Comme chaque année, nouvel an rime aussi avec le dakar.
Cette année le plus gros fight va avoir à priori lieu en catégorie auto avec un duel 2 contre 2 entre essences et diesels. Mitsu, Nissan contre BMW et Volkswagen.
Bon pour le moment, le petit prologue de 1,5km n'a rien donné et tous les favoris sont groupés en 10 secondes.
Cette année de l'avis de tous, le parcours est beaucoup plus dur que l'année dernière et la fiabilité, la capacité à ménager sa mécanique tout en allant vite vont être primordial.
Allons-nous avoir la première victoire d'un diesel ??
Un petit mot sur les motos où à part l'armada KTM, notons la présence d'un Yamaha 2 roues motrices engagée par Yam France <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
Pas con cette moto, depuis le temps que tout le monde en parle <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_smile.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_smile.gif' /><!--endemo-->
On va voir ce que ça va donner en motricité dans le sable <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
Pour les voitures... <!--emo&:-?-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_confused.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_confused.gif' /><!--endemo--> ça m'enerve...
<!--QuoteBegin-Luck Duke+02.01.2004 à 11:17--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Luck Duke @ 02.01.2004 à 11:17)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Pas con cette moto, depuis le temps que tout le monde en parle <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_smile.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_smile.gif' /><!--endemo-->
On va voir ce que ça va donner en motricité dans le sable <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
Pour les voitures... <!--emo&:-?-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_confused.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_confused.gif' /><!--endemo--> ça m'enerve...
@+
Luc <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
même pas besoin d'attendre l'Affrique car David Fretigné vient de faire le scratch sur le parcours hyper boueux de la première spéciale <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
Cool.
Il parait qu'un mazoil a déjà eut un soucis électrique <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_sad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_sad.gif' /><!--endemo-->?
Aucun challenger mazout n'a réussi le challenge pour l'instant. Toujours des pbs de haute pression... quoiqu'il en soit chapeau bas si un mazout gagne <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
Depuis 1985, Yamaha et Öhlins Racing AB, une société suédoise très réputée lui appartenant, testent en effet diverses solutions permettant de répartir la traction d'un moteur de moto sur ses deux roues. Parallèlement, d'autres structures oeuvrent dans le même sens, comme Savard, qui ne tardera d'ailleurs pas à jeter l'éponge en proie à la complexité de son système purement mécanique. Yamaha pour sa part a opté pour la souplesse d'utilisation (et d'industrialisation !) d'une technologie hydraulique, l'huile sous pression dans des durites armées remplaçant avantageusement les chaînes pour la transmission de la puissance sur la roue avant. En 1998, une YZ 250 à deux roues motrices est dévoilée au public. En 2001, Jean-Claude Olivier en personne (le Président de Yamaha Motor France) termine 5ème du rallye du Shamrock sur une WR426F à deux roues motrices. Un an plus tard, David Frétigné remporte le même rallye au guidon d’une évolution de cette moto. "Elle passe là où les machines de série creusent et s’enlisent !" argumente "JCO". Et quand on connaît son influence auprès des dirigeants japonais de la marque, l'introduction de la nouvelle WR450F deux roues motrices au catalogue n'était donc qu'une affaire de temps. Pour l'heure, la Yamaha WR450F à deux roues motrices sera produite en série limitée pour la compétition uniquement. Mais cette technologie est sans aucun doute vouée à un avenir très prometteur sur des machines de route ou des scooters. Le magazine anglais Motorcycle News a déjà surpris début 2002 les essais d'une R1 équipée du même système...
Pourquoi deux roues motrices ?
Toute moto est soumise aux variations d'adhérence sur sol glissant ou meuble. Ainsi, sous la pluie ou en tout terrain, il est fréquent que la roue arrière patine, empêchant ainsi la transmission de la puissance au sol, avec à la clé des glissades de l'arrière, un cap difficile à maintenir, une perte de vitesse et dans le pire des cas, la chute. Le système Yamaha promet de transférer à la roue avant l'énergie moteur inexploitable par la roue arrière et ainsi d'optimiser la transmission de la puissance au sol via deux points d'appui au lieu d'un seul. La moto bénéficie alors d'un pouvoir de traction accru et d'une meilleure stabilité, minimisant ainsi les pertes d'adhérence et les risques de chute.
Comment fonctionne le système Yamaha ?
Le système développé par Yamaha utilise une pompe hydraulique située au-dessus de la boîte de vitesse et actionnée par celle-ci. Cette pompe envoie directement de l'huile sous pression à un moteur hydraulique situé dans le moyeu de la roue avant via des durites armées. Cette pression varie en fonction du coefficient de patinage de la roue arrière. Lorsque la moto roule "normalement", aucune puissance n’est transmise à la roue avant. Mais dés que la roue arrière patine, la pression d'huile augmente automatiquement vers la roue avant. Celle-ci "motrice" en utilisant la part d'énergie moteur qui lui est allouée. Cette répartition de puissance entre les deux roues varie donc constamment. La roue avant ne peut jamais tourner plus vite que la roue arrière et la puissance transmise à la roue avant n’est jamais supérieure à celle utilisée par la roue arrière.
En essayant continuellement on finit par réussir. Donc: plus ça rate, plus on a de chance que cela marche...
<!--QuoteBegin-vancraft+02.01.2004 à 22:37--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (vancraft @ 02.01.2004 à 22:37)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Au sujet du 2 WD:
Depuis 1985, Yamaha et Öhlins Racing AB, une société suédoise très réputée lui appartenant, testent en effet diverses solutions permettant de répartir la traction d'un moteur de moto sur ses deux roues. Parallèlement, d'autres structures oeuvrent dans le même sens, comme Savard, qui ne tardera d'ailleurs pas à jeter l'éponge en proie à la complexité de son système purement mécanique. Yamaha pour sa part a opté pour la souplesse d'utilisation (et d'industrialisation !) d'une technologie hydraulique, l'huile sous pression dans des durites armées remplaçant avantageusement les chaînes pour la transmission de la puissance sur la roue avant. En 1998, une YZ 250 à deux roues motrices est dévoilée au public. En 2001, Jean-Claude Olivier en personne (le Président de Yamaha Motor France) termine 5ème du rallye du Shamrock sur une WR426F à deux roues motrices. Un an plus tard, David Frétigné remporte le même rallye au guidon d’une évolution de cette moto. "Elle passe là où les machines de série creusent et s’enlisent !" argumente "JCO". Et quand on connaît son influence auprès des dirigeants japonais de la marque, l'introduction de la nouvelle WR450F deux roues motrices au catalogue n'était donc qu'une affaire de temps. Pour l'heure, la Yamaha WR450F à deux roues motrices sera produite en série limitée pour la compétition uniquement. Mais cette technologie est sans aucun doute vouée à un avenir très prometteur sur des machines de route ou des scooters. Le magazine anglais Motorcycle News a déjà surpris début 2002 les essais d'une R1 équipée du même système...
Pourquoi deux roues motrices ?
Toute moto est soumise aux variations d'adhérence sur sol glissant ou meuble. Ainsi, sous la pluie ou en tout terrain, il est fréquent que la roue arrière patine, empêchant ainsi la transmission de la puissance au sol, avec à la clé des glissades de l'arrière, un cap difficile à maintenir, une perte de vitesse et dans le pire des cas, la chute. Le système Yamaha promet de transférer à la roue avant l'énergie moteur inexploitable par la roue arrière et ainsi d'optimiser la transmission de la puissance au sol via deux points d'appui au lieu d'un seul. La moto bénéficie alors d'un pouvoir de traction accru et d'une meilleure stabilité, minimisant ainsi les pertes d'adhérence et les risques de chute.
Comment fonctionne le système Yamaha ?
Le système développé par Yamaha utilise une pompe hydraulique située au-dessus de la boîte de vitesse et actionnée par celle-ci. Cette pompe envoie directement de l'huile sous pression à un moteur hydraulique situé dans le moyeu de la roue avant via des durites armées. Cette pression varie en fonction du coefficient de patinage de la roue arrière. Lorsque la moto roule "normalement", aucune puissance n’est transmise à la roue avant. Mais dés que la roue arrière patine, la pression d'huile augmente automatiquement vers la roue avant. Celle-ci "motrice" en utilisant la part d'énergie moteur qui lui est allouée. Cette répartition de puissance entre les deux roues varie donc constamment. La roue avant ne peut jamais tourner plus vite que la roue arrière et la puissance transmise à la roue avant n’est jamais supérieure à celle utilisée par la roue arrière. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
<!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->
J'avais fait des recherches sur les moteurs hydrauliques pour un copain passionné de moto-cross qui avait déposé des brevets pour une moto à 2 roues motrices et une fourche avant à parallélogramme à la fin des années 70. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Le problème principal était l'encombrement du moteur qui à l'époque ne pouvait pas rentrer dans le moyeu et représentait une masse non suspendue un peu conséquente. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/cry.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='cry.gif' /><!--endemo-->
Il avait même construit un proto... <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->
il me semble que c'est assez utilisé pour les voitures pourtant.Il y a même des formules qui utilisent des transmissions exclusivement hydroliques non ???
<!--QuoteBegin-Luck Duke+03.01.2004 à 00:38--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Luck Duke @ 03.01.2004 à 00:38)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> il me semble que c'est assez utilisé pour les voitures pourtant.Il y a même des formules qui utilisent des transmissions exclusivement hydroliques non ??? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ce ne serait pas le même principe que le Haldex (suédois aussi tiens) utilisé chez VW et Volvo entre autres ??
@Fru : je sens que tu va ressortir ton Overland dans les prochains jours <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
<!--QuoteBegin-Saïrus+04.01.2004 à 12:34--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Saïrus @ 04.01.2004 à 12:34)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->@Fru : je sens que tu va ressortir ton Overland dans les prochains jours <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
c'est déjà fait <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /><!--endemo-->
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> 
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-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> 
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_sad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_sad.gif' /><!--endemo-->?
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-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> ) <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /><!--endemo-->