certificats qualité de l'air

[Martini]

Comme les journaleux ne mentionnaient que les années, j'avais imaginé qu'ils ne s'étaient pas emmerdés

[macrom1]

Après rien n’empêche un constructeur d'être en avance sur les normes

[Tib]

C'est ce que 4 constructeurs ont signé avec l'Etat de Californie récemment.

[Tib]

Les diesels Euro 6 pollueraient 6 fois plus que les normes autorisées.

[Steph]

Et encore, ça ne concerne que les particules et les Oxydes d'azote, mais si on rajoute les toxiques comme l'ammoniaque (produit de décomposition de l'Adblue), là on a un facteur 200 voir 500 par rapport à un moteur essence antérieur à 2007 (c.a.d. à injection indirecte).

Quant des "scientifiques" compétents vont enfin s'exprimer sur les rejets des moteurs à combustion, la plus part des motorisation modernes (exception faites de Toyota, et autres avec les cycles atkinson) vont apparaitre comme plus polluantes que les moteurs essence catalysés du début des années 2000.

[Onken]

Et encore, ça ne concerne que les particules et les Oxydes d'azote, mais si on rajoute les toxiques comme l'ammoniaque (produit de décomposition de l'Adblue), là on a un facteur 200 voir 500 par rapport à un moteur essence antérieur à 2007 (c.a.d. à injection indirecte).

Quant des "scientifiques" compétents vont enfin s'exprimer sur les rejets des moteurs à combustion, la plus part des motorisation modernes (exception faites de Toyota, et autres avec les cycles atkinson) vont apparaitre comme plus polluantes que les moteurs essence catalysés du début des années 2000.

C est clair, avec de multiple système de depol toujours plus complexes cher et lourd qui deviennent source de panne.
La maintenance ça arrange bien les constructeurs ça fait tourner la boutique.

[lsp_sebboss]

D'ailleurs ça se passe comment la maintenance d'une voiture électrique?
Je pari qu'ils ont rajouté une préco entretien batterie.

[Onken]

D'ailleurs ça se passe comment la maintenance d'une voiture électrique?
Je pari qu'ils ont rajouté une préco entretien batterie.

Je ne sais pas chez tous les constructeurs mais chez les ricains ils te demandent de venir 1 fois l an si tu as la valeur de reprise garantie dans ta LOA sinon la valeur de reprise n est plus garantie. Dans les anciens contrats, c était 8ans de garantie moteur et batterie image illimité et sans maintenance. 

Dans tous les cas, tu as un capteur de niveau liquide de refroidissement du pack batterie et c est le seul truc réellement à risque. La purge de frein, tous les ans ou les 2 ans c est pour une caisse qui fait du circuit par pour un daily encore moins pour un daily élec. 

Mon pote est entre 160 et 180000km et il a fait un check la première année pour avoir bonne conscience depuis il ne fait rien sauf changer les pneus et les essuies glace

[Tib]

Sur les bus c'est 1 contrôle par an + vidange des huiles moteur.

[Steph]

D'ailleurs ça se passe comment la maintenance d'une voiture électrique?
Je pari qu'ils ont rajouté une préco entretien batterie.

Sur une triplette (C-Zero/iOn/i-Miev), tu surveilles visuellement le niveau du liquide de refroidissement de la batterie de temps en temps, tu changes les essuie glace et les pneus quand ils sont fatigués, le filtre d'habitacle si tu vis dans un coin pollué et/ou poussiéreux, et l'huile du réducteur tous les 80 000km et puis c'est tout.

Nous avons adopté la méthode américaine : "do not let the dummies touch it" qui consiste à dire que ce qui est fait en usine ne doit pas être touché par des techniciens mal formés ou incompétents, tant que ça fonctionne.

La merveille nucléaire à bientôt 8ans / 100 000 km de trajets urbains et fonctionne quasiment comme au 1er jour ce qui n'est pas le cas de la Polo de ma fille ainée qui a quasiment le même kilométrage.

Chez BMW (i3), c'est inspection obligatoire tous les 2 ans pendant la période de garantie (changer l'huile d'un éventuel Rex, brancher l'informatique pour modifier les allocations de cellules et faire en sorte que la capacité disponible de batterie de traction reste identique, changer un filtre d'habitacle, éventuellement le lockeed 1 fois sur 2 et faire payer une somme disproportionné (4-500€) au pigeon de client, comme d'hab' quoi.

Pour les Tesla et autres Japonnaises hors garantie, tu ne touches à rien tant que ça fonctionne, et c'est bien là le problème (pour les réseaux de distribution car ils perdent l'essentiel de leur activité).

[lsp_sebboss]

@Stpeh-Onken -> ok c'est pas mal ça ^^

[Steph]

Tesla se vante d'avoir conçu la Model 3 pour parcourir au moins 800 000 km, forcément ça donne des sueurs froides à la filière, d'autant qu'ils font zéro pub, ne graissent pas les médias traditionnels, ne participent pas aux salons, etc...

Notre pari fin 2012 était d'autofinancer la C-Zero juste en équivalent coût de carburant + entretien, pour ça il fallait parcourir 100 000 km sans ennuis.
Objectif atteint, le prochaine est de voir si elle arrive à 200 000 km avec l'usage actuel (nous, les enfants, les copains) et de voir dans combien de temps il faudra changer les plaquettes de freins (toujours en usage citadin !).

Même une Dacia d'occasion revient plus cher à l'usage...

[Onken]

Le coût au km d une électrique hors achat est juste imbattable.

[Martini]

Même une Dacia d'occasion revient plus cher à l'usage...

Voui.
Mais même une Dacia d'occasion offre de meilleures performances, une plus grande versatilité et reste un achat statutaire
L'iOn, faut la comparer à une Tata Nano ou à un scooter 

[Steph]