Essai de la 307 SW 2L de Mme PyrosBrother

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->au contraire !!!

plus t'as de masse sur l'essieu qui freine le plus mieux c'est !!!

donc large avantage a la traction sur ce coup la <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Euh...

[CC]

Vi et tu mets du pneu en mxl de 135 de large sui freine que sur un essieu et tu fais 59m depuis 130kmh

[Thunder]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Bon, Gu je t'achète ton tableau de bord et tes sièges, ça marche ? <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ok. 155 KF. je te file le reste gratos !<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

C le prix où tu vends ta voiture ?

[Gu]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Bon, Gu je t'achète ton tableau de bord et tes sièges, ça marche ? <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ok. 155 KF. je te file le reste gratos !<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

C le prix où tu vends ta voiture ?<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Avec 5500 balles de contrat de garantie et 4500 balles de pneus et 1600 balles de révision des 30 000 c'est vraiment le mini du prix ou je m'en sépare !

[Yvan]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Vite, un spécialiste pour nous éclairer !
Ali, Yvan ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

L'idéal pour une voiture a 4 roues, c'est de freiner des 4 roues. Ca veut dire qu'il faut minimiser les transferts de charges vers l'avant en abaissant au maxi le centre de gravité, en augmentant l'empattement et en travaillant sur la répartition des masses et la géométrie de suspension.
L'EBD très cité dans les fiches techniques est uen valve de régulation de la pression de frainge sur l'essieu arrière, en fonction des données ABS, le système essaie de maximaliser la pression de freinage sur l'essieu postérieur.

Donc le Vet ta théorie, comme d'autres, en matière d'automobile qui consiste à avoir le train av le plus chargé pour diminuer la distance de freinage est fausse. Dire qu'une traction avant a un avantage en freinage est une ineptie. Peu importe le mode de transmission, seuls compte le système de freinage, la répartition des masses, la géométrie de susp et les pneus.

[Thunder]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->L'idéal pour une voiture a 4 roues, c'est de freiner des 4 roues. Ca veut dire qu'il faut minimiser les transferts de charges vers l'avant en abaissant au maxi le centre de gravité, en augmentant l'empattement et en travaillant sur la répartition des masses et la géométrie de suspension.
L'EBD très cité dans les fiches techniques est uen valve de régulation de la pression de frainge sur l'essieu arrière, en fonction des données ABS, le système essaie de maximaliser la pression de freinage sur l'essieu postérieur.

Donc le Vet ta théorie, comme d'autres, en matière d'automobile qui consiste à avoir le train av le plus chargé pour diminuer la distance de freinage est fausse. Dire qu'une traction avant a un avantage en freinage est une ineptie. Peu importe le mode de transmission, seuls compte le système de freinage, la répartition des masses, la géométrie de susp et les pneus.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Pour corroborer ce que dit Yvan, voici un extrait d'un article sur le freinage paru dans le dernier n° de RS Magazine :

[Gu]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Peu importe le mode de transmission, seuls compte le système de freinage, la répartition des masses, la géométrie de susp et les pneus.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

En premier le poids tout simplement !

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Donc le Vet ta théorie, comme d'autres, en matière d'automobile qui consiste à avoir le train av le plus chargé pour diminuer la distance de freinage est fausse. Dire qu'une traction avant a un avantage en freinage est une ineptie. Peu importe le mode de transmission, seuls compte le système de freinage, la répartition des masses, la géométrie de susp et les pneus.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

je constate que la Golf TDI 150, la meilleure freineuse actuelle, repond parfaitement aux criteres de ta "theorie"

quant au rapport avec la transmission il n'existe que parce qu'il influe sur la repartition des masses... je pensais passer pour un idiot mais peut etre pas pour un debile

[pehun]

vala, c pour ça qu'une petite 206 S16 avec ses disques et ses plaquettes modestes freine aussi fort à 130 qu'une Cupra R avec un arsenale brembo!

[Gu]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->vala, c pour ça qu'une petite 206 S16 avec ses disques et ses plaquettes modestes freine aussi fort à 130 qu'une Cupra R avec un arsenale brembo!
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Ca c'est dans tes reves les plus fous quand meme !

[Ted_7]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->vala, c pour ça qu'une petite 206 S16 avec ses disques et ses plaquettes modestes freine aussi fort à 130 qu'une Cupra R avec un arsenale brembo!
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Grand fou va

[Gu]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->vala, c pour ça qu'une petite 206 S16 avec ses disques et ses plaquettes modestes freine aussi fort à 130 qu'une Cupra R avec un arsenale brembo!
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Grand fou va <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Deux médecins qui donnent le meme diagnotic : le patient est bien malade dans ce cas ! aucun doute !

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->vala, c pour ça qu'une petite 206 S16 avec ses disques et ses plaquettes modestes freine aussi fort à 130 qu'une Cupra R avec un arsenale brembo!
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la S16 aussi elle est en 98m a 160???

[Ted_7]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->la S16 aussi elle est en 98m a 160??? <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
160m à 98 plutôt

[pehun]

Beh les deux medecins gu et ted se sont mal renseignés...

regardes les tests de freinage, de motorvision...


pour tvet, c certain que je freine moins fort à 160!