Notre VW T5 Multivan et nous...

[Droopy]

Ah ok, c pour la manette chromée alors....









Jacky !

[Tib]

Le toucher de la molette chromée en plastique massif peint en gris shadow-line est quand même bien plus agréable que l'ancien commodo en plastique noir.



D'autant plus agréable qu'avec la fonction d'allumage automatique, je ne touche plus du tout à ladite molette.

[Steph]

...Je suis allé chez VW pour changer la pièce à l'identique : 123,73€ TTC.



Bon, OK.



J'ai regardé sur le forum T5 : 95€ le kit d'allumage auto, avec le commodo VW d'origine, avec molette chromée en cadeau bonus.



Bon, ben tant pis pour VW...

J'ai eu besoin d'un circlips qui a giclé sur une des butée élastique des portes coulissantes.



Un moment de faiblesse, je passe à la concession VW proche de mon domicile... [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />

Ils (car ils ont fini par s'y mettre à 2 !) n'ont jamais été foutu de me trouver un circlips, au bout de 30mn à rechercher avec mon numéro de série la bonne planche, puis regarder la pièce sur le parking, rien, nada... je leur ai suggéré d'aller dans l'atelier avec la butée et de prendre la cote avec un pied à coulisse...

Il semble qu'ils ne savent pas ce qu'est un pied à coulisse...



Bref au final ils voulaient me commander un ensemble à 80 ou 100€...



Je leur ai communiqué mon émerveillement devant tant d'incompétence, me suis arrêté chez un voisin qui fait de la mécanique industrielle dans la Z.I. qui m'a dépanné du bon circlips en 2mn que je n'ai jamais pu payer.



Notre Multivan ne va jamais chez VW, heureusement !

[Florian]

Etait garé en bas de chez moi Samedi un Multivan T5 MTM

[Tib]

Un petit bijou rare et précieux (130K€ en prix d'appel), mais 487 chevaux tout de même...

[ZeGato]

Un petit bijou rare et précieux (130K€ en prix d'appel), mais 487 chevaux tout de même...

tiens ce topic devient intéressant...

[Fr3d]

j'imagine les DA aux péages et pourrir un peu tout ce qui s'y trouvent

[Tib]

Equipé du moteur du TT-RS revu et corrigé par MTM.



Le bouzin est livré en 4 roues motrices imposées, avec suspensions et système de freinage revus. Pour le reste, le modèle est basé sur la finition Highline (portes coulissantes électriques, GPS, cuir / alcantara...) et toutes les options catalogue VW sont disponibles (toit ouvrant, bi-xénon, attelage, blocage de différentiel...).



Un bel outil. Discret, mais efficace.

[Florian]

Equipé du moteur du TT-RS revu et corrigé par MTM.



Le bouzin est livré en 4 roues motrices imposées, avec suspensions et système de freinage revus. Pour le reste, le modèle est basé sur la finition Highline (portes coulissantes électriques, GPS, cuir / alcantara...) et toutes les options catalogue VW sont disponibles (toit ouvrant, bi-xénon, attelage, blocage de différentiel...).



Un bel outil. Discret, mais efficace.

Immatriculé en Allemagne, évidemment.

[Droopy]

et toutes les options catalogue VW sont disponibles (toit ouvrant, bi-xénon, attelage, blocage de différentiel...).

Parce qu'à 130 boules toutes les options ne sont pas dedans ???

[le-merou]

tu peux te faire une version california like avec les options ? vla le sleeper de compet

[Tib]

Immatriculé en Allemagne, évidemment.

Il me semble qu'une poignée a été distribuée en France en RTI.

Parce qu'à 130 boules toutes les options ne sont pas dedans ???

Nan. T'as pas le shadow-line, entre autres...

tu peux te faire une version california like avec les options ? vla le sleeper de compet

Pas sûr, pour des questions de rigidité de la caisse je crois.

[Tib]

Bon, je viens poser une question dont j'ai déjà la réponse... ces temps-ci, j'hésite à renouveler le T5. Par un autre T5, évidemment.



Notre Multi a eu 5 ans avant-hier. Il a aujourd'hui 69000 km. Absolument aucun souci mécanique jusqu'ici. On roule peu avec : seulement pour les grands trajets. Je me dis : est-ce le moment de le changer, avant qu'il ne perde trop de valeur et que d'éventuels ennuis / gros frais apparaissent ?



Le pendant de changer maintenant, c'est :

- quitter la version 5 cylindres avec cascade de pignons pour un 4 cylindres avec courroie

- perdre une bonne grosse somme au passage (Multi acheté 36K€ il y a 5 ans, on le revendrait dans les 26 je pense)



L'idée serait de repartir sur une occasion récente (moins de 10000 km / moins d'un an, comme le premier), garantie.



Je profiterais du changement pour jeter mon dévolu sur une version à 4 roues motrices. Qui n'apporterait pas grand-chose, mais dans notre région aux hivers rigoureux, associée aux 4 pneus neige la transmission intégrale est un vrai gage de sécurité active.



Idéalement, je viserais une version équipée des feux aux xénon, et si possible du chauffage stationnaire. Le mouton à 5 pattes, en somme...



Votre avis ?

[nogaro]

Si tu veux changer pour éviter une grosse décote, à mon avis c'est déjà tard, tu as acheté trop récent pour ça.

Maintenant que tu as fais tout un aménagement intérieur je trouve ça dommage.



Mais on n'est pas raisonnables devant les autos

[Tib]

L'aménagement intérieur est 100% amovible : je le récupérerai pour le transférer dans le remplaçant.



Après, c'est clair que c'est tard. J'aurais dû le revendre quand il a eu 2 ans, pour ne rien perdre dessus ou presque.



Je vais réfléchir... je peux toujours mettre une annonce et voir si j'ai des contacts.



Je veux surtout changer pour éviter d'avoir des grosses réparations.