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boris · 08-01-2009, 08:30 AM

Bonjour,

Est-ce que certains ont constaté une augmentation de ta température de la culasse après avoir utilisé du ruban isolant pour l'échappement (collecteur)?
J'ai l'impression que le collecteur permet d'évacuer une partie de la chaleur dans le compartiment moteur. Mon moteur est plus chaud depuis que j'ai isolé le collecteur.
Par ailleurs, est ce que certains ont utilisé des produits additifs comme le "supercool" de Dynolite et observé un gain de refroidissement?
Existe-t'il des pompes à eau plus performentes pour le Kent? J'ai le sentiment que la pompe d'origine est assez faible à haut régime. On m'a parlé d'un effet de tampon d'air autour de l'hélice de la pompe à grande vitesse qui bloque le flux du circuit de refroidissement. Certain utilise pour cela un fluide plus visqueux (comme du liquide refroidissement pur). Certains ont-il essayé une pompe à eau électrique?
En tout cas, je cherche le moyen de diminuer la température de mon moteur, qui marche très bien, mais chauffe trop, et je serais heureux de bénéficier de l'expérience de chacun en ce domaine.

Cordialement

REGGIO · 08-01-2009, 10:50 AM

Bonjour Boris,

Je vais peut-être parler dans le vide, mais j'ai eu des soucis identiques avec mon Kent (avec injection, soit avec une température idéale d'utilisation devant être légèrement plus haute qu'en carburateurs). Par contre, je suis en Westfield. ([img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/boude.gif[/img] feront certains puristes, [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] )

En utilsation normale, j'étais à 91/92° et en statique, vers 98°! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img]
Aujourd'hui, nous avons gagné 6°, en commençant par des modifications peu onéreuses, à savoir:

- remplacement du liquide de refroidissement par un plus performant, avec un ratio liquide/eau de +/- 85%/15%,
- enrubannage complet du collecteur, jusqu'à la limite extérieure de la carrosserie (ne pas oublier le spray final),
- réalisation d'une boîte tronçonnique "maison" à l'entrée du radiateur, depuis le nez, de manière à ce que 100% de l'air entrant transite par le radiateur,
- pose d'un ventilateur performant, en mode tirage (plus efficace qu'en mode poussage), mais je pense que le mode tirage est systématique sur les Caterham.

Nous roulons donc à 85°/86° aujourd'hui, qui d'après plusieurs spécialistes est une température tout à fait saine pour un moteur à injection (certains comme Opel fonctionnant par exemple à 92°). Le Kent étant plus archaïque, la valeur 82°/83° serait super-idéale.

Nous envisageons donc pour gagner quelques degrés supplémentaires d'autres petites transformations pas très complexes:
- percement de quelques louvres sur le capot (évacuer le chaleur du moteur ne fait jamais de tort), ce qui doit déjà être fait puisque tu es en Caterham,
- bien canaliser le flux de l'air à la sortie du radiateur vers le bas de l'auto. cela peut se faire via le dessus avec un duct-nose, ce que j'envisage plus tard d'ailleurs. Le tout est de profiter/créer d'un effet d'aspiration.

Tout ceci sous-entend une pompe en bon état de marche et un radiateur bien dimensionné. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Image: NOSE.jpg]

Amitiés,
R.

boris · 08-01-2009, 01:07 PM

CITATION(REGGIO @ 01.08.2009 à 10:50) <{POST_SNAPBACK}>- remplacement du liquide de refroidissement par un plus performant, avec un ratio liquide/eau de +/- 85%/15%,
- enrubannage complet du collecteur, jusqu'à la limite extérieure de la carrosserie (ne pas oublier le spray final),
- réalisation d'une boîte tronçonnique "maison" à l'entrée du radiateur, depuis le nez, de manière à ce que 100% de l'air entrant transite par le radiateur,
- pose d'un ventilateur performant, en mode tirage (plus efficace qu'en mode poussage), mais je pense que le mode tirage est systématique sur les Caterham.
...

- percement de quelques louvres sur le capot (évacuer le chaleur du moteur ne fait jamais de tort), ce qui doit déjà être fait puisque tu es en Caterham

Merci, c'est intéressant,
Je ne suis pas en Caterham, mais c'est une Lotus S2. La voiture reste à température raisonnable (vers 90°) en statique, mais lorsqu'on roule avec, et surtout en montant dans les tours, elle chauffe beaucoup plus et par ailleurs assez vite. J'ai pensé à un mauvais réglage de l'avance (allumeur Aldon "race" calé à 18° d'avance en statique), ou à une mauvaise carburation... mais je dois dire que les réglages sont parfaits niveau performence... et je n'ai pas envie de les changer.
Je cherche à gagner des degrés vers le bas. Lorsque tu parle du ratio du liquide refroidissement, je pense que c'est 85% de liquide et 15% d'eau, n'est-ce pas? C'est ce que m'a dit l'artisan qui m'a refait le radiateur, il conseille d'augmenter la viscosté du liquide en mettant plus de liquide et éventuellement pas d'eau. Cela permet d'eviter que l'hélice de la pompe tourne dans le vide, avec la création d'un tampon d'air autour.
Ce qui me déplait aussi dans la S2, c'est la configuration de la boite à eau, il y a toujours beaucoup d'air dedans, et j'ai l'impression que cela favorise le maintien d'air dans la culasse, au lieu de liquide...
Je vais réfléchir au remplacement du ventilateur...

pascal59 · 08-01-2009, 02:20 PM

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

enlever le calorstat l'été

et le remettre l'hiver pour éviter que le moteur tourne à froid trop longtemps

bonne balade [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/893767.gif[/img]
même ds le nord il fait 30° [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

Serieone · 08-01-2009, 02:24 PM

CITATION(boris @ 01.08.2009 à 13:07) <{POST_SNAPBACK}><div class='quotetop'>CITATION(REGGIO @ 01.08.2009 à 10:50) <{POST_SNAPBACK}>- remplacement du liquide de refroidissement par un plus performant, avec un ratio liquide/eau de +/- 85%/15%,
- enrubannage complet du collecteur, jusqu'à la limite extérieure de la carrosserie (ne pas oublier le spray final),
- réalisation d'une boîte tronçonnique "maison" à l'entrée du radiateur, depuis le nez, de manière à ce que 100% de l'air entrant transite par le radiateur,
- pose d'un ventilateur performant, en mode tirage (plus efficace qu'en mode poussage), mais je pense que le mode tirage est systématique sur les Caterham.
...

- percement de quelques louvres sur le capot (évacuer le chaleur du moteur ne fait jamais de tort), ce qui doit déjà être fait puisque tu es en Caterham

Merci, c'est intéressant,
Je ne suis pas en Caterham, mais c'est une Lotus S2. La voiture reste à température raisonnable (vers 90°) en statique, mais lorsqu'on roule avec, et surtout en montant dans les tours, elle chauffe beaucoup plus et par ailleurs assez vite. J'ai pensé à un mauvais réglage de l'avance (allumeur Aldon "race" calé à 18° d'avance en statique), ou à une mauvaise carburation... mais je dois dire que les réglages sont parfaits niveau performence... et je n'ai pas envie de les changer.
Je cherche à gagner des degrés vers le bas. Lorsque tu parle du ratio du liquide refroidissement, je pense que c'est 85% de liquide et 15% d'eau, n'est-ce pas? C'est ce que m'a dit l'artisan qui m'a refait le radiateur, il conseille d'augmenter la viscosté du liquide en mettant plus de liquide et éventuellement pas d'eau. Cela permet d'eviter que l'hélice de la pompe tourne dans le vide, avec la création d'un tampon d'air autour.
Ce qui me déplait aussi dans la S2, c'est la configuration de la boite à eau, il y a toujours beaucoup d'air dedans, et j'ai l'impression que cela favorise le maintien d'air dans la culasse, au lieu de liquide...
Je vais réfléchir au remplacement du ventilateur...
</div>

Bonjour
pas évident de te répondre ne connaissant pas ta voiture
Si tu as un pre Xflow ou un Xflow il me parait déjà évident que 18°d'avance c'est beaucoup trop . C'est 10 ou 14 selon l'arbre à cames . Un mauvais calage fait chauffer le berlingot
Il est notoire que les radiateurs d'origine sont sous dimensionnés pour nos températures éstivalles. Ce n'est pas pour rien que Cat propose en option un plus gros radiateur à trois rangées de tubes . De plus il y a aussi la solution des radiateurs en alu ,qui à contenance égale sont encore plus performants
Sur ces vieux moteurs les pb de surchauffe sont le plus souvent provoqués par un encrassement très prononcé des conduits d'eau dans le bloc et la culasse . Il existe des produits qui peuvent en partie les nettoyer . A défaut enlever la durite du bas et rincer abondamment le radiateur et le moulin avec un tuyau d'arrosage enfoncé dans le radiateur . Il est fréquent de voir sortir une eau boueuse brunâtre ( rouille)
Il est rare que la pompe brasse de l'air par cavitation même à 6000t/mn
Une photo de la boite à eau serait intéressante . Au fait boite à eau ou vase d'expantion?
A+

REGGIO · 08-01-2009, 03:28 PM

@ Boris:

- oui, c'est bien ça pour le ratio,
- pour le ventilateur, nous avons préféré un électrique (Pacet pour ne pas le nommer). Léger, fiable, performant, peu encombrant (je ne suis pas revendeur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] )

@ Serieone: es-tu sûr qu'un radiateur aluminium échange mieux la chaleur qu'un radiateur en cuivre? Il me semble que c'est le contraire, mais je ne suis pas spécialiste. Bonne idée pour le décrassage.

Je branche le père sur Autoroule, il n'est pas avare de conseils.
Ce sera pour demain.

Amitiés,
R.

Serieone · 08-01-2009, 04:56 PM

CITATION(REGGIO @ 01.08.2009 à 15:28) <{POST_SNAPBACK}>@ Boris:

- oui, c'est bien ça pour le ratio,
- pour le ventilateur, nous avons préféré un électrique (Pacet pour ne pas le nommer). Léger, fiable, performant, peu encombrant (je ne suis pas revendeur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] )

@ Serieone: es-tu sûr qu'un radiateur aluminium échange mieux la chaleur qu'un radiateur en cuivre? Il me semble que c'est le contraire, mais je ne suis pas spécialiste. Bonne idée pour le décrassage.

Je branche le père sur Autoroule, il n'est pas avare de conseils.
Ce sera pour demain.

Amitiés,
R.

Re
je pense qu'il y a belle lurette que les radiateurs ne sont plus en cuivre . En tous les cas ceux en alu sont plus performant que les standards
les radiateurs de Cat sont d'assez mauvaise qualité , les soudures sont faites à l'économie et pour les cat à moteur Kent le "petit" radiateur est sous dimensionnés pour les températursactuelles
A+

boris · 08-01-2009, 05:46 PM

En fait, c'est 14° d'avance statique, et non pas 18°...
Merci pour vos conseils, "j'y retourne immédiatement..."

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