Soucis Du Jour (Tachi Bloque)

[luke skyracer]

Wolaaaaaaa, je roule tranquillou a 90kmh avec la TR6, et tout a coup, l'aiguille reste bloquee sur 90, je roule plus vite, plus doucement, m'arrete, rien, ca reste sur 90. c'est con les wouatures anglaises! hehe



aussi, le compteur kilmoetrique ne tourne plus, donc la, j'ai fais 200km non comptabilises



bon, y'a pas que ca, mais ca peut venir d'ou comme probleme?



Merci!

[French Frie]

Wolaaaaaaa, je roule tranquillou a 90kmh avec la TR6, et tout a coup, l'aiguille reste bloquee sur 90, je roule plus vite, plus doucement, m'arrete, rien, ca reste sur 90. c'est con les wouatures anglaises! hehe



aussi, le compteur kilmoetrique ne tourne plus, donc la, j'ai fais 200km non comptabilises



bon, y'a pas que ca, mais ca peut venir d'ou comme probleme?



Merci!

ce doit être du Smiths ... il se peut que l'aiguille soit grippée et reste en place... une goutte de 3 en 1 sur l'axe de l'aiguille arrange souvent les choses!

pour le totatisateur kilométrique, soit un des crans du rouleau des centaines de mètres est HS et n'entraine plus les autres, soit c'est au niveau de l'entrainement du compteur.



dans tous les cas, il faut le démonter ... Ca se fait bien ! il faut juste faire attention au "chrome bezel" (l'entourage), racheter les joints de vitre qui seront nazes, et bien faire attention à l'aiguille et son axe, qui sont très fragiles !



j'ai déjà refait plusieurs compteurs, y compris au niveau électronique pour le Compte-tours, avec un peu de patience et de délicatesse, ça roule ! bon courage ...

[luke skyracer]

Wolaaaaaaa, je roule tranquillou a 90kmh avec la TR6, et tout a coup, l'aiguille reste bloquee sur 90, je roule plus vite, plus doucement, m'arrete, rien, ca reste sur 90. c'est con les wouatures anglaises! hehe



aussi, le compteur kilmoetrique ne tourne plus, donc la, j'ai fais 200km non comptabilises



bon, y'a pas que ca, mais ca peut venir d'ou comme probleme?



Merci!

ce doit être du Smiths ... il se peut que l'aiguille soit grippée et reste en place... une goutte de 3 en 1 sur l'axe de l'aiguille arrange souvent les choses!

pour le totatisateur kilométrique, soit un des crans du rouleau des centaines de mètres est HS et n'entraine plus les autres, soit c'est au nouveau de l'entrainement du compteur.



dans tous les cas, il faut le démonter ... Ca se fait bien ! il faut juste faire attention au "chrome bezel" (l'entourage), racheter les joints de vitre qui seront nazes, et bien faire attention à l'aiguille et son axe, qui sont très fragiles !



j'ai déjà refait plusieurs compteurs, y compris au niveau électronique pour le Compte-tours, avec un peut de patience et de délicatesse, ça roule ! bon courage ...

merci. Ca va passer par la case garage...

[darkvador]

C est souvent sur les anglaises



C est comme ca que l on trouve des Triumph comme la tienne avec peu de kilometres



Sinon comme French Frie plus faire regarder le mecanisme d entrainement souvent en zarmac qui se desagrege avec le temps ou le cable qui se grippe> Mais bon compteur bloque, c est probablement le co;pteur lui meme



Les joies de l ancienne

[luke skyracer]

C est souvent sur les anglaises



C est comme ca que l on trouve des Triumph comme la tienne avec peu de kilometres



Sinon comme French Frie plus faire regarder le mecanisme d entrainement souvent en zarmac qui se desagrege avec le temps ou le cable qui se grippe> Mais bon compteur bloque, c est probablement le co;pteur lui meme



Les joies de l ancienne

certes, mais c'est sympa. Ca change un peu des soucis quotidien!

[Cucho]

J’ai eu le même problème sur un ancien compteur Smith.



Il fonctionnait en alternance, parfois restait bloqué (pas forcément à zéro).

C’était la cloche tournante (les aimants) qui était dé-sertie. Quand elle se coinçait sur l’arbre , la cloche tournait et le compteur fonctionnait (mais avec imprécision et faisait le yoyo). Quand elle tournait libre sur l’axe, le compteur était bloqué.



J’ai trouvé un atelier de mécanique de précision spécialisé dans ce type de mécanismes. Il a pu me faire une révision complète (env. 150 Euro).



Par contre, je te déconseille de laisser un garagiste toucher à ton compteur. Ces compteurs sont délicats et requièrent des mains expertes.



Au pire, tu peux peut-etre l'apporter à un horloger.

[Martini]

Wolaaaaaaa, je roule tranquillou a 90kmh avec la TR6, et tout a coup, l'aiguille reste bloquee sur 90, je roule plus vite, plus doucement, m'arrete, rien, ca reste sur 90. c'est con les wouatures anglaises! hehe



aussi, le compteur kilmoetrique ne tourne plus, donc la, j'ai fais 200km non comptabilises



bon, y'a pas que ca, mais ca peut venir d'ou comme probleme?



Merci!

ce doit être du Smiths ... il se peut que l'aiguille soit grippée et reste en place... une goutte de 3 en 1 sur l'axe de l'aiguille arrange souvent les choses!

pour le totatisateur kilométrique, soit un des crans du rouleau des centaines de mètres est HS et n'entraine plus les autres, soit c'est au niveau de l'entrainement du compteur.



dans tous les cas, il faut le démonter ... Ca se fait bien ! il faut juste faire attention au "chrome bezel" (l'entourage), racheter les joints de vitre qui seront nazes, et bien faire attention à l'aiguille et son axe, qui sont très fragiles !



j'ai déjà refait plusieurs compteurs, y compris au niveau électronique pour le Compte-tours, avec un peu de patience et de délicatesse, ça roule ! bon courage ...

Je vais jouer mon Dr House



Puisque les deux symptômes sont simultanés, la cause est probablement unique !

[Cucho]

Si la cloche se désolidarise de l'axe, il n'y a plus d'entrainement de l'aiguille ni du compteur kilométrique (enfin... dans mon cas)

[French Frie]

Sinon comme French Frie plus faire regarder le mecanisme d entrainement souvent en zarmac qui se desagrege avec le temps ou le cable qui se grippe> Mais bon compteur bloque, c est probablement le co;pteur lui meme

oh, zyva, toi m'sieu ! t'es ouf ou quoi ? tu crois pas que c'est plutôt du zamak (alliage de zinc, aluminium, magnésium et cuivre)? Zarma, va !

[Gracus]

tu crois pas que c'est plutôt du zamak (alliage de zinc, aluminium, magnésium et cuivre)? Zarma, va !

On ecrit Zamac avec un C, il me semble.

[darkvador]

OHHHHHHHHHH ta mere, comment y me parle!



Alors, le ZAMAC ou ZAMAK et en aucun cas ZARMAC comme je l ai ecrit par erreur, est un alliage a base de zinc aluminium magnesium et cuivre



Soit:



Zinc Aluminium MAgnesium Cuivre= ZAMAC



Ou si vous voulez faire etranger



Zinc Aluminium MAgnesium Kupfer = ZAMAK



Saloperie a pas cher, facile a mouler, leger mais qui est sujet sans traitement, a une oxydation qui le rend super cassant. Ca devient blanchatre et ca sort une espece de pourdre avant de se desintegrer en poussiere



Ca a beaucoup servi dans les annees 50,60, un peu moins dans les annees 70 pour faire des bricoles genre les poignees de porte, les baguettes, les logos de coffre, des accesoires interieurs genre manivelle de vitre, et des petites pieces mecaniques genre entrainement de compteur