La Petite Dernière Dans Le Garage

[britmk4]

Et oui, ça faisait longtemps que je n'étais pas retourné en GB (en fait la dernière que j'ai ramené une auto ça doit faire un an et demi),celle là n'est pas vraiment une ancienne mais pas une sportive non plus (quoique !!), ça pourrait être dans les LF mais ça pèse 1 tonne, bon encore une Tvr vont dire certains, c'est ma 5 ième TVR

j'ai faillit ramener une griffith 500 jaune que j'ai loupé à quelques heures, mais j'étais aussi sur cette Chimaera peu kilomètrée 28000 miles d'origine( pas roulé des masses cette auto!), un petit coup d'avion de Brest avec Flybe, le proprio m'attend à Southampton , retour chez lui puis route vers le sud et mon B&B près de Portsmouth, le lendemain direction le ferry pour Cherbourg et taille la route vers St Brieuc

une petite photo prise dans le 29 le week end dernier avec le club MG contact( des MG, bien sûr, mais aussi Westfield LHD duratec 250CV, martin, Porsche etc), super temps à Locronan, je prends l'auto en main doucement, ça fait 15 jours que je l'ai et j'ai déjà fait 1200 bornes alors qu'elle en faisait 200 par an ces dernières années

enfin ça pousse sérieux (et c'est loin d'être la plus méchante chez TVR)



une petite photo à Locronan







la voiture chez le proprio lorsque j'ai été la chercher

[manu5494]

superbe auto , j'ai toujours bcp aimé les Chimaera

[nickogui]

Désolé je suis un inculte dans la marque ! Il y a quoi comme moulin dessus ?

V8 Rover revu par TVR

[britmk4]

exact,à la base c'est le V8 Rover qu'on trouve dans les Ranges avec des culasses et arbres à cames retravaillées chez TVR, en 4 litres, 4,5l ou 5 l, voir plus!

enfin bloc alu lèger ( ça fait le même poids qu'un moteur MGB)avec du couple partout, c'est un moteur basique, pas de 4 soupapes par cylindre ou des trucs comme ça, le moteur date des années 60 quand même (origine Buick)!

c'est un peu l'Austin Healey des 90 enfin je me régale bien pour l'instant avec!

[britmk4]

une autre photo décapotée avec le toit targa rangé dans le coffre, d'ailleurs suffisament grand ce coffre même avec le toit rigide dedans pour partir en vacances ou we!

Sinon l'auto est standard ( juste la direction assistée qu'on ne trouve pas sur tous les modèles), pas trop de modifs dessus mis à part des freins brembo, le bruit est très sympa, enfin un son de V8

[French Frie]

Salut Christophe ,



Félicitations ! elle est très sympa, avec une couleur tout en finesse ! une de mes TVR préférée, même si j'ai encore un peu de mal avec les feux arrière de Mondéo ... quant au plaisir du V8, je plussoie !



je suppose que tu t'étais assuré auparavant (via le forum TVR ) de la compatibilité du N° de série avec le type homologué en FR ? pour rappel, c'est les années 95/98, et pas en 500, c'est ça ?



en tout cas, jolie "petite" dernière ! et avec celle-là, tu devrais pouvoir rouler sans passer des semaines dans ton garage ....

[Gracus]

Félicitations ! elle est très sympa, avec une couleur tout en finesse ! une de mes TVR préférée, même si j'ai encore un peu de mal avec les feux arrière de Mondéo

C'est pas plutot des feux de Fiesta ??



Très belle auto en tout cas, et le bruit du v8 doit etre bien sympa !!!

[syrius]

Belle auto Bravo !

et le bruit du Rover ca doit etre qques chose

j 'ai une petite preference pour la Griffith 500 mais ton auto est tres jolie .



A+

Serge

[So Flyer]

Belle acquisition !



J'adore les TVR et leurs sonorités venues des Enfers.

Comme tu as l'air d'en être un adepte, j'ai une petite question. On prête aux TVR une fiabilité aléatoire (à part pour le moteur, robuste semble-t-il). C'est un mythe ou une réalité ?

Certaines TVR peuvent-elles être des daily cars (démarre le matin, ne coûte pas un bras à l'entretien, etc.) ? Ou est-ce totalement illusoire ?

Je pense notamment à la Cerbera, Griffith, la S V8 ou une Tuscan ?



En tout cas, enjoy ! Tu as une bien belle machine !

[duke]

Très belle voiture .



Sinon je me pose exactement les mêmes questions que So Flyer.

[fred441]

sympa une Chimaera!! perso, je trouve ca moin b*nd*nt que tes autres TVR, mais très sympa!!

[darkvador]

Une TVR comme daily driver, je doute un peu....



Jusqu aux Chimera on est sur des autos a base de Rover V8. C est un vieux moteur, né en 3.5 litres. D origine c est fiable comme sur les Range Rover initiaux, mais au fur et a mesure du temps, TVR les a monté en puissance et en cylindrée.



Un V8 Rover en 5 litres a des parois entre cylindres de l epaisseur d un papier de cigarettes.



En plus c est un moteur qui n aime pas trop les hauts regimes et TVR les montait jusqu à 7.000 tours.



Donc oui, un 5 litres c est fragile. Beaucoup des pieces sont une collection des best of des differents sorciers du V8 et sont trés inégales au niveau qualité. L arbre a came retravaillé à une réputation épouvantable d usure trés rapide, moins de cinq mille kilométres



Par contre en 4 litres, rien a dire, si on ne tire pas comme un sourd ca fait facilement 120 ou 150.000 kilométres avant réfection. C est pas mal pour un moteur qui a soixante ans. Sympa, pas trop de puissance, environ 200, pas mal de couple, environ 40 nm, mais assez gourmand



Il faut bien garder a l esprit que ce moteur a été concu au moment ou Simca lancait la Chambord par exemple, c est à dire à peu prés à l époque du lancement de la DS. Ca ne nous rajeunit pas et ca ne rend pas ce moteur moderne....



Reste la qualité de ce qu il y a autour du V8. A mon avis, c est trés correct pour ce genre d auto. La Chimera n etait pas trop compliquée. Bien sur, les circuits electriques sont un peu justes mais avec le temps ca a été fiabilisé. Ou pas. C est cela qui fait le charme de l imprévu. Ca n aime pas la flotte, les echappements, les porte moyeux rouillent, les portes se remplissent d eau, mais bon, rien de trés méchant.



Apres on a eu les moteurs TVR et des dessins de plus en plus spectaculaires, avec des interieurs de plus en plus extraordinaires. Et toujours le meme chassis d ailleurs, un poil revu, mais fondamentalement similaire.



Et la marque a mis beaucoup d electronique et le circuit electrique s est vraiment complexifié.



Alors en auto de tous les jours, il faut etre assez joueur, pas préssé, avoir une bonne assistance, une auto de rechange, et une grosse batterie sur son portable



Il n en reste pas moins que ce sont des autos trés attachantes et relativement abordables. La comparaison a l Austin Healey est pertinente je trouve



Dans le meme ordre de prix, tu trouveras des 911 3.0SC qui elles sont de vraies daily driver, si on aime les 911 et si on assume de rouler dedans, les premieres M3 quatre cylindres ou encore une M635

[duke]

Merci de ces éclaircissements, c'est pas pire que ce que je pensais... mais pas mieux non plus .

[French Frie]

Une fois de plus, Dark a tout résumé ... je pense effectivement qu'il vaut mieux rester "raisonnable" sur la puissance des blocs TVR et privélégier le 4.0, la "préparation" TVR reposant essentiellement sur un mécano de pièces performances, et le couple se déplaçant de plus en plus vers le haut (sauf la 500 je crois, qui a son couple 500 t/mn plus bas, mais à 4000 quand même !), ce qui est un peu dommage sur un V8 coupleux comme le Rover ...



pour illustrer ses propos sur la finesse des parois et les risques (fréquents) de voie d'eau dans les chambres de combustions sur les moteurs "overbored", une petite photo de Rpi :







je serais aussi très circonspect sur une utilisation en daily, à moins d'aimer se pourrir la vie ! les problèmes essentiels venant plus de l'électricité et des périphériques que de la base ... il suffit de voir les annonces et les frais listés ! mais quelle voiture passion (même une 911 !) peut subir un usage daily sans souffrir ?

[britmk4]

pour répondre un peu aux questions, la teinte est un rose quartz Tvr j'étais un peu inquiet à vrai dire quand j'ai été cherché l'auto en pensant que le proprio avait pû se servir d'un filtre ou truc comme ça pour modifier la couleur des photos, mais non en fait c'est un gris beige rosé, très chouette, initialement je voulais une grise!

Les feux sont effectivement du fiesta mk3, ça existe en fumé sur les xr2 ou on peut trouver des trucs tuning mais bon c'est pas trop mon truc, sur les modèles 98, les feux ont été changé par du spécifique Tvr. Je vais peut être devoir les changer car l'antibrouillard est du mauvais côté, il faut que je pose la question à un centre de controle!

Pour l'homologation , je n'ai pas voulu prendre trop de risque, ça passe de début juin 94 à 97 pour les 400( moi de 96), les 450 et 500 en "théorie" aussi mais je connais des cas qui bloquent, ou une 400 de fin mai 94 en bretagne qui n'y arrive pas à quelques jours près ( je crois 10 jours)

Après 98 les 400 ont un N° d'homologation européenne un E11........ sur une plaque chassis faite à la main, avec ça visiblement ça a l'air plus simple mais bon !!

Sinon je pense faire un peu plus de sorties "loin", en ancienne c'est faisable aussi mais j'ai un mauvais souvenir depuis Lemans story pour une pièce à 5 euros, on a du retourné en taxi at home, pas cool!!

en même temps ça pourrait m'arriver avec celle là

et puis si je n'ai rien à faire sur cette chimaera, j'aurais toujours ma vixen et l'elva à terminer !!

Sinon j'aurais craqué facilement sur une griffith 500 ( on verra ça pour la prochaine!!), les autres plus récente sont super compliquées à homologuer voir infaisable!!

Sinon rouler tous les jours pour aller au taf, il faut être joueur avoir une bonne assistance et une voiture de secours!!!je préfère mon partner!Les chimaera comme les griffith n'ont pas super réputation au niveau fiabilité, c'est pas une allemande, il y a plein de trucs LUCAS là dedans, ça promet Effectivement comme le dit Darkvador, la batterie à tendance à se décharger toute seule ( j'ai d'ailleurs un accumate charger dans le coffre) certains virent l'alarme et mettent un coupe circuit tout con.

Il faut que le moteur est le temps de chauffer un minimum et puis franchement c'est pas fait pour ça!

Je pense effectivement que c'est les périphériques qui risquent de poser problème, il fait une chaleur dans le compartiment moteur malgré les ventilations.

Pour la puissance Tvr en rajoute toujours un peu, la 400 est donnée pour 240cv ou 275 en HC, les 500 320 ou 340cv, il n'y a qu'à regarder les passages au banc sur pistonheads, certaines 500 font 250 cv moi je trouve que ma petite chim marche super bien( sauf un truc un peu chi..t à vitesse stabilisée ou très bas régime, des à-coups!)elle a été essayée par un spé en Gb qui fait des visites avant achat, il disait que c'était une des 400 les plus performantes qu'il avait essayé avec un super freinage, moi ça me va!