Et c'était comment les monoplaces dans les années 60 ?

[Martini]

Je suis d'accord. Ils se sont positionnés sur du super haut-de-gamme (y'a qu'à voir leur site : "un hélico passera vous prendre à la sortie de votre jet pour vous emmener à l'hôtel") et je pense que ça sera pas évident de trouver des clients.



Mais c'est un concept unique





L'autre option pour ceux à qui ça plaît vraiment, c'est d'acheter une des autos : elles appartiennent à des particuliers qui les donnent en location à l'école. En dehors des journées CRS, les propriétaires peuvent les emmener où ils veulent.

[Tib]

C'est effectivement hors de prix, mais chouette récit, merci à toi !

[Olive]

Un grand plaisir à lire ce compte rendu. Il est super, à l'instar de celui des Lancia

[Martini]

Merci

[Onken]

Je n'avais pas eu le temps de répondre.

Pour ce genre de stage, il faut bien cibler son envie par rapport à ses attentes et son niveau.



Je pense que ce genre de stage est super sympa et ludique, on s'amuse bien plus que sur un stage pilotage de F1 ou F3.5 car c'est moins méchant niveau moteur et il n'y a pas d'aéro. On rentre plus vite dedans, on sent plus rapidement sa progression etc.



Pour le même prix, je préfère 100x ce genre de stage à un stage "F1".

Un stage F1, c'est quoi "que" 5 tours maxi 10 tours dans la F1. Avant on fait 5-10 tours en formule Renault puis 5-10 tours en F3.5 pour y aller step by step.

Ce genre de stage si on ne connaît pas le circuit par cœur, c'est de la couille (selon moi) car il faut quelques tours pour apprendre le circuit. Disons qu'il faut mini 5 tours pour avoir les repères de bases du circuit. Il faut encore 3-5 tours pour commencer à sentir la voiture. Sachant qu'il faut 2-3 tours pour mettre les pneus en température, vous commencez juste à vous mettre dedans qu'il faut déjà arreter... Session suivante, on vous change la caisse, rebelote 3 tours pour la chauffe des pneus et autant pour s'acclimater au grip, aux pneus. On commence à etre moins mal PAN fin de session. Et rebelote avec la F1.

Je parle pas de la condition physique qu'il faut pour conduire une F1. L'accélération c'est rien finalement, ce qui est fou c'est la puissance du freinage et la pression qu'il faut mettre sur la pédale au début du freinage. En courbe aussi et si on a jamais conduit de caisse avec aéro ben on se traine grave.



Si un jour je devais faire un stage F1, je voudrai être passager avec un vrai pilote pour ressentir le début de freinage qui est juste incroyable et les G en courbe.



Je suis certain que ce genre de stage est beaucoup plus ludique et abordable niveau difficulté de conduite.

[Martini]

Le freinage et l'accélération latérale d'une F2/F3 ne sont pas du tout comparables à ceux d'une Formule 1 ?







Et effectivement, j'ai l'impression que le stage F1 c'est pas le nirvana. Le but n'est pas d'être à l'aise dans la voiture mais de pas la péter

[Onken]

Le freinage et l'accélération latérale d'une F2/F3 ne sont pas du tout comparables à ceux d'une Formule 1 ?







Et effectivement, j'ai l'impression que le stage F1 c'est pas le nirvana. Le but n'est pas d'être à l'aise dans la voiture mais de pas la péter

Les mecs sont fou de partir avec un harnais ainsi...



Non il y a une grosse différence entre une F2, une F3 et un F1. Le problème c'est que pour s'en rendre compte il faut savoir l'emmener... A nos modestes niveaux, une FR2.0 est largement assez, une Formule Renault 3.5 gros maximum. Au delà comment dire, c'est de la branlette car tu utilises juste les Watt dans la ligne droite.



Une F1 pour que ça marche il faut que les pneus soient en température, les freins carbone aussi. Moins t'es pneus sont chaud moins tu as de grippe, moins tu as de grippe moins tu peux freiner fort et donc la température de tes disques baisses, moins tes disques sont chaud moins ils chauffent ta jante donc ton pneu etc etc.



Un disque carbone commence à freiner quand un disque normal ne freine plus, avant ça freine pas.



Quand je dis etre à l'aise, c'est se sentir en confiance pour faire un tour moins minable.



Mon meilleur tour en Radical au Bugatti c'est 1'46 (j'ai de la marge). Tinseau fait 1'42 ou 1'43 en radical SR3 SL. Un chrono de FR2.0 c'est environ 1'40 au Bugatti (1'36 pour le record). Un chrono de FR3.5 c'est 1'20-1'21 toujours au Bugatti. Une F1 ne tourne pas au Bugatti mais il y a eu une démo au World Series Renault et de mémoire c'était 1'10 sans forcer donc tu peux te dire qu'une F1 actuelle c'est de l'ordre de 1'00.

Je pense qu'avant de courir il faut savoir marcher et qu'on profite plus des perf d'une F1 en passager d'une Bi place qu'à son volant.

[Florian]

Belle expérience !



Après j'avoue que le coup de la prise en charge en cas de casse me refroidirait un peu.



J'avoue également que quitte à lâcher 2KE ou plus dans une journée, j'irais les mettre dans un baptême de SPIT à Duxford ou Goodwood plutôt que là mais l'initiative est belle !

[Martini]

Le freinage et l'accélération latérale d'une F2/F3 ne sont pas du tout comparables à ceux d'une Formule 1 ?

Les mecs sont fou de partir avec un harnais ainsi...

Oui, je l'avais vue celle-là

Je comprends pas que l'encadrement laisse partir un gus comme ça, c'est vraiment du travail à la chaîne ces baptêmes.

Non il y a une grosse différence entre une F2, une F3 et un F1. Le problème c'est que pour s'en rendre compte il faut savoir l'emmener... A nos modestes niveaux, une FR2.0 est largement assez, une Formule Renault 3.5 gros maximum.

Une Formule 3.5 a des gros slicks et des freins carbone aussi, pourquoi elle ne freine pas aussi fort qu'une F1 ?





C'est pas si cher une FR 2.0



On trouve aussi quasiment ce que j'ai conduit à Charade.

Belle expérience !



Après j'avoue que le coup de la prise en charge en cas de casse me refroidirait un peu.

Oui ! Ce fut la surprise du matin, ils nous avaient pas parlé de décharge ou de caution avant. Et c'est vrai que ça m'a fait perdre un paquet de secondes au tour

J'avoue également que quitte à lâcher 2KE ou plus dans une journée, j'irais les mettre dans un baptême de SPIT à Duxford ou Goodwood plutôt que là mais l'initiative est belle !

Un baptême ou une journée de conduite, c'est quand même pas pareil...

[Onken]

Nan la charge aero d une F1 est beaucoup plus forte que celle d une FR3.5.

Accessoirement tu passes de 400-500cv à 800cv++ dans une F1.



Une FR2.0 ca coute entre 15-20K€ quand elle est un peu plus ancienne que l annonce

[Martini]

Nan la charge aero d une F1 est beaucoup plus forte que celle d une FR3.5.

Ça améliore le freinage à 300, oui. L'impact à 150 est moins sensible.



Pareil en virage, les mecs n'utilisent pas vraiment l'aéro.

[Olive]

Belle expérience !



Après j'avoue que le coup de la prise en charge en cas de casse me refroidirait un peu.



Oui ! Ce fut la surprise du matin, ils nous avaient pas parlé de décharge ou de caution avant. Et c'est vrai que ça m'a fait perdre un paquet de secondes au tour

Mais c'est légal ce genre de détail ? Ils sont bien assuré eux même non ?

[Onken]

Pour un stage avec une caisse qui commence à avoir de l'aéro, le proto pesca du Mans est une bonne solution :



1"42, c'est déjà un amateur confirmé



Tu peux avoir un instructeur à coté qui te corrige en live via un intercom. Selon moi bien plus instructif que la monoplace ou tu es seul et il est plus difficile de corriger les défauts.

[Thunder]

Excellent



Des mecs de l'INSA de Lyon sont normalement des gens bien

Sinon, pour les patrons de boîte, vous pouvez faire passer ces stages sur la société en "journées de formation"

[Martini]

Sympa le proto Pescarolo !

Mais c'est légal ce genre de détail ? Ils sont bien assuré eux même non ?

Ils doivent avoir une assurance pour les personnes (peut-être même uniquement pour les blessures que tu occasionnes aux tiers ?), rien sur la casse mécanique.



Et les voitures sont suffisamment basses pour que tu pètes un carter sur un vibreur