Lecture log ODB2

[JulienG]

Hello,
Je suis en train de diagnostiquer l'A5 Cab de ma daronne qui surchauffe de temps en temps avec un voyant moteur orange moteur permanent.
Quand elle est surchauffe, le voyant surchauffe s'affiche clairement.

Apres avoir regardé les erreurs , il y a un pb dans le circuit de refroidissement avec un une vanne ou un capteur dans le coup.
- Faulty Engine Coolant Level Sensor (G32)
- Faulty Engine Temperature Control Actuator (N493)

Pour ma culture sur ces logs, j'ai des questions
1) La date correspond elle a la premiere ou le derniere occurence de l'erreur? ou est ce que l'historique est gardé ? (j'ai 2 fois la P00B700)
2) Quelle est la difference entre static et Intermittent ? Static est il un defaut constant dans le temps?

Question annexe: est ce quelqu'un connait un bon garage VAG independant dans le 92/78/75?  On m'a parlé de MOTRIO à Nanterre.
L'A5 a 12 ans et moins de 90 000 km donc aucun sens d'aller chez Audi.

Merci bcp


01 Engine
System description: 1.8l R4 TFSI
Software number: 8K0906264
Software version: 0009
Hardware number: 8K0906264
Hardware version: H07

Faults:
P255600 - Engine Coolant Level Sensor/Switch
Circuit
static
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 57
Unlearning counter - 255
km-Mileage - 86134 km
Engine speed - 1044.25 1/min
Normed load value - 9.0 %
Vehicle speed - 23 km/h
Coolant temperature - 73 °C
Intake air temperature - 18 °C
Ambient air pressure - 1020 mbar
Voltage terminal 30 - 14.648 V
Dynamic environmental data - 209628110E0444190800441C008B441D0F7111D51F9011D61FE911D71063
date - 2022-10-30 09:56:43

P011600 - Engine Coolant Temperature Sensor 1
Circuit Range/Performance
Intermittent
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 255
km-Mileage - 86153 km
Engine speed - 1085.75 1/min
Normed load value - 6.3 %
Vehicle speed - 75 km/h
Coolant temperature - 45 °C
Intake air temperature - 32 °C
Ambient air pressure - 1010 mbar
Voltage terminal 30 - 14.804 V
Dynamic environmental data - 209628110E0411DC019011ED1811D5010011D6FFFF441C0091441D0F6C
date - 2022-10-31 10:47:47

P268100 - Engine Coolant Bypass Valve Control
Circuit/Open
Intermittent
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 12
Unlearning counter - 255
km-Mileage - 86132 km
Engine speed - 1588.75 1/min
Normed load value - 6.3 %
Vehicle speed - 19 km/h
Coolant temperature - 75 °C
Intake air temperature - 35 °C
Ambient air pressure - 1010 mbar
Voltage terminal 30 - 14.218 V
Dynamic environmental data - 209626110E0344190838441C008B441D0F7111D520B011D620C711D70000
date - 2022-10-29 18:37:50

P00B700 - Engine Coolant Flow Low/Performance
Intermittent
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 2
Unlearning counter - 255
km-Mileage - 86146 km
Engine speed - 1114.25 1/min
Normed load value - 9.4 %
Vehicle speed - 64 km/h
Coolant temperature - 65 °C
Intake air temperature - 18 °C
Ambient air pressure - 1000 mbar
Voltage terminal 30 - 14.804 V
Dynamic environmental data - 209628110E03441904AD441C008B441D0F7111D5163011D611AF11D7C000
date - 2022-10-31 10:05:21

P00B700 - Engine Coolant Flow Low/Performance
Intermittent
Priority - 2
Malfunction frequency counter - 1
Unlearning counter - 255
km-Mileage - 86148 km
Engine speed - 0.00 1/min
Normed load value - 0.0 %
Vehicle speed - 0 km/h
Coolant temperature - 95 °C
Intake air temperature - 26 °C
Ambient air pressure - 1000 mbar
Voltage terminal 30 - 12.363 V
Dynamic environmental data - 209626110E0044190536441C008B441D0F7111D5163011D613FA11D7CFBD

[Martini]

...t'as regardé le niveau de liquide avant de démonter tout le moteur ?

2) Quelle est la difference entre static et Intermittent ? Static est il un defaut constant dans le temps?

Oui

[JulienG]

...t'as regardé le niveau de liquide avant de démonter tout le moteur ?

Yes - le niveau est parfait entre le min et le max :-)

[Cat_Man]

La T° lu à l air normal non ?
Que indiqué le mano de t° au tableau de bord...

Le moteur chauffe vraiment ?

[le-merou]

pareil que catman as tu pris la température réelle en entrée et sortie de radiateur avec un thermo laser ?

[JulienG]

pareil que catman as tu pris la température réelle en entrée et sortie de radiateur avec un thermo laser ?

La voiture a le voyant orange moteur allumé depuis le 29 octobre.
Hier elle a surchauffé dans les embouteillages (aiguille au delà de 90 et message d’alerte sur l’écran central)
Ma mère s’est arrêtée, m’appelé et je lui ai dis de repartir en surveillant la température
Le truc s’est rallumé 30 min après juste quand elle arrivait.

Par contre dans les logs il y a rien daté d’hier.

Je miserai sur un problème de calorstat.

[ZeGato]

pareil que catman as tu pris la température réelle en entrée et sortie de radiateur avec un thermo laser ?

La voiture a le voyant orange moteur allumé depuis le 29 octobre.
Hier elle a surchauffé dans les embouteillages (aiguille au delà de 90 et message d’alerte sur l’écran central)
Ma mère s’est arrêtée, m’appelé et je lui ai dis de repartir en surveillant la température
Le truc s’est rallumé 30 min après juste quand elle arrivait.

Par contre dans les logs il y a rien daté d’hier.

Je miserai sur un problème de calorstat.

Un classique le calorstat

[Gracus]

pareil que catman as tu pris la température réelle en entrée et sortie de radiateur avec un thermo laser ?

La voiture a le voyant orange moteur allumé depuis le 29 octobre.
Hier elle a surchauffé dans les embouteillages (aiguille au delà de 90 et message d’alerte sur l’écran central)
Ma mère s’est arrêtée, m’appelé et je lui ai dis de repartir en surveillant la température
Le truc s’est rallumé 30 min après juste quand elle arrivait.

Par contre dans les logs il y a rien daté d’hier.

Je miserai sur un problème de calorstat.

Faire gaffe sur la température au tableau de bord, le groupe VAG au début des années 2000 nous demandait un filtrage très important de la température d’eau. L’objectif était que l’aiguille reste calée sur 90° quelque soit la variation réelle de la température. Il faut donc vraiment y aller pour faire bouger l’aiguille,  et le moteur a sans doute vu une température plus élevée ou durant plus longtemps. 
Pour l’histoire, ils avaient fait ce choix pour se démarquer de la concurrence, en mettant en avant la qualité de leur voitures qui ne chauffait pas.
Sinon, le calorstat est une bonne piste, vu que c’est le premier diag qui s’active...

[lsp_sebboss]

Il y a le start and stop sur ces années la?
Le dernier défaut se fait moteur éteint.

[Zed]

Il y a toujours une palanquee de codes erreurs dans le log, il faut commencer par tout effacer, reproduire les circonstances qui generaient l'erreur et refaire un scan pour voir quel est le code pertinent pour ton probleme.

La, aux vues de ta liste, ce serait surprenant que tous ces capteurs soient defaillants au meme moment.

[Topper Harley]

pareil que catman as tu pris la température réelle en entrée et sortie de radiateur avec un thermo laser ?

La voiture a le voyant orange moteur allumé depuis le 29 octobre.
Hier elle a surchauffé dans les embouteillages (aiguille au delà de 90 et message d’alerte sur l’écran central)
Ma mère s’est arrêtée, m’appelé et je lui ai dis de repartir en surveillant la température
Le truc s’est rallumé 30 min après juste quand elle arrivait.

Par contre dans les logs il y a rien daté d’hier.

Je miserai sur un problème de calorstat.

Faire gaffe sur la température au tableau de bord, le groupe VAG au début des années 2000 nous demandait un filtrage très important de la température d’eau. L’objectif était que l’aiguille reste calée sur 90° quelque soit la variation réelle de la température. Il faut donc vraiment y aller pour faire bouger l’aiguille,  et le moteur a sans doute vu une température plus élevée ou durant plus longtemps. 
Pour l’histoire, ils avaient fait ce choix pour se démarquer de la concurrence, en mettant en avant la qualité de leur voitures qui ne chauffait pas.
Sinon, le calorstat est une bonne piste, vu que c’est le premier diag qui s’active...

Même chose chez Jaguar.sur la XK8 l'aiguille de température et l'aiguille de pression d'huile doivent rester statiques, c'est plus rassurant

[Cat_Man]

Oui, classique chez vw ..
Ford aussi... ( ça m' à faillie coûter un moteur)
La T° moteur étant passée de Normal à zone rouge en qq secondes

Chez mes deux MB , ça fluctue la T°

Un changement de calorstat ne peut faire de mal

[Martini]

Faire gaffe sur la température au tableau de bord, le groupe VAG au début des années 2000 nous demandait un filtrage très important de la température d’eau. L’objectif était que l’aiguille reste calée sur 90° quelque soit la variation réelle de la température. Il faut donc vraiment y aller pour faire bouger l’aiguille,  et le moteur a sans doute vu une température plus élevée ou durant plus longtemps. 
Pour l’histoire, ils avaient fait ce choix pour se démarquer de la concurrence, en mettant en avant la qualité de leur voitures qui ne chauffait pas.

...et les journalistes qui félicitaient VW d'avoir amélioré le refroidissement de la VR6 sur la phase 2

[JulienG]

Ca va se finir chez KSF.
J'ai eu Franck par whatsapp et il est OK pour prendre cette "pauvre" A5 Cab non S ou non RS :-)

[lsp_sebboss]

Tu as prévenu l'assurance ?