Mettre De L'injection A La Place Des Carbus

[danlabg]

<!--quoteo(pid=21546793:date=29.09.2006 à 14:43:name=Marco 7)-->CITATION(Marco 7 @ 29.09.2006 à 14:43) [snapback]21546793[/snapback]<!--quotec-->
En fait, je me suis ravise, les boites de chez Curver ou tupperware seraient parfaites [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]
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boulet



sinon l'idee de brider l'accelerateur nest pas bete du tout et reste simple [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]

donc au programme: nouveau pot + boite en fibre + bridage de l'accelerateur

ma Cat nest pas bruyante et en general je roule en 3 ou 4eme en ville.

edit: gif

[david20-100]

ben je confirme pour mes 2 webers gavés
c est de la que la sensation de bruit est la plus importante.......
et on peu pas dire que mon echappement soit bride!!!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
je pense que la soluce cale est pas con en tous cas tres facile a realiser mais cela a mon avis ne suffiras pas
a voir tout de meme .faut aussi brider le bruit a l entree en rajoutant de la mousse ou autre dans les cornets.....evidemment avec un systeme qui l empeche d etre aspiree [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/boude.gif[/img]
pour la pollution c pas le plus simple ma voiture est de 1986 et au ct j avais 6 et qqs de co2
le mec a ete sympa et a ecris 3.3 sur le ct pour 3.5 max......
le bruit (au controle technique ) a pas gene le controleur meme les flammes de retours on fait un peu fondre le plastoc de la sonde de pollution [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]
.
depuis 4500 kms et une utilisation courante j ai jamais retouche au reglages des carbus mais c est sur la conso est de 15 mini....(la courbe de puissance du moteur annonce 193 cv a 7800 trs je crois...)
perso ca ne me gene pas et j imagine mal investir dans une injection qui pourtant ne presente que des avantages.

[Marco 7]

T es toujours sur ta boite en fibre ? Je rigolais a moitie pour le curver ... au moins pour faire un test, ca permet de se faire une idee claire sur la question. Surtout que pour un truc dont l esperance de vie sera limitee, ce serait dommage d investir la-dedans.

[chap3d]

disons que si c'est carton ou tupperware, ca va se voir que c'est du provisoire, faut pas non plus prendre les examinateurs pour des c...s.

M'enfin tu fais un montage correct en fibre à 50€ avec un look pro et propre et ca peut t'eviter d'avoir sur les bras une seven à plusieurs milliers d'euros sans carte grise francaise, donc invendable (prix reel = prix de l'acier au poids!!)

[Numéro 6]

- il faudrait pouvoit installer un vrai filtre à air de type classique avec élément interne VRAIMENT filtrant pour réduire le bruit efficacement .
Pour ça ,il doit être possible de monter des modèles de grande série où étaient montés les mêmes Weber ( alfa GTV,alfetta.,++...à préciser par les spécialistes en voitures)
L'avantage est de pouvoir trouver du filtre à air adaptable et d'avoir une présentation propre et OK d'un point de vue sécurité lors du contrôle .
Dans certains cas au pire ,en bricolant un peu , il doit même être possible d'installer 2 cartouches en série à l'intérieur du filtre .
Evidemmement ,perte de puisance mais c'est pour le contrôle ...


- connais tu l'historique de tes carbus ,une mofif courante étant le chgt de gicleurs pour des plus gros ?
Car ça pourrait aussi valoir le coup de contrôler quels types sont montés .
L'idée ( pas trop chère ) étant de monter des gicleurs au diamètre le plus petit possible pour réduire la pollution en association avec le bridage de l'admission d'air .

[danlabg]

<!--quoteo(pid=21546898:date=29.09.2006 à 17:43:name=Numéro 6)-->CITATION(Numéro 6 @ 29.09.2006 à 17:43) [snapback]21546898[/snapback]<!--quotec-->
- il faudrait pouvoit installer un vrai filtre à air de type classique avec élément interne VRAIMENT filtrant pour réduire le bruit efficacement .
Pour ça ,il doit être possible de monter des modèles de grande série où étaient montés les mêmes Weber ( alfa GTV,alfetta.,++...à préciser par les spécialistes en voitures)
L'avantage est de pouvoir trouver du filtre à air adaptable et d'avoir une présentation propre et OK d'un point de vue sécurité lors du contrôle .
Dans certains cas au pire ,en bricolant un peu , il doit même être possible d'installer 2 cartouches en série à l'intérieur du filtre .
Evidemmement ,perte de puisance mais c'est pour le contrôle ...


- connais tu l'historique de tes carbus ,une mofif courante étant le chgt de gicleurs pour des plus gros ?
Car ça pourrait aussi valoir le coup de contrôler quels types sont montés .
L'idée ( pas trop chère ) étant de monter des gicleurs au diamètre le plus petit possible pour réduire la pollution en association avec le bridage de l'admission d'air .
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Ayé, j'ai acheté la fibre et autre produit pour faire la boiboite.
Jvai sûrement faire un gabarit en carton et utiliser de la mousse expansive en bombe pour donner une forme et après je vais tailler tout ça et mettre la fibre autour
j'espère que ça va supporter la chaleur. J'ai acheté aussi de la peinture en bombe noire qui résiste a la chaleur, je pense qu'avec un peu de volonté et de ponçage le truc devrait etre pas trop mal pour le bruit.

Évidemment, c'est du temporaire !

sinon je ne connais pas l'historique de ma voiture, mais c'est clair que les carbus ont besoin d'être remis en forme

[fgsuperseven]

<!--quoteo(pid=21546791:date=29.09.2006 à 14:39:name=jack)-->CITATION(jack @ 29.09.2006 à 14:39) [snapback]21546791[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21546782:date=29.09.2006 à 14:27:name=fgsuperseven)--><div class='quotetop'>CITATION(fgsuperseven @ 29.09.2006 à 14:27) [snapback]21546782[/snapback]<!--quotec-->

Ba oui parce que si c'est pour mettre une cale sous l'accélrateur... autant repasser en simple carbu!

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combien cela coute t il de repasser en simple carbu?
je suppose qu'il faut des conduits different plus d'autre piece. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
si danlabg a les pieces, ou la volonté pour le faire pourquoi pas.
mais la apres un passage negatifs devant les techniciens de L'utac [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] , une solution aussi simple, que bete ,que temporaire pourrais peut etre satisfaire danlabg.
on parle bien plus haut de boite a air "provisoire" en carton.
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30 à 50 euros dans une casse, c'est le montage d'origine en kent.
La pipe d'admission se prend avec! par contre il n'y a presque pas de place pour un filtre donc la solution est temporaire.

Sinon, pour avoir déjà démonté la pipe et tout, il n'y a pas d'autres pièces à racheter, allez, au pire changer le joint entre culasse et pipe...

Avec un seul carbu on : consomme moins, polue moins, avance moins vite, et fait moins de bruit...

[Serieone]

Désolé , impossible d'installer un carbu vertical en conservant le capot d'origine . Il faut un capot de 1600GT
Un joint neuf entre pipe et culasse esr impératif à cause du passge d'eau de réchauffement de la pipe d'admission

[fanch]

<!--quoteo(pid=21546307:date=28.09.2006 à 16:12:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 28.09.2006 à 16:12) [snapback]21546307[/snapback]<!--quotec-->
Bonjour à tous
pour rebondir sur cette question , je serais tenté , et cela fait pas mal d'années que ça me turlupine , de greffer sur un Kent un compresseur . Je trouve cette solution plus en adéquation avec la conception "ancienne " de ce moteur et avec l'avantage d'échapper aux affres de l'éléctronique
De plus le bruit émis par le compresseur est encore plus musicale que celui des Webers
Je crois bien que je vais me repencher sur la question pour mon nouveau projet
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Serieone !

c'est une idée intéressante, pas trop difficile à mettre en oeuvre.

où irais-tu chercher un compresseur ? en France, à une époque, il y avait Constantin qui montait un compresseur pour Simac Rallye I ou II.
tu crois qu'on en trouve encore ?

Fanch

[CATOF]

Il y en avait sur les VW Polo G40 et Golf G60.

[danlabg]

<!--quoteo(pid=21547163:date=30.09.2006 à 14:29:name=fanch)-->CITATION(fanch @ 30.09.2006 à 14:29) [snapback]21547163[/snapback]<!--quotec-->
où irais-tu chercher un compresseur ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


internet c'est magique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]

[Serieone]

Exact pour les polos et autre G60 mais ils sont un peu faiblards; Il y a aussi le volumex de chez Lancia
Depuis Constantin les compresseurs ont pas mal évolué surtout au niveau de la qualité des matériaux
Je ne suis pas chez moi actuellement et donc orphelin de ma doc . Il existe des constructeurs en Angleterre ( je crois que la marque est Eaton) beaucoup aux EU et l'un ou l'autre en Suisse. Ces derniers sont d'une conception trés intéressante( voir sur Goggle)
Il existe un préparateur en Suisse qui monte des compresseurs sur les Elyses
La transformation n'est pas trés complquée. Il faut impérativement mettre des pistons forgés et baisser la compression entre 7 et 8, soit en descendant l'axe des pistons ou mettre des bielles plus courtes soit en mettant des pistons adéquats ( en vente chez Burton)
Sauf erreur le concessionnaire américain DSK avait fait cette transformation il y a prés de 30ans
Ce type de transformation a été abandonné depuis pas mal de temps , supplanté par le turbo mais revient depuis quelques années actuellement en force avec Jaguar et Mercédes
Le sifflement du compresseur a un charme envoutant, incomparable . Malheureusement il est assez cher du fait des tolérances de fabrication
Mais quand on aime on ne compte pas...........

[fanch]

J'en connais un qui va sauter au plafond, mais je pose tout de même la question : qu'est çà vaut un compresseur électrique (electric supercharger) : on en vend aux USA pour toutes sortes de voitures



branché à la batterie.

je n'ai pas réussi à trouver de courbes de la puissance fournie par ce genre d'accessoire.

Fanch

[Serieone]

Salut Fanch
Jamais vu un truc pareil . Je ne comprends pas comment cela peut fonctionner!
Si c'est électrique sa vitesse de rotation est constante ,a moins qu'il y ait un variateur actionné par l'ouverture du papillon de carbu
C'est d'autant plus étonnant que le compresseur demande beucoup de puissance pour être actionner
Mais pourquoi pas !!!!!A priori ce n'est pas idiot puisque cela n'absorbe pas de puissnce du moteur

[Caterhman]

<!--quoteo(pid=21545687:date=27.09.2006 à 16:46:name=fanch)-->CITATION(fanch @ 27.09.2006 à 16:46) [snapback]21545687[/snapback]<!--quotec-->
En étant un peu mécano et bricoleur, tu dois pouvoir adapter une injection K-jetronic (Ford : 1eres escort XR3i ou VW : 1eres Golf GTi ou Ferrari 308 i ou Porsche tartempion ..); ça ne coûtera pas 3000 euros ! mais pratiquement rien si tu trouves les éléments dans une casse auto.
ps : je suis en train d'étudier cette possibilité pour ma Cat Sprint.
Fanch
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Hein quoi , NNOOONNNN Fanch !
Tu passes du coté obscure de la force....
NNNOONNNN pas ça ! Outch ! Plus de gicleurs, plus de flotteurs...

Non mon ami pas ça...Ne la défigure pas....


ACHETE TOI UN ROVER !!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]


<!--quoteo(pid=21547201:date=30.09.2006 à 16:15:name=fanch)-->CITATION(fanch @ 30.09.2006 à 16:15) [snapback]21547201[/snapback]<!--quotec-->
J'en connais un qui va sauter au plafond, mais je pose tout de même la question : qu'est çà vaut un compresseur électrique (electric supercharger) : on en vend aux USA pour toutes sortes de voitures



branché à la batterie.

je n'ai pas réussi à trouver de courbes de la puissance fournie par ce genre d'accessoire.

Fanch
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C'est un séchoir a cheveux anti pélicule ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img]