Toyota Civic IMA

[jerofont]

Principe de base : un moteur de faible cylindrée de 1.3L aidé par un moteur électrique qui sait aussi se transformer en générateur au point mort ou au freinage pour recharger la batterie nickel-métal hybride qui se trouve dans le coffre juste derrière les sièges arrières. En version de base cette Civic coûtera 22000 euros, soit un prix beaucoup plus abordable de la Prius.

Photos :






(2 bougies par cylindre)

(la centrale de commande électronique derrière les sièges passagers arrières)

(moteur électrique miniaturisé : 6,5 cm de profondeur seulement)


Alors, succès annoncé ou pas. Qui sera prêt à sacrifier aux perfs pour économiser et préserver l'environnement? Vu que la période n'est plus réellement aux voitures plaisir et sensations, ça peut peut-être prendre si l'avantage fiscal réservé à un véhicule comme la Prius est reconduit ici...

[Source : Auto-news, site allemand]

[jerofont]

Edit : Vous aurez rectifié Toyota par Honda évidemment vu que j'avais la Prius en tête au moment de poster.

NB : Je peux pas éditer le titre du topic

[Bozo]

Ca fait combien de ch ?

[jerofont]

<!--QuoteBegin--Bozo+jeudi 20 novembre 2003, 13:17--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Bozo @ jeudi 20 novembre 2003, 13:17)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Ca fait combien de ch ?<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Le communiqué de presse dont était tiré l'article ne le précisait pas.... J'essaye d'en savoir plus.

[Mat]

La ligne est plus digeste que cette de la Prius. Je pense que ça a été un gros frein à la diffusion de cette dernière, en plus du prix.

[Chris]

Intéressant.
L'AR me fait furieusement penser à celui de la Carisma, dommage, car j'aime assez la proue.

Avec la Sakophobie ambiante, ça pourrait coller.

[jerofont]

Bon, voilà la fiche technique :

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->DATENBLATT
Honda Civic IMA

Motor
Bauart: Vierzylinder-Reihenmotor, 8 Ventile, SOHC
Hubraum: 1.339 ccm
max. Leistung: 61 kW (83 PS) bei 5.700 U/min
max. Drehmoment: 119 Nm bei 3.300 U/min

Messwerte
Höchstgeschwindigkeit: 177 km/h
Gesamtverbrauch: 4,9 Liter auf 100 km

Maße und Gewichte
Leergewicht: 1.260 bis 1.280 kg
Länge: 4.480 mm
Breite: 1.715 mm
Höhe: 1.435 mm
Radstand: 2.625 mm

Weitere Informationen
Schadstoffnorm: Euro 4
Kraftstoffart: Super<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

C'est pas le nirvana pour le moteur thermique, mais avec du moteur électrique pour augmenter le couple en cas de démarrage en côte ou autre situation du même genre, ça doit rester honnête. Le constructeur clame une économie de carburant de 30 % par rapport à une voiture à moteur thermique équivalente.

[Glouba]

<!--QuoteBegin--jerofont+jeudi 20 novembre 2003, 13:15--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (jerofont @ jeudi 20 novembre 2003, 13:15)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Principe de base : un moteur de faible cylindrée de 1.3L aidé par un moteur électrique qui sait aussi se transformer en générateur au point mort ou au freinage pour recharger la batterie nickel-métal hybride qui se trouve dans le coffre juste derrière les sièges arrières. En version de base cette Civic coûtera 22000 euros, soit un prix beaucoup plus abordable de la Prius.

Photos :
(...)<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Euh, la face AV est issue de la banque d'organes Peugeot, phares de 306 et calandre de 307 ??

Pour le reste, le tarif devient (enfin) humain, a defaut d'etre abordable. Peut-etre un futur best-seller.

Maintenant est-ce que l'avenir c'es de sortir UN modele hybride dans une gamme plutot que developper un module hybride adaptable sur une plate-forme commune a plusieurs modeles...

[Florian]

Edit : mince, voila que je fais un sujet doublon !


Source images : http://www.lequotidienauto.com/

Honda résoud ici le manque de couple cruel des moteurs à essence ... en bref les reprises du turbod et la rage du multisoupapes essences ... et c'est écologique !
Ainsi, on se retrouve ici avec un 1.6i de 90 ch à double allumage qui développe 159nm à ... 1.000 trs/min ! Pour se faire, on intercale un moteur électrique de 57nm entre la boîte de vitesse et le moteur !

A vitesse stabilisée puisque le besoin en couple ne se fait pas sentir, le moteur se recharge ... et on consomme officiellement 4.9 litres / 100




Le tout pour 21.600 euros ... mais il ne faut pas oublier le credit d'impôt de 1525 euros ! En bref, l'hybride est désormais accessible pour le prix d'un turbo diesel. L'écologie en plus !

Article complet et essai du quotidienauto http://www.lequotidienauto.com/mag/030519/...ima/default.asp

[jerofont]

Bizarre, les données techniques divergent légéèrement : moi j'avais 1.3 L pour 83 ch, et là il est question d'un 1.4 L de 90 ch. Bon, peu importe. En tout cas, il est prouvé par A+B qu'on peut peut tout à fait considérer l'achat de ce véhicule : 21600-1525 de prime= peu ou prou 20000 euros en arrondissant large. C'est le prix d'une compacte diesel moyenne (307 HDI en tête par exemple). Qu'en est-il de l'agrément réel de ce type de véhicule? Apparemment, il y a un système d'arrêt du moteur thermique à un feu (un peu façon Lupo 3L), et on redémarre sur le moteur électrique.
Ca mériterait de convaincre le grand public, mais lui fera-t-on la pub qu'elle mérite? Et puis il y a l'écueil dû au fait que c'est une 4 portes, et que ce n'est pas une variante de carrosserie très aimée des français dans ce segment.

[Guest]

<!--QuoteBegin--jerofont+vendredi 21 novembre 2003, 00:27--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (jerofont @ vendredi 21 novembre 2003, 00:27)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Bizarre, les données techniques divergent légéèrement : moi j'avais 1.3 L pour 83 ch, et là il est question d'un 1.4 L de 90 ch. Bon, peu importe. En tout cas, il est prouvé par A+B qu'on peut peut tout à fait considérer l'achat de ce véhicule : 21600-1525 de prime= peu ou prou 20000 euros en arrondissant large. C'est le prix d'une compacte diesel moyenne (307 HDI en tête par exemple). Qu'en est-il de l'agrément réel de ce type de véhicule? Apparemment, il y a un système d'arrêt du moteur thermique à un feu (un peu façon Lupo 3L), et on redémarre sur le moteur électrique.
Ca mériterait de convaincre le grand public, mais lui fera-t-on la pub qu'elle mérite? Et puis il y a l'écueil dû au fait que c'est une 4 portes, et que ce n'est pas une variante de carrosserie très aimée des français dans ce segment.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
De toutes facons elle n'est pas concue pour le marché francais loin de là mais plutot pour les US et en particulier la Californie qui a des normes très strictes....

[jerofont]

<!--QuoteBegin--Gaaaz+vendredi 21 novembre 2003, 08:18--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Gaaaz @ vendredi 21 novembre 2003, 08:18)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--jerofont+vendredi 21 novembre 2003, 00:27--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (jerofont @ vendredi 21 novembre 2003, 00:27)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Bizarre, les données techniques divergent légéèrement : moi j'avais 1.3 L pour 83 ch, et là il est question d'un 1.4 L de 90 ch. Bon, peu importe. En tout cas, il est prouvé par A+B qu'on peut peut tout à fait considérer l'achat de ce véhicule : 21600-1525 de prime= peu ou prou 20000 euros en arrondissant large. C'est le prix d'une compacte diesel moyenne (307 HDI en tête par exemple).  Qu'en est-il de l'agrément réel de ce type de véhicule? Apparemment, il y a un système d'arrêt du moteur thermique à un feu (un peu façon Lupo 3L), et on redémarre sur le moteur électrique.
Ca mériterait de convaincre le grand public, mais lui fera-t-on la pub qu'elle mérite? Et puis il y a l'écueil dû au fait que c'est une 4 portes, et que ce n'est pas une variante de carrosserie très aimée des français dans ce segment.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
De toutes facons elle n'est pas concue pour le marché francais loin de là mais plutot pour les US et en particulier la Californie qui a des normes très strictes....<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
J'ai cru comprendre qu'elle se vendait en Angleterre depuis quelque temps et avec un certain succès, notamment sur Londres où elle n'est pas touchée par l'interdiction de circuler dans le centre puisqu'étant un véhicule à la propulsion hybride. Certes, il faut se faire à l'esthétique qui est loin d'être avenante, mais derrière cela, il y a peut-être un soupçon de succès futur.

[Florian]

<!--QuoteBegin--Gaaaz+vendredi 21 novembre 2003, 08:18--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Gaaaz @ vendredi 21 novembre 2003, 08:18)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->De toutes facons elle n'est pas concue pour le marché francais loin de là mais plutot pour les US et en particulier la Californie qui a des normes très strictes....<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Peut être mais en tout cas elle va bel et bien être commercialiseé chez nous ! Bien dommage qu'elle ne soit dispo qu'en 4 portes, carosserie peu avantageuse. Le cas échéant, je pense qu'il y aurait eu quelques ventes significatives !

[yobesnar]

Hier soir j'ai relu un essai d'Autocar (mars 2003) sur cette voiture et d'après eux, un bon diesel dans la gamme est plus sympa et plus économique.

[Florian]

<!--QuoteBegin--yobesnar+vendredi 21 novembre 2003, 09:30--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (yobesnar @ vendredi 21 novembre 2003, 09:30)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Hier soir j'ai relu un essai d'Autocar (mars 2003) sur cette voiture et d'après eux, un bon diesel dans la gamme est plus sympa et plus économique.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Je veux bien le croire mais certainement pas aussi écologique ... je soulignais la concurence directe à présent de ce type de véhicule proposé aux mêmes tarifs qu'un TD pour un agrément somme toute pour le conducteur lambda similaire