Super 5 GT Turbo phase 2

[Stephane R]

Rapide retour sur le retour sous la pluie :



150 km dont 100 sur Autoroute A13 ...



Au départ, tout se passe bien, conforme à l’essai réalisé lors de la visite de l’auto avec ses défauts identifiés.



L’auto pousse fort, le turbo se déclenche tout doucement à 2.900 tr/min et ensuite c’est la déferlante de 3.200 à 4.900 (je n’ai pas poussé au delà).



Super tenue de route (faut pas envoyer la sauce en sortie de virage tant que les roues avant ne sont pas revenues dans l’axe, sous la pluie ...), mais sinon l’auto est un vrai kart !



Le freinage est très puissant (plaquettes neuves).



Test de la vitesse GPS via l’appli Coyote de mon iPhone : 0% de tolérance !!

120 km/h compteur = 120 km/h GPS

90 km/h compteur = 90 km/h GPS



Au bout de 80-90 km de route, l’aiguille de niveau de carburant tombe à zéro alors que plein fait au départ et ensuite elle joue au yoyo entre le niveau estimé de carburant et zéro !

Et en même temps l’aiguile de pression de turbo tombe à zéro ! Et elle reste complètement bloquée à zéro !



Le turbo continue à fonctionner : je le ressens à la conduite et surtout je l’entend souffler comme un sèche-cheveux (il n’y a plus d’isolation phonique sous le capot moteur).



Sur l’autoroute, je me cale en 5ème à 120 km/h (3.500 tr/min) avec parfois quelques pointes à 140 pour doubler rapidement un camping-car ou un vieux qui se traîne en Megane.

Et quand arrive les zones de travaux limitées à 90, je me cale à 90 et en 5ème le moteur ratatouille, retour en 4ème ; c’est mieux car le turbo se remet en fonction !



Après avoir roulé à 3.500 tr/min en 5ème pendant 20 ou 30 minutes, en redescendant autour de 2.500 / 2.800 tr/min, le voyant de la batterie ne s’allume pas complètement mais il clignote par intermittences (mais moins lumineux que lors de la mise en route) et puis cela s’arrête quand je remonte dans les tours ...



Une bonne révision s’impose !

[Olive]

Le faisceau du tableau de bord doit être repris mais sur une voiture de cet age si c'est le seul soucis ça va. Mieux vaut une jauge qui dit zéro alors que tu as le plein plutot que l'inverse

[Cat_Man]

le voyant de la batterie qui "clignote" gentiment moteur tournant, à bas régime, c'est clairement signe d'un alternateur un peu fatigué(*) Le voyant s'allume si Tension > 16V ou < 13.5 (+/-) Volts



j'ai également remarqué que moteur bien chaud (par T° extérieur ou après avoir "bien" roulé) la Tension délivrée par l'alternateur baisse de qq 1/10 de Volt (j'ai un voltmètre sur mon élise)



quand au mano du TbB qui tombe en rade : masse défectueuse





(*) régulateur, charbon à faire vérifier, éventuellement la batterie ou la courroie

[Stephane R]

Batterie muette !

Les câbles pour la démarrer ...

normalement au bout de 20 minutes de route, la batterie se recharge suffisamment ...

Au bout de 35 km je m’arrête pour faire le plein de carburant et au moment de redémarrer : rien !!

Heureux de trouver un type super sympa qui me prête ses câbles et sa batterie pour redémarrer la GT Turbo !

Je rentre en serrant les fesses : à chaque rond-point, stop, feux rouge : débrayage, 1ère enclenchée, accélérateur pour rester aux alentours de 2.000 tr/min ... verdict : l’alternateur n’a pas supporté les deux heures de retour à la maison ; l’alternateur est mort et ne recharge plus la batterie ...

?

[Topper Harley]

Boarf. C'est minime comme panne, même si ça fait grave suer quand ça arrive

[Martini]

T'as du bol de pouvoir rouler avec une batterie morte et un alternateur dans le sac

[Zed]

Et les photos ? La batterie de ton APN est morte egalement ?

[nogaro]

Et les photos ? La batterie de ton APN est morte egalement ?

Je suis d'accord avec Zed !

[BlackLoki]

Batterie muette !

Les câbles pour la démarrer ...

normalement au bout de 20 minutes de route, la batterie se recharge suffisamment ...

Au bout de 35 km je m’arrête pour faire le plein de carburant et au moment de redémarrer : rien !!

Heureux de trouver un type super sympa qui me prête ses câbles et sa batterie pour redémarrer la GT Turbo !

Je rentre en serrant les fesses : à chaque rond-point, stop, feux rouge : débrayage, 1ère enclenchée, accélérateur pour rester aux alentours de 2.000 tr/min ... verdict : l’alternateur n’a pas supporté les deux heures de retour à la maison ; l’alternateur est mort et ne recharge plus la batterie ...

?

Bienvenue au club, mes amis confirmeront, quelle que soit la voiture que je sors du garage j'ai toujours enchaîné les soucis alternateur/batterie. Sur l'Elise ce fut à tel point que j'avais l'impression de rouler en Tesla Roadster tellement que j'avais de batterie dans le coffre pour être sûr de pouvoir rentrer

[ZeGato]

Et les photos ? La batterie de ton APN est morte egalement ?

Je suis d'accord avec Zed !

Remarque digne d'un canoniste lol

Qui fait des photos de sa rs3 au s9...

[nogaro]

Ouais bon j'ai pas le temps ok



Les plus belles photos je les fait quand je vends la voiture, c'est con hein !

[ypos]

En effet.



Félicitations pour ton achat Steph, tu vas te régaler

[Stephane R]

Et les photos ? La batterie de ton APN est morte egalement ?

Je voulais justement faire des photos ...mais quand la mécanique ne suit pas...

[manu5494]

en même temps, si l'alternateur est d'origine, il avait fait largement son temps...

[Stephane R]

en même temps, si l'alternateur est d'origine, il avait fait largement son temps...

Nous sommes bien d’accord !



Dans un autre sens, j’ai le sentiment d’avoir acheté une auto qui, soit :

- n’a pas été entretenu pendant de nombreuses années

- a été « matraqué » (pied à la planche à froid, pas de temps laissé au ralenti avant de couper le moteur)

- l’ensemble des deux



Mon petit doigt me dit que le budget que j’avais prévu pour la rendre « sortie d’usine » va exploser ...