De Soto Adventurer 1953

[yobesnar]

En récupérant des photos sur les newsgroups, je suis tombé sur cette belle De Soto.






Cette voiture avait été présentée comme concept car afin de symboliser le passage de De Soto (marque du groupe Chrysler lancée en 1928) du segment de voitures semi-luxueuses à celui de voitures luxueuses. Malhauresuement ce nouveau positionnement fut un échec et De Soto fut absorbée par Plymouth dans les années 60.

[vincentd]

Elle est magnifique !

[Gracus]

C'est etonnant, car on dirait qu'elle reprend les lignes du coupé Studebaker Hawk/Golden hawk. C'est R.Levy le dessinateur de la De Soto ?:

[Tifosi]

tu en sais plus sur la De Soto Yob' ?

la face avant tranche avec la finesse de l'arrière... :-?

[Thunder]

C vrai que l'arrière est sublime !

[yobesnar]

Cette voiture me premt de rebondir sur une partie de l'histoire du design américain. L'auteur de ces belles lignes est Virgil Exner qui l'a d'ailleurs utilisé personnellement pendant trois ans.

Virgil Exner a travaillé sous la direction de Raymond Loewy de 1938 à 1947 pour Studebaker. En 1936 Paul Hoffman président de Studebaker, nomme Loewy à la tête du studio de création. Il existe un contrat liant les deux parties pour une décennie avec le versement de 1 million de dollars par an pour Loewy. Loewy s'entoure de prestigieux collaborateurs parmi lesquels Vince Gardner, Gordon Buehrig et Virgil Exner (qui a été débauché de chez Pontiac en 1938). Si Loewy est un homme flambloyant, le département technique est dirigé par Roy Cole, un être austère mais compétent qui n'aime guère l'influence grandissante du studio de création. Lorsque Studebaker lance en 1942, les études pour les modèles 1947, Loewy charge Buehrig du projet. Mais Cole qui ne supporte pas le comportement de Loewy (il passe plus de temps dans les cocktails à New York que dans le studio de création), trouve Virgil Exner taletueux et lui confie officieusement la création de la gamme 1947. Exner travaille soir et week end sur le projet. Alors que Buehrig planche officiellement sur cette gamme, l'intrigant Cole lui soumet des dimensions d'empattement erronées, conférant du coup à la maquette un dessin déséquilibré. De son côté Exner fait réaliser une maquette au 1/4. Loewy découvre le trahison et licencie sur le champs Exner. Buehrig quitte peu après la société pour rejoindre la Fomoco et Exner rejoint Chrysler en 1949.

[Tifosi]

merci pour ces infos

[yobesnar]

A propos de studios de création, les Ferrari sont dessinées par Pinifarina. Existe-t-il un studio de création chez Ferrari (je pense que oui) ? Si oui, a-t-il déjà dessinée des Ferrari ? Ou Pinifarina a -t-il toujours eu la main mise sur ce domaine ?

[Tifosi]

difficile à dire.. je pense sincérement qu'il donne les grandes idées et qu'il valide le dessin finale..

je ne pense pas qu'il passe ses journée devant un outil de CAO...

cela dit, l' "esprit" Pininfarina est bien là à chaque nouvelle créatio et c'est ca le principale.

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Ou Pinifarina a -t-il toujours eu la main mise sur ce domaine ?<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

[duke]

Grand Designer Exner
Il est un de ceux qui a marqué le Design auto US avec Bill Mitchell et Harley Earl, par contre R. Loewy est célèbre (il faisait du design dans plusieurs domaines) mais il me semble que son influence dans le Design auto est moindre.

En tout cas elle est superbe cette De Soto

[burnout]

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je penses que tu veux dire Raymond Loewy

[Gracus]

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je penses que tu veux dire Raymond Loewy<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

On ne peut rien te cacher...