Bête de somme II

[CC]

<!--QuoteBegin--Gaaaz+dimanche 15 juin 2003, 11:53--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Gaaaz @ dimanche 15 juin 2003, 11:53)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--CC+dimanche 15 juin 2003, 11:44--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (CC @ dimanche 15 juin 2003, 11:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Trouve moi des roulements conventionnels (cages a billes, aiguilles,...) qui resistent a +30000 tpm constament...
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Arf joli détournement...
La lubrification a été largement optimisé et au cas ou tu ne saurais pas, les turbo cassés c'est de l'histoire ancienne.
T'as pas répondu à ma question sur ton experience des turbo au fait, révélateur??<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Il y a toujours des casses de turbo... Meme si ca a ete ameliore comme le reste, ca reste une des plus grosses contraintes des turbos...

[Guest]

<!--QuoteBegin--CC+dimanche 15 juin 2003, 12:02--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (CC @ dimanche 15 juin 2003, 12:02)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Gaaaz+dimanche 15 juin 2003, 11:53--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Gaaaz @ dimanche 15 juin 2003, 11:53)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--CC+dimanche 15 juin 2003, 11:44--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (CC @ dimanche 15 juin 2003, 11:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Trouve moi des roulements conventionnels (cages a billes, aiguilles,...) qui resistent a +30000 tpm constament...
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Arf joli détournement...
La lubrification a été largement optimisé et au cas ou tu ne saurais pas, les turbo cassés c'est de l'histoire ancienne.
T'as pas répondu à ma question sur ton experience des turbo au fait, révélateur??<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Il y a toujours des casses de turbo... Meme si ca a ete ameliore comme le reste, ca reste une des plus grosses contraintes des turbos...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Gaaaz a dit no.
Ca casse pas les turbos, tu peux mettre pied dedans à froid, aucun risque, le reste pètera avant les turbo ...

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif'><!--endemo-->

Sérieusement, toute personne qui a constaté comment est lubirfié un turbo se rend compte qu'on joue sur un fil (d'huile).
Les progrès ont beaucoup amélioré çà, mais çà reste une pièce sensible ...
M'enfin, les mesc qui bossent au banc a coté de chez moi, ils doivent être parano de changer les turbo, c'est jamais çà qui casse !

[Guest]

<!--QuoteBegin--Bart+dimanche 15 juin 2003, 18:39--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Bart @ dimanche 15 juin 2003, 18:39)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Gaaaz a dit no.
Ca casse pas les turbos, tu peux mettre pied dedans à froid, aucun risque, le reste pètera avant les turbo ...

<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Evidemment comme d'hab tu detournes et en plus tu parles de ce que tu ne connais pas, comme toute pièce mecanique ca casse... Je prends ici comme exemple, plus de la moitié des voitures sont turbo essence et ca caille, des problemes de turbo??? Oui ceux qui pucent à 300 ch ils risquent de cramer leur turbo...Les autres problemes connus sont d'ordre diverse chez les différentes marques mais les turbo non ca tiens....
D'ailleurs je suis sur qui si Baxter rencontre des problemes sur sa voiture ca ne sera pas le turbo.
Marrant que tu vas acheter une turbo D, ca va être 20 bornes sans appuyer et 2 min au ralenti avant de couper à chaque fois c'est ca <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif'><!--endemo--> ?? Comme CC renseigne toi avant d'être aussi affirmatif...

[CC]

<!--QuoteBegin--Gaaaz+dimanche 15 juin 2003, 18:56--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Gaaaz @ dimanche 15 juin 2003, 18:56)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Bart+dimanche 15 juin 2003, 18:39--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Bart @ dimanche 15 juin 2003, 18:39)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Gaaaz a dit no.
Ca casse pas les turbos, tu peux mettre pied dedans à froid, aucun risque, le reste pètera avant les turbo ...

<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Evidemment comme d'hab tu detournes et en plus tu parles de ce que tu ne connais pas, comme toute pièce mecanique ca casse... Je prends ici comme exemple, plus de la moitié des voitures sont turbo essence et ca caille, des problemes de turbo??? Oui ceux qui pucent à 300 ch ils risquent de cramer leur turbo...Les autres problemes connus sont d'ordre diverse chez les différentes marques mais les turbo non ca tiens....
D'ailleurs je suis sur qui si Baxter rencontre des problemes sur sa voiture ca ne sera pas le turbo.
Marrant que tu vas acheter une turbo D, ca va être 20 bornes sans appuyer et 2 min au ralenti avant de couper à chaque fois c'est ca <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif'><!--endemo--> ?? Comme CC renseigne toi avant d'être aussi affirmatif...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Euh... Serieusement... Tu y crois a ce que tu dis la?

[tricpa]

<!--QuoteBegin--Bart+dimanche 15 juin 2003, 09:02--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Bart @ dimanche 15 juin 2003, 09:02)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->10000km, peut etre pas, mais le ménager pour les 2000 premiers kilometres ne peut etre que pénéfique.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Eh Bart, je ne savais pas que tu étais Alsacien !

Solu tu ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif'><!--endemo-->

[Guest]

<!--QuoteBegin--Gaaaz+dimanche 15 juin 2003, 18:56--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Gaaaz @ dimanche 15 juin 2003, 18:56)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Bart+dimanche 15 juin 2003, 18:39--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Bart @ dimanche 15 juin 2003, 18:39)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Gaaaz a dit no.
Ca casse pas les turbos, tu peux mettre pied dedans à froid, aucun risque, le reste pètera avant les turbo ...

<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Evidemment comme d'hab tu detournes et en plus tu parles de ce que tu ne connais pas, comme toute pièce mecanique ca casse... Je prends ici comme exemple, plus de la moitié des voitures sont turbo essence et ca caille, des problemes de turbo??? Oui ceux qui pucent à 300 ch ils risquent de cramer leur turbo...Les autres problemes connus sont d'ordre diverse chez les différentes marques mais les turbo non ca tiens....
D'ailleurs je suis sur qui si Baxter rencontre des problemes sur sa voiture ca ne sera pas le turbo.
Marrant que tu vas acheter une turbo D, ca va être 20 bornes sans appuyer et 2 min au ralenti avant de couper à chaque fois c'est ca <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif'><!--endemo--> ?? Comme CC renseigne toi avant d'être aussi affirmatif...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ma foi, tu fais ce que tu veux, tu penses ce que tu veux ...
Simplement, je constate une chose, sur les PL, le turbo est fréquemment changé à mi vie de moteur.

Je sais qu'en achetant un turbo mazout, je m'expose a d'avantage de casse qu'avec un petit multisoupapes relativement simple.
Simplement, c'est un choix purement économique, et fais moi confiance pour ne pas rouler pied dedans au démarrage à froid.

Maintenant, il y a de fortes chances pour que Baxter ne subisse aucun probleme (je lui souhaite), simplement le risque est quand meme élevé avec des voitures qui auront été essayées par différents gorets qui se soucient guère de la mécanique qu'on leur prète (idem pour le vendeur qui sait qu'il n'a que quelques milliers de km à faire avec, et qui ne veut pas se palucher un rodage en permanence).

[baxter]

<!--QuoteBegin--Toine+jeudi 12 juin 2003, 15:48--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Toine @ jeudi 12 juin 2003, 15:48)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Ya pas l'échangeur sur le D5 130??? Je suis étonné...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Une fois de plus les journaleux pris en faute...
Il y a un échangeur air/air sur le 2.4 D, ce week-end j'ai eu le temps de scruter de plus près la mécanique...
Il y a 3 radiateurs empilés :
le plus près du moteur est un radiateur de liquide de refroidissement,
L'echangeur air/air vient ensuite,
Le radiateur de clim est le dernier côté calandre... je ferai les photos correspondantes...
Je vois de moins en moins les différences qui existent entre les deux moteurs (2.4D et D5) hormis la cartographie, et peut être la nature du turbo et des injecteurs (je doute mais bon !)....
L'injection est d'origine Bosch, et la courroie de distri d'après la brochure c'est 160 000 km et non 120 000 (moteur 1.9D de la S60 d'origine renault me semble-t-il).
Nous avons testé le breack sur 1000 km
Madame est enchantée du confort, elle a fini par trouver le réglage idéal de son siège... et a pas mal roupillé au retour avant de reprendre son "quart"...
1000 km entre Paris et la Bretagne (Carnac, Quiberon, Ploërmel, la Trinité sur Mer)....
Pas d'excès de vitesse, (Régulateur de vitesse POWWAAAAA) et pas moins de 3 radars à l'aller et deux radars au retour (du côté du Mans ...effet "24 heures ?")....
Conso moyenne à L'ODB 6 litres confirmé par un plein au Leclerc d'Auray (42 l pour 695 Km)....
Mais du tourisme cool... et un respect plutôt strict des limitations qui expliquent le résultat...

[Guest]

Seule la cartographie diffère entre le D5 et le 2.4D.
Volvo ne le cache meme pas !
Ce sont exactement les memes moteurs, le 2.4D est artificiellement dégonflé.

[baxter]

<!--QuoteBegin--Bart+lundi 16 juin 2003, 07:38--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Bart @ lundi 16 juin 2003, 07:38)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Seule la cartographie diffère entre le D5 et le 2.4D.
Volvo ne le cache meme pas !
Ce sont exactement les memes moteurs, le 2.4D est artificiellement dégonflé.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
je ne comprend pas la différence de tarif (3000 Euros environ <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif'><!--endemo--> ) pour une cartographie différente.... ils ne vont pas vendre beaucoup de D5... si on peut aussi facilement (cartographie d'injection) passer de l'un à l'autre...
Sinon le bruit du 5 Cyl est surprenant... j'ai toujours l'impression qu'il tourne plus vite que ce qu'il affiche sur le compte tour (j'avais eu la même impression avec le 5 Cyl JTD sur l'Alfa 166)...

[Guest]

<!--QuoteBegin--baxter+lundi 16 juin 2003, 09:00--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (baxter @ lundi 16 juin 2003, 09:00)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Bart+lundi 16 juin 2003, 07:38--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Bart @ lundi 16 juin 2003, 07:38)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Seule la cartographie diffère entre le D5 et le 2.4D.
Volvo ne le cache meme pas !
Ce sont exactement les memes moteurs, le 2.4D est artificiellement dégonflé.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
je ne comprend pas la différence de tarif (3000 Euros environ <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif'><!--endemo--> ) pour une cartographie différente.... ils ne vont pas vendre beaucoup de D5... si on peut aussi facilement (cartographie d'injection) passer de l'un à l'autre...
Sinon le bruit du 5 Cyl est surprenant... j'ai toujours l'impression qu'il tourne plus vite que ce qu'il affiche sur le compte tour (j'avais eu la même impression avec le 5 Cyl JTD sur l'Alfa 166)...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Effectivement, la différence ne se justifie pas ...
Mais c'est souvent le cas dans le monde de l'auto où les voitures se positionnent en tarifs par rapport à la concurrence, plutot que par leur contenu !

C'est vrai que ce 5 pattes m'a étonné par son agrément <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif'><!--endemo-->

[Guest]

<!--QuoteBegin--baxter+lundi 16 juin 2003, 09:00--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (baxter @ lundi 16 juin 2003, 09:00)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Bart+lundi 16 juin 2003, 07:38--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Bart @ lundi 16 juin 2003, 07:38)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Seule la cartographie diffère entre le D5 et le 2.4D.
Volvo ne le cache meme pas !
Ce sont exactement les memes moteurs, le 2.4D est artificiellement dégonflé.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
je ne comprend pas la différence de tarif (3000 Euros environ <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_redface.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_redface.gif'><!--endemo--> ) pour une cartographie différente.... ils ne vont pas vendre beaucoup de D5... si on peut aussi facilement (cartographie d'injection) passer de l'un à l'autre...
Sinon le bruit du 5 Cyl est surprenant... j'ai toujours l'impression qu'il tourne plus vite que ce qu'il affiche sur le compte tour (j'avais eu la même impression avec le 5 Cyl JTD sur l'Alfa 166)...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Regarde du coté de la puissance fiscale, et tu comprendras la raison de l'existence de la D5 130 ch <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif'><!--endemo--> .

[lexus]

j'allais le dire , diffe de puissance fiscale...
sinon pas glop si volvo facture 3000 euros une programmation moteur differente <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif'><!--endemo--> , y aurait pas quand meme des diffs niveau freins ,pneus ou autre param lié a la puissance?
Remarque volvo c'est comme audi bmw and co ,il facture cher le bout de ficele d'une autre couleur

[Guest]

<!--QuoteBegin--lexus+lundi 16 juin 2003, 13:57--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (lexus @ lundi 16 juin 2003, 13:57)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->j'allais le dire , diffe de puissance fiscale...
sinon pas glop si volvo facture 3000 euros une programmation moteur differente <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif'><!--endemo--> , y aurait pas quand meme des diffs niveau freins ,pneus ou autre param lié a la puissance?
Remarque volvo c'est comme audi bmw and co ,il facture cher le bout de ficele d'une autre couleur <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
les 3000 euros sont là pour faire prix d'appel aux entreprises, tout simplement. Une D5 160 est beaucoup trop chère, donc il faut bien baisser le prix pour en vendre.

[Guest]

<!--QuoteBegin--Toine+lundi 16 juin 2003, 14:00--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Toine @ lundi 16 juin 2003, 14:00)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--lexus+lundi 16 juin 2003, 13:57--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (lexus @ lundi 16 juin 2003, 13:57)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->j'allais le dire , diffe de puissance fiscale...
sinon pas glop si volvo facture 3000 euros une programmation moteur differente <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif'><!--endemo--> , y aurait pas quand meme des diffs niveau freins ,pneus ou autre param lié a la puissance?
Remarque volvo c'est comme audi bmw and co ,il facture cher le bout de ficele d'une autre couleur <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
les 3000 euros sont là pour faire prix d'appel aux entreprises, tout simplement. Une D5 160 est beaucoup trop chère, donc il faut bien baisser le prix pour en vendre.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
D'autant que la 130ch fait surement plus de 130ch, mias que pouyr justifier l'écart de prix avec la D5, ils ont mis 33ch d'acrt sur la fiche technique.
Le vendeur nous a déconseillé la D5 qui apporte trop peu par rapport à son prix !

[Florian]

Et voila les photos de l'engin !