Pont Autobloquant

[Vo2]

Le pont arrière autobloquant, onle retrouve quasi systématiquement sur les voiture faisant du circuit.
A part améliorer la motricité (enfin je pense que ça sert à ça ...), que fait exactement ce truc et qu'elles sont les conséquences dans la conduite sur route sèche, humide, sur circuit ... ?
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

[Cat_Man]

Sur une cat sans LSD ( pont autobloquant) la couple moteur ( donc la puissance) ira toujours sur la roue qui a la plus faible adhérence....

Pour schématiser : tu mets une roue sur de la glace l'autre sur le goudron sec, toute la puissance ira sur celle posée sur la glace et ton auto n'avancera pas <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /><!--endemo-->

Sur une cat avec LSD, une partie de la puissance ( 30-40% cela dépend de l'autobloquant) ira sur l'autre roue d'où une meilleur motricité

En pratique, sur un virage serré, c'est la roue intérieur au virage qui va patiner ..... avec LSD le phénomène est atténué pour ne pas dire inexistant

Utilise sur les cat > 150cv et/ou recherchant les 1/10 de seconde au tour, inutile sur les autres ...... En plus avec des pneus Yoko l'adhérence est déjà nettement améliorer % pneu standard et le LSD devient encore moins utile...

Sinon un LSD peut être + sécurisant pour une conduite sous la pluie, etc...
Mais une CAT en LSD provoque plus de sous virage ( selon ma faible expérience <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo--> )

[fanch]

je rappelle que le différentiel à pour fonction permettre aux roues arrière de tourner à des vitesses différentes en virage : le roue extérieure doit faire plus de distance que la roue intérieure dans un même temps: donc la roue extérieure doit tourner plus vite.
mais ça pose un pb quand il y a moins d'adhérence sur une roue par rapport à l'autre.

un pont autobloquant, plus précisément un différentiel à glissement limité (LSD) a pour fonction de limiter le patinage d'une roue quand elle se trouve en situation de non adhérence en accélération (par exemple sur l'herbe).

quand il n'y a pas de lsd, cette roue se met à patiner car toute la puissance du moteur passe sur cette roue alors que l'autre (en situation d'adhérence) ne tourne pas. exemple limite : tu soulèves une des roues arrière, tu accélères : quelle est la roue qui tourne ? t'as compris.

le lsd "détecte" le fait qu'une roue n'a pas d'adhérence, la bloque plus ou moins (selon le réglage) et fait passer la puissance sur la roue qui a le plus d'adhérence.

le lsd extrême serait un arbre de roue completement bloqué (type kart) où les deux roues sont solidaires par l'axe : elles tournent donc à la même vitesse.
j'ai vu ce type de pont sur des Porsche de course,ce qui entrainait une glissade systématique des roues arrière en virage et la nécessite d'utiliser un cric pour manoeuvrer la voiture à petite vitesse (au stand par exemple)

donc surtout utile surtout sur le mouillé ou sur le sec dans des virages très accentués (sortie d'épingle).

le LSD a tendance à "pousser" la voiture en accélération, donc accentue le sous virage
Fanch

Fanch grilled by CatMan <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[Vo2]

Merci pour ces explications <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
J'ai au moins l'info qui me tracassait : ça ne rend en aucun cas la conduite de la voiture plus difficile. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo-->

[fanch]

<!--QuoteBegin-Vo2+10.10.2005 à 16:03--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Vo2 @ 10.10.2005 à 16:03)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Merci pour ces explications <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
J'ai au moins l'info qui me tracassait : ça ne rend en aucun cas la conduite de la voiture plus difficile. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
ça modifie la conduite
sur mouillé au lieu de faire un tête à queue en sortie d'épingle, tu tires droit <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Fanch

[Cat_Man]

<!--QuoteBegin-Vo2+10.10.2005 à 15:03--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Vo2 @ 10.10.2005 à 15:03)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> J'ai au moins l'info qui me tracassait : ça ne rend en aucun cas la conduite de la voiture plus difficile. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_biggrin.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_biggrin.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
aucunement <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->

c'est même un "petit" plus ....

C'est pour cela que les cat de compét ont cette option ....... Option à 1000 € au passage <!--emo&:x-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_mad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_mad.gif' /><!--endemo--> - prix 1999 -

[PetruSeven]

Je crois que la conduite sur le mouillé est plus délicate.

[Guest]

Avec le LSD, l'effet "poussage et tirage tout droit" à l'accélération est impressionnant avec la Cat. Très facile à provoquer en plus. Suffit de s'arrêter, de braquer les roues à fond et de démarrer en accélérant franchement : la voiture tire tout droit, il faut soulager l'accélérateur pour qu'elle accepte de braquer.

Par contre, le LSD, dans les rond-points mouillés, c'est le paradis, les glissades sont beaucoup plus facilement contrôlables <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> .

[Vo2]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+10.10.2005 à 16:20--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 10.10.2005 à 16:20)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Je crois que la conduite sur le mouillé est plus délicate.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Je ne comprends plus. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->
Que veux tu dire par là ?

[PetruSeven]

Il me semble que le transfert plus ou moins brutal d'une fraction de la puissance de la roue qui patine à l'autre doit quand même en surprendre plus d'un sur route mouillée...

[Guest]

Ben je pense que c'est le contraire plutôt.

Le feeling est meilleur sur le mouillé, ça évite que l'arrière ne parte en sucette en amorce de glisse puisque les deux roues auront de l'adhérence et de la "traction" contrairement aux autos non équipées de LSD.

Si je prends l'exemple de ma précédente voiture (ma Mustang GT V8), j'avais aussi un LSD et les dérives sur le mouillé (avec l'anti patinage déconnecté) étaient bien plus facilement contrôlables qu'avec une Mustang V6 que j'avais essayé et qui ne l'avait pas (et qui était bien moins puissante). On "sent" mieux la voiture quand on a un LSD, c'est plus "sécuritaire".

Mais faudrait un avis de pro là...

[flp]

Avec un LSD sous la pluie plus progressif. Sans, les roues reprennent leur adhérence de façon différentes, d'où un désagréable mouvement du train arrière à la reprise...

[Vo2]

Donc pour conclure le LSD c'est tout bon. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
Les cas extrêmes où le comportement peut être déroutant correspondent de toute façon à une situation désespérée. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/ph34r.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='ph34r.gif' /><!--endemo-->

[Guest]

Oula mon ami, les cas désepérés arrivent très vite, dans un rond point, sur un sol mouillé-gras, un peu trop d'optimisme sur la pédale de droite et avec le couple, tu te retrouveras à l'envers.

Dans tous les cas, ne pas dépasser 68 km/h, car après... c'est le tête à queue !

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Vo2]

ok, surtout compte tenu de mon niveau à la manipulation du cerceau <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif' /><!--endemo-->

Mais bon, sortie de rond-point trop audacieuse :
avec LSD : tout droit ... hum bof
sans LSD : demi-tour ... hum bof

Dans un cas, comme dans l'autre, ça peut donner du vraiment pas bon <!--emo&:-?-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_confused.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_confused.gif' /><!--endemo-->

Après pour ce qui est de la vitesse critique ... non mais dis donc, attention hein !! ma douce est en train de lire par dessus mes épaules <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->