Aston Martin Lagonda

[Martini]

Design d'inspiration vel satis, miam :

http://www.webcarnews.com/articles/voitu...094932.php

[Florian]

Une belle horreur

[h trois]

C'est pas beau.

On dirait un Porsche Cohen mâtiné de caisse américaine style Cadillllllac moderne.







Les petits coussins sont particulièrement croquignolets. Ils fournissent l'option "siège à boules taxi"?





Au dernières nouvelles une AM Lagonda, c'est ça:





















Et ça c'est intéressant.

(Si on apprécie les 70's, et ce que représentait ce véhicule à son époque)



Dire qu'il y a 3 ou 4 ans ça se touchait à moins de 15.000€.... Miantenant, c'est fini.





H3

[lionelp]

j'allais sortir une photo de l'anciene en disant que quelque soit la génération elle est moche

les coussins sont effectivement taxiesques

[Martini]

La new quattroporte est superbe, 100 fois mieux que la précédente.

Là, c'est effectivement aussi moche que la Lagonda des 70's

Dire qu'il y a 3 ou 4 ans ça se touchait à moins de 15.000€.... Miantenant, c'est fini.

Autant il y a des remontées de côte qui m'ennuient (Delta Integrale, M3 E30, ...), autant là je n'en ai vraiment rien à secouer

[manu5494]

çà se foutait de ma gueule avec ma Talbot Tagora mais franchement la Lagonda à coté c'est pas mieux, mais voila c'est une AM donc çà fait plus smart

[vincentd]

Faut recadrer l'AM Lagonda dans son époque. C'était le top de la modernité (instrumentation LCD) allié à la tradition britannique (cuir et bois). Enfin, en théorie, parce que ce genre d'engin passe plus de temps au garage que sur la route



Le côté "légèrement" anguleux était la patte du designer William Towns, qui a fait beaucoup mieux :

[steed77]

La clientèle des emirats adepte du mauvaisgout va adorer sans nul doute...surtout les petits coussins...

C est clair que le marché francais n est pas la cible.

[ZeGato]

La clientèle des emirats adepte du mauvaisgout va adorer sans nul doute...surtout les petits coussins...

oh my god !!!

On sait simplement que le retour de Lagonda vise avant tout une nouvelle clientèle plus orientale à la recherche de raffinement et d'évasion et qu'il pourrait marquer l'arrivée de la firme britannique sur le terrain de flexfuel, de l'hybride, voire du diesel.

[Luck]

Tout fout l'camp, j'vous dis.

[bourpif]

Una annonce de cette Lagonda dans un état surprenant avec les 3 écrans cathodiques encore fonctionnels.

Cette auto était un ovni l'année ou elle est sortie.

https://www.autoscout24.ch/fr/d/aston-ma...06?slide=2

[Topper Harley]

Una annonce de cette Lagonda dans un état surprenant avec les 3 écrans cathodiques encore fonctionnels.

Cette auto était un ovni l'année ou elle est sortie.

https://www.autoscout24.ch/fr/d/aston-ma...06?slide=2

Une année, le club AM lagonda GB avait organisé une sortie en France, débarquement a St Malo.
Sur la 20 aine de voitures, 4 n'ont pas réussi a sortir du port malouin.

[bourpif]

C'était une auto bâclée et trop tôt pour lui bourrer autant d’électronique alors qu'on en était au balbutiement.

[emss]

'Lut,

Sur la 20 aine de voitures, 4 n'ont pas réussi a sortir du port malouin.

La voiture anglaise est peut-être une idée, ou bien une réflexion sur le monde, ou encore un point de vue sur l'existence, mais certainement pas un moyen de transport. Acquérir un engin de cette sorte signifie implicitement renoncer une fois pour toutes à la conduite automobile. Car une voiture anglaise n'est pas faite pour rouler. Elle n'a jamais été conçue ni construite pour cela. En revanche - ceux qui en possèdent l'attestent avec l'œil brillant des flagellants -, elle a été savamment mise au point pour vous compliquer la vie, ruiner graduellement votre confiance, votre épargne, tout en salissant sournoisement votre garage. C'est bien le propre d'une voiture anglaise - quelle que soit son extraction - que de goutter, de suppurer, de perdre toutes sortes de liquides lubrifiants ou refroidissant. A voir ces traces brunâtres et récurrentes sur les sols des abris, on dirait que le moteur ou la boîte ont été pensés, imaginés autour de la fuite, dessinés pour sublimer ce goutte-à-goutte têtu et raffiné dont aucune clé, fût-elle six pans, ne vint jamais à bout. En fait, tout se passe comme si les Anglais avaient fabriqué des voitures humides pour se fondre dans les rideaux de pluie. En réalité, les Britanniques ont inventé la voiture domestique, cette sorte d'animal mécanique qui déteste faire de l'exercice mais n'aime rien tant que de vieillir au plus près des hommes, tout en gardant une certaine valeur. Car, si les anglaises flanchent sur les déplacements, elles ont en revanche le mérite de devenir souvent avec l'âge de bons petits placements. Si on la considère de ce point de vue - celui de l'énurétique animal de compagnie -, la voiture anglaise prend alors du sens. Je parle bien évidemment là des véritables anglaises d'époque, et non point de ces mauvaises répliques d'aujourd'hui assemblées par de bien peu fantaisistes repreneurs américano-germaniques. Je parle de celles dont la première craque, dont la seconde, troisième et quatrième ne passent pas, celles qui ne démarrent jamais le matin et rarement le soir, celles qui sont équipées de carburateurs SU, d'allumeurs Lucas, et de compteurs Smith, et d'overdrive Laycock, autant d'équipements funestes mis au point par des compagnies loufoques, malfaisantes et nuisibles qui ont cependant, un temps, fait la gloire et conforté l'image de l'industrie automobile d'outre-Manche confite dans les plis de ses cuirs. Je parle de toutes ces voitures splendides qui flattaient l'œil autant que l'odorat.
Lorsque l'on s'asseyait à l'intérieur de ces berlines, de ces coupés ou de ces cabriolets, il s'en dégageait toujours une odeur de sous-bois, un parfum indéfinissable, mélange de pourriture noble, de moquette humide et d'huile de boîte rancie. Bien sûr, chaque marque, chaque modèle avait sa propre fragrance, mais il demeurait une base, une effluence commune. Et c'est là, dans la position du rêveur flairant, que vous perdiez la tête, la narine frémissante, la main flattant le Connoly, l'œil voletant sur l'érable moucheté et les chromes des poignées. Et vous fermiez les yeux, et vous aviez des grillons dans la tête, et quelque chose vous disait que vous alliez parcourir le monde dans ce canapé à ressorts hélicoïdaux dont le marchand ne cessait de vous vanter la souplesse. Et vous faisiez alors un chèque, un chèque sans fin, pour acquérir à la fois une nationalité qui vous était étrangère et un sentiment d'îliens qui n'avait qu'un lointain rapport avec la mer. Et vous pensiez acheter une Jaguar, une MG, une Triumph, une Sunbeam, une Alvis, ou une Healey, bref un petit peu plus qu'une automobile, alors que vous veniez de devenir propriétaire d'une tonne d'emmerdements équitablement répartis sur chaque essieu. Mon garagiste spécialisé me parle souvent des Jaguar XJ 6. Il les parque toutes dans le même coin de son atelier, sorte de pavillon des contagieux, et les appelle ses boîtes à chagrin : « Quand on voit comment c'est fabriqué, on se demande comment ça peut rouler ». Mon garagiste est un homme pragmatique. Quand il évoque la XJS 12, il dit : « La six, c'était un six-cylindres. La 12, je vous laisse faire le compte, c'est les mêmes soucis multipliés par deux ». Et pourtant, si l'on considère ces voitures pour ce qu'elles sont, des véhicules de garage, des pur-sangs immobiles, des petits salons d'ambassade, des fragments de Commonwealth, des exercices d'ameublement, des coques d'élégance, des noyaux de bon goût, alors, tout va bien. C'est lorsque vous mettez le contact et que vous ambitionnez de vous rendre d'un point à un autre que l'exercice se gâte et que la machine se grippe. Je sais de quoi je parle. J'ai pratiqué ce sport qu'est la panne anglaise durant une quinzaine d'années. J'ai été successivement trahi par deux Austin 1300, abandonné par une TR4 IRS, plaqué par une Sunbeam, ridiculisé par une Triumph Vitesse 6, humilié par une MGB qui alla jusqu'à s'enflammer, spontanément, moteur coupé, à l'arrêt, dans le garage. Toutes ces voitures ont passé plus de temps chez le réparateur qu'avec moi sur les routes. Toutes étaient séduisantes au point qu'après chaque panne j'avais la conviction que nous repartions, elles et moi, sur de nouvelles bases. Toutes avaient cette odeur caractéristique qui inspirait confiance. Toutes étaient splendides sous la pluie. Toutes rouillaient inexorablement. Toutes avaient quelque chose d'humain. Toutes m'ont lâché du jour au lendemain.
Ce n'est que vers la fin que j'ai compris l'usage qu'il fallait faire de ces fauteuils de jardin. Le soir, je sortais le cabriolet sur la pelouse, j'abaissais la capote, j'allumais une cigarette et la radio, puis, voyageur immobile, je fumais en regardant passer l'été dans le ciel. Aujourd'hui, j'ai fait l'acquisition d'un petit roadster japonais. Il est parfaitement étanche. Le matin, je démarre, été comme hiver. Le mélange air-essence est géré par un processeur. Le chauffage chauffe, le ventilateur souffle, les vitesses passent en douceur, la consommation est raisonnable, la tenue de route irréprochable. Je ne fréquente plus aucun mécanicien. J'ai annulé mon assurance dépannage. Bref je roule en automobile. Autrement dit, je m'emmerde.

Éric aka Alf. Me rappelle une affichette dans un chalet à Macot la Plagne, tout ça...

[Heisenberg]

De la lecture pour passer agréablement son temps dans un lieu d’aisance, un cabinet particulier…