La conso de Didier (Golf V6)...

[Guest]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
J'ai pas dit le contraire : c'est pas pour autant qu'il est souple. Le gros défaut de ce moulin comme tout ceux de cette catégorie (de la S16 à la CTR en passant par le 1L8 VVti...) c'est qu'au quotidien (c'est a dire 80% du temps) tu te rends compte que tu roules avec une mécanique plutot banale pour ne pas dire pire... et je sais de quoi je parle apres 100 000 kms en S16...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Je pense que c'est limite insultant pour Honda de comparer le moulin de ton ex S16 et celui de la S2000.

De plus les plages de régimes n'ont rien à voir, les rapports de boite non plus, et les valeurs de couple sont nettement en faveur du honda à tous les régimes me semble t'il.

Si tu veux t'en convaincre regarde là : http://www.zeperfs.freesurf.fr/duel.php?Id...IdA=178&IdB=286

Tu constateras que ton ex S16 se prend qd meme une méga branlée en reprises sur les rapports longs!

[Thunder]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
J'ai pas dit le contraire : c'est pas pour autant qu'il est souple. Le gros défaut de ce moulin comme tout ceux de cette catégorie (de la S16 à la CTR en passant par le 1L8 VVti...) c'est qu'au quotidien (c'est a dire 80% du temps) tu te rends compte que tu roules avec une mécanique plutot banale pour ne pas dire pire... et je sais de quoi je parle apres 100 000 kms en S16...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Je pense que c'est limite insultant pour Honda de comparer le moulin de ton ex S16 et celui de la S2000.

De plus les plages de régimes n'ont rien à voir, les rapports de boite non plus, et les valeurs de couple sont nettement en faveur du honda à tous les régimes me semble t'il.

Si tu veux t'en convaincre regarde là : http://www.zeperfs.freesurf.fr/duel.php?Id...IdA=178&IdB=286

Tu constateras que ton ex S16 se prend qd meme une méga branlée en reprises sur les rapports longs!<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

[Gu]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Sauf que le 2.0 PSA n'a rien à voir, mais alors rien à voir, avec le 2.0 de la S2000...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

C'est sur... en couple en bas il doit être mieux doté ! En tout cas si tu essayes le Z3 2L8 tu vas voir ce qu'est un moteur souple !

[Guest]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->

C'est sur... en couple en bas il doit être mieux doté ! En tout cas si tu essayes le Z3 2L8 tu vas voir ce qu'est un moteur souple !<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

228NM à 1500 TPM... rien d'extraordinaire pour un vanos <!--emo&-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo--> . Le 3L lui est couillu!

[Yvan]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Sauf que le 2.0 PSA n'a rien à voir, mais alors rien à voir, avec le 2.0 de la S2000...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

C'est sur... en couple en bas il doit être mieux doté ! En tout cas si tu essayes le Z3 2L8 tu vas voir ce qu'est un moteur souple !<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

L'équilibre presque parfait, montée en régime sans vibrations. Nettement mieux qu'un vulgaire, même accessoirisé, 4 pattes

[Gu]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Tu constateras que ton ex S16 se prend qd meme une méga branlée en reprises sur les rapports longs!<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Encore heureux : y'a la bagatelle de 73 ch de différence ! je parle de la philosophie générale de l'auto (tout dans les tours)

[Guest]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Encore heureux : y'a la bagatelle de 73 ch de différence ! je parle de la philosophie générale de l'auto (tout dans les tours)<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

73cv mais cylindrée identique...

En fait, tu prends le pb par le mauvais coté : ce moulin n'est absolument pas creux bien au contraire, mais il est ultra puissant ce qui lui donne une polyvalence extrème.

[MadMax_7]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Le VVC est pas suffisament abouti pour un atmo avec son régime maxi de 7000 tours !    Par contre à ce jeux le VTEC du S2000 est plus sophistiqué avec son IVTEC et ses 9000 tours/mn ! C'est un moteur qui est fait pour tourner vite et faire de la ville avec est un scrilège !  <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Traître !
Avec mon VVC, je me balade en ville en 5ième sans problème. Je n'ai pas besoin de jouer de la BV6 en permanence. Et même à 50km/h en 5ième, je reprend facile sur le périph.

[Guest]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Traître !    
Avec mon VVC, je me balade en ville en 5ième sans problème. Je n'ai pas besoin de jouer de la BV6 en permanence. Et même à 50km/h en 5ième, je reprend facile sur le périph.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Encore heureux avec 500 Kg à trainer!

[Guest]

Moi je vous conseille à tous d'aller essayer le 5 cylindres Turbo de Volvo...

[Guest]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
POur le moteur du vet dans sa version actuelle il concilie le couple et la puissance à haut régime : il pousse de 3000 à 7000 tours !    Ce qui est pas mal mais aussi pas loin de la limite de régime maxi pour un turbo !
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->



<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Le VVC est pas suffisament abouti pour un atmo avec son régime maxi de 7000 tours !    Par contre à ce jeux le VTEC du S2000 est plus sophistiqué avec son IVTEC et ses 9000 tours/mn ! <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

meme pas de IVTEC sur le moteur du S2000, seulement sur la CTR... un proprio de CTR me disait que ca devait pas etre chouette en bas sur le S2000 deja que lui avec son IVTEC c t moyen moyen...

[SaintAndré]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Traître !    
Avec mon VVC, je me balade en ville en 5ième sans problème. Je n'ai pas besoin de jouer de la BV6 en permanence. Et même à 50km/h en 5ième, je reprend facile sur le périph.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Je parle de moteur ! :wink:
Sur la cat le poids de l'engin change tout et du coup tous les moteurs semblent être coupleux !

Tu verras quand tu auras le S2000 tu oublieras le VVC ! :wink:

[MadMax_7]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Faut pas confondre un beau bruit et un échappement libre, ca n'a rien à voir!

Prends un V6 lambda et mets une ligne inox, tu vas pleurer!<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Toi, t'as jamais entendu un VTEC ou un VVC dans les tours ! Ce n'est plus un 4 pattes, mais un moteur de moto 4 pattes et aucun V6 n'a une telle sonorité. Et je parle sans ligne inox. :wink:

[Gu]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
En fait, tu prends le pb par le mauvais coté : ce moulin n'est absolument pas creux bien au contraire, mais il est ultra puissant ce qui lui donne une polyvalence extrème.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

venant d'un adepte de la balade en 5eme au régime de ralenti c'est quand meme poilant a lire... tu peux me rappeller le couple d'un S2000 a 2000 tours ? C'est marrant mais j'ai l'impression que ce que tu penses d'une mécanique dépend de la personne qui en parle ! Si c'était Turbovet ou moi qui parlait de la souplesse légendaire du VTec tu nous balancerais immédiatement qu'un V6 ca a 80% de sont couple des 1500 tours ! La polyvalence ça ne veut strictement rien dire ! Contrairement à la souplesse à bas régime que tu ventes régulièrement (et sur laquelle je suis 100% d'accord par ailleurs)

[Aramis]

ca prend combien au rupteur un VVC??

moi je vois le mien et meme à 7200 ben bof ca casse pas trois pattes à un canard et une moto ca prend plutot 12000 et re bof ca casse pas non plus des barres....