Lowcost Sur Base De Peugeot 604 V6

[YDG]

Salut à tous,
Une petite présentation personnelle s'impose :
J’ai 53 ans, responsable informatique au Pilotage du port de Marseille et Fos, passionné de mécanique depuis toujours, je roule actuellement en MX5 .
J’ai décidé d’assouvir pleinement ma passion en me lançant dans la construction d’un modeste KitCar.

J'ai pensé tout d'abord à une réplique de SEVEN Westfield sur base mécanique de MX5, mais j'ai vite renoncé suite aux problèmes rencontrés pour son homologation : contact avec la DRIRE d’AIX en Provence, coup de fils au CNRV de MONTLHERY pour une RTI et explication de la marche à suivre, à savoir qu’il faut passer quelques test à l’UTAC dont un essais complet de freinage facturé à 7.500 € HT.
http://kitcar.bb-fr.com/viewtopic.forum?t=643

Ensuite je me suis orienté vers une réplique de LOTUS 30 sur base mécanique de R30 V6 mais la encore le projet n'a pas abouti.
http://kitcar.bb-fr.com/Les-repliques-c5/L...tus-30-t813.htm
Cependant la solution pour l'homologation était peut être trouver grâce à Frantz du forum kitcar.
http://kitcar.bb-fr.com/Espace-entraide-c9...antz-t599-0.htm

Aujourd'hui mon projet a démarré avec l'aide de mon neveu Xavier, ce sera une locost sur base de Peugeot 604 V6. Le choix de la 604 V6 de 1976 est de me permettre d'obtenir une CG collection modifiée selon les directives de Frantz. Durée du projet 3 à 5 ans.
http://kitcar.bb-fr.com/Les-repliques-c5/L...-V6-t1303-0.htm
La 604 V6 est en cours de démontage pendant que mon neveu s'occupe des plans sur le logiciel CATIA. Vous pouvez suivre l'évolution du projet sur ce blog :
http://seven-604.blogspot.com/

Je suis ouvert à toutes réflexions et idées qui puisses m'aider dans mon projet, j'attend avec impatience vos remarques constructives. Dés que possible les plans complets seront à disposition.
En ce qui concerne mes besoin je recherche une vieille paire d'ailes avant et arrière ainsi qu'un nez pour en refaire des moules.

A+
Yves D.

[danlabg]

<!--quoteo(pid=21680273:date=23.08.2007 à 17:21:name=YDG)-->CITATION(YDG @ 23.08.2007 à 17:21) [snapback]21680273[/snapback]<!--quotec-->à savoir quâ€il faut passer quelques test à lâ€UTAC dont un essais complet de freinage facturé à 7.500 € HT.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

cest etrange ca.
j'ai eu des tests UTAC mais 1500 euro le tout (pollution, nivo sonore, freinage)


edit: OK, jvien de lire l'autre forum.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

[YDG]

Salut,
Pour faire simple : les tests de freinage simplifiés sont facturés 1500€ pour un type de voiture déjà homologuée en France et pour tout autre véhicule un test complet est obligatoire à 7500€.
A+
Yves D.

[perdu a Londres]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] bienvenu.
j'adore suivre les projets de veritables kit car [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
pour tes polyesters tient tu vraiment a faire des copies de pieces d'origine?, c'est quand meme beaucoup de travail alors que des pieces occase Caterham (notamment des restes de competions a reparer) sont facilement dispo a cout modique, voir gratuit.

par curiosite un V6 PRV ca pese combien?

[matth]

salut, tout d' abord felicitation pour te lancer dans un tel projet mais pense tu rester dans la logique Chapman "LIGTH IS RIGTH" avec un moulin de 604 v6?
encore plus si tu empruntes les trains roulants de la 604!

[YDG]

Salut, Perdu à londres
Je ne suis pas un acharné de la réplique exacte, ç'est avant tout une lowcost donc n'importe quelles piéces fera l'affaire, puisqu'il faudra la mettre aux bonnes dimensions, en tirer un moule pour réaliser enfin la pièce définitive.
Pour le poids du V6 étant tout en alu. il n'est pas trés lourd, je pense moins de 150kg avec démarreur & alternateur, il faudra que je le pèse.
A+
Yves D.

[YDG]

Salut, Matth
Pour les trains roulants, j'ai déjà modifié le train avant McPherson de la 604 pour obtenir un train à double triangles plus classique qui va me permettre un maximum de réglages, quand au train arrière idem, je n'ai gardé que les cardans, moyeux, & disques.
Pour le moteur certe il s'agit bien d'un V6 mais tout à fait classique à carbu & sans électronique.
A+
Yves D.

[YDG]

Salut à tous,
Quelques nouvelles du projet :
http://seven-604.blogspot.com/
Pour les intéressés les plans 2D sont disponible en téléchargement (attention relativement volumineux) ici :
http://yves.degiovanni.free.fr/Seven/Telechargement/707/
Démarrage de la construction début Novembre.
A+
Yves D.

[matth]

salut,
juste une question pour infos:
tu emplois quel acier pour ton chassis?
As tu les cotes d' un chassis de caterham s3 d' origine
merci et @+

[YDG]

Salut,
Ce sera du tube acier standard en carré de 25 mm X 25 mm épaisseur 2 mm
Non je n'ai pas les cotes d'un chassis S3.
Le chassis que nous allons réaliser est spécifique et doit permettre l'implantation du V6 PRV ainsi que les éléments mécaniques d'une 604.
A+
Yves D.

[YDG]

Salut,
Vendredi & Samedi on a commencé la construction avec l'aide de mon neveu dans l'atelier de mécanique d'un collègue.
Pour le moment les plans sont conformes à notre attente, mis à part quelques simplifications pour la découpe de certains tubes tout est correcte.
Une fois assemblée les cotes sont conformes et le châssis est parfaitement plan.
Ayant pris une semaine de congé, le châssis sera totalement pointé en principe d'ici Vendredi prochain, pour le faire souder définitivement par un spécialiste.
Samedi récupération d'un V6 PRV neuf de chez Renault, d'après ses caractéristiques techniques il semblerai que ce soit un Alpine Boulogne.
A suivre ...
Yves D.

[Francois(82)]

Hello,

si je peux me permettre, pointer la totalite du chassis avant de le faire souder n'est pas forcement la meilleure solution [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]
L'ideal est de "finir" des ensembles qui seront assembles par la suite.

Par exemple :
- la partie basse entre le dossier et le nez
- la partie haute entre le dossier et le nez
- la partie arriere
- le berceau avant
Et ensuite assembler tous ces elements.

Souder provoque des deformation, et plus un element est complexe, plus c'est dur de contenir la deformation
Par contre, en soudant definitivement des elements plus simples, ces derniers seront plus rigides et limiteront
les deformations. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

Par contre, rien ne t'empeche de pointer l'ensemble, de faire des reperes et de depointer [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]

a+ Francois

[YDG]

salut,
Merci pour ton conseil je vais surveiller de pres les déformations lors de la soudure définitive du chassis.
Cependant la personne qui va terminer le travail est vraiment trés pro. donc pas trop de soucis de ce coté là.
A+
Yves D.

[Francois(82)]

Oui, mais pro ou pas, la soudure deforme, et souder des elements separes peut vraiment lui faciliter le travail [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

a+ Francois

[YDG]

Salut à tous ,
Le projet avance petit à petit, Samedi nous avons terminé les soudures de la structure principale du châssis sans déformations grace à un bon bridage en contrainte sur le marbre. Ensuite il faudra le protéger de la rouille le plus rapidement possible par une couche d'apprét.

Des Janvier 2008 réalisations des triangles avants et arrières.
Patience il reste encore 4 ans sur mon planning .....
Plus de photos et commentaires sur le blog http://seven-604.blogspot.com/
A+
Yves D.