Les actualités automobiles

[emss]

'Re,

C'est mignon de croire qu'il aura fallu attendre les péages à flux libre pour être suivi à la trace 

Ce qui est effarant, plus que le traçage qui n'est effectivement pas récent, est l'adhésion des masses au concept, au point de le défendre becs et ongles.

Éric aka Alf. Syndrome de Stockholm...

[glouby]

Hum :

https://france3-regions.francetvinfo.fr/...1740413040

Ils ont mis un pont provisoire sur le pont de base pour supporter le poids? cela n'a pas suffit semble-t-il.
C'est bien ça: https://actu.fr/grand-est/jarville-la-ma...91541.html

[Tib]

Oui, a priori le pont provisoire c'est affaissé d'un côté. Belle frayeur pour le chauffeur, et félicitations au concepteur de la rembarde du pont qui a su à elle seule contenir les 160 tonnes de chaufferie !

[Martini]

les 160 tonnes de chaufferie !

J'ai eu peur que ce soit l'échappement de Topper et qu'il doive payer les frais de douanes sur la rembarde

[le-merou]

m'étonnerait que le destinataire accepte le colis ...

[Tib]

Intéressant :

https://www.auto-infos.fr/article/quand-...e=LinkedIn

[glouby]

Pour la carrosserie en elle-même, je ne comprends pas ce qui explique cette différence. Une aile, une porte, un capot, ... ne sont pas spécifique aux électriques.

[Tib]

C'est expliqué dans l'article.

[Steph]

L'article parle de complexité lié à l'usage d'aluminium et de composites.

Je veux bien l'entendre, par contre les constructeurs n'ont pas attendu l'arrivée des VE pour utiliser massivement l'aluminium sur leurs nouveaux modèles.
Il est même probable qu'il y ait plus de véhicules thermiques avec capots ou portes en Alu que de VE avec les mêmes éléments.

Quand à l'argument de la masse... il me semble que c'est plus lié à l'arrivée massive des SUV qu'aux VE à proprement parler.

Concrètement ma Q7 pesait près de 2,3T quand ma Tesla en fait 1,7T

La carrosserie de l'Audi Q7 est conçue selon une construction multi-matériaux. L'ensemble de la carrosserie extérieure, y compris le toit et les portes, est en aluminium . Même la traverse de toit avant et les montants D et C sont fabriqués en métal léger.

Bref, ces arguments me semblent discutables.

Par contre je comprend le temps et les formations nécessaires pour la mise en sécurité de VE accidentés, coupure de la batterie de traction et attention particulière à apporter lors des opérations de soudage ou de reformation.

[ZeGato]

C'est expliqué dans l'article.

Comme dit par @Steph, le mélange des sujets derrière l'impact des véhicules électriques me semble aussi discutable....  mais certains sont en effet une réalité

[Tib]

Peut-être également que la spécificité châssis liée aux batteries logées dans le plancher rend la réparation plus complexe que le "simple" changement de berceau avant / longerons ?

Peut-être également que l'article parle abusivement de "carrossiers" alors que le message de fond consiste à dire que, globalement pour tous les métiers de la réparation automobile, un VE est plus complexe qu'un thermique ?

[ZeGato]

C'est possible en effet

[Steph]

Peut-être également que la spécificité châssis liée aux batteries logées dans le plancher rend la réparation plus complexe que le "simple" changement de berceau avant / longerons ?

C'est possible effectivement.

Par contre un VE me semble moins complexe qu'un VT.

Quand je regarde la C-Zero ou l'i3 (pour la Tesla la pompe à chaleur avec ses circuits spécifique est à part), c'est littéralement une batterie, un onduleur/chargeur, un moteur de traction et différents petits moteurs électriques dispersés ça et là dans une caisse simplifiée au maximum.

un VT ce sont des alternateurs, démarreurs, systèmes de dépollution plus ou moins complexes, admissions, échappements, courroies, une flopée d'équipements mobiles interdépendants qui me semblent nettement plus complexes.

Après il y a la couche informatique qui effectivement impose de nouvelles compétences, mais quand je compare celle de Tesla à celles de mes dernières Allemandes, ça me semble juste mieux pensé, organisé et accessible, que la reprogrammation des différents boitiers dans une Allemande ou parfois "bon ben c'est grillé on va devoir changer le boitier à X000 €-boules, Monsieur".

Il y a beaucoup d'intox autour de l'entretien-réparation des VE, après un peu plus de 10ans d'utilisation, sur un échantillon non significatif (je le reconnais), je ne vais plus au garage pour des pannes (excepté avec l'i3, comme par hasard...) et ça me va très bien.

[ZeGato]

Il y a une grosse différence entre les VE des constructeurs traditionnels qui continuent à quelques exceptions d'être des thermiques modifiées, voire des plates-formes multi techno ce qui me semble une connerie... et donc des modèles compliqués et pas optimisés vs. de purs acteurs de l'électrique où la conception est complètement pensée autour de cette techno et avec des modèles beaucoup plus simple.

[Tib]

Pour le vivre dans mon métier, je pense que l'on sous-estime le saut "métier" entre la maintenance d'un VT et d'un VE. En tous cas dans mon métier sur des véhicules industriels, sur les 10 dernières années la tendance est la suivante :
- la motorisation historique (le diesel) n'a cessé de voir croître son niveau de complexité (essentiellement en lien avec les équipements de dépollution)
- les motorisations alternatives ont explosé, avec chacune son lot de nouveautés / complexités / problématiques propres (hybride, GNV, électrique, hydrogène)

En conséquence, dans nos ateliers :
- le volume annuel d'heures de formation a triplé
- la technicité du métier nous a obligés à revoir fondamentalement nos grilles de salaires, indépendamment des effets post covid et de la crise du recrutement qui s'en est suivi
- pour les petites unités de maintenance, le volume de prestations sous-traitées a explosé car sauf sur les grosses unités de maintenance, on n'atteint pas la taille critique pour investir dans les outils de maintenance nécessaires, et on ne sait pas spécifier les tâches par métier (plus la BU est petite, plus l'opérateur doit être polyvalent)

La conséquence de tout ça est que le coût kilométrique de maintenance a explosé, toutes choses égales par ailleurs.

Mais j'ai conscience qu'il n'est pas raisonnable de dresser un parallèle totalement symétrique entre maintenance VL et VI.