fiabilité VAG

[Steph]

Pour les DSG il me semblait que seules les DSG7 sont touchées ?

Je ne sais pas, en tout cas sur les Multivan T5 on recensence un nombre de casse assez annormal sur le forum idoine...



Quant aux golf fortement kilométrées ci-dessus, je ne vois pas d'informations sur l'âge des DSG (origine ou déjà remplacées ?)



Bref, même si évidemment comme pour tout ce qui concerne la mécanique, on est jamais à 100% de défaillance, ce qui est certains reste que la fiabilité des Audi/VW d'il y a 20ans n'est plus égalée par les gammes actuelles.



Hormis le T5, avant la Ford ma chère et pas tendre à eu une Polo5 dont les têtes d'amortos étaient sérieusement rouillées à 18 mois et moins de 10 000 km, ce qui était d'ailleurs "normal" selon le réceptionnaire de la CC proche de notre domicile. (sans parler des VE qui ne fonctionnaient plus dès la 1ere année, etc...)

[Thunder]

Oula, je n'en suis pas du tout là, mais alors pas du tout... dans l'idée, quand je l'ai acheté, je comptais faire pas mal de travaux dessus (peinture complète, échappement, jantes + Billstein B8 + Eibach -25 mm + spacers, rénovation des cuirs, changement de calandre par le modèle 2003, fond de phare titanium, etc.). Puis je me suis rapidement rendu compte que j'avais deux mains gauches et que ça allait me coûter une blinde pour au final faire pas mal de modifs qui sont de série sur le V6. Avec le moteur en plus



Finalement, j'ai changé les jantes 16 pour des RS9 en 18 mais je ne l'ai pas rabaissé, j'ai les fonds de phares titanium mais faut que je les mette. Et il faut toujours que j'achète la calandre. La complète, j'ai oublié, la base n'est pas assez nickelle pour que ça vaille le coup/coût et étant en RP, j'ai pas envie de me chier dessus dès que je le laisse 5 minutes garé dans la rue. Et au final, si j'étais un peu maniaque à l'achat, elle me va bien comme elle est.



Bref, j'avais pas vraiment de prix de vente en tête, mais j'espérais ne pas perdre trop d'oseille dessus en la revendant dans les deux ans à peine moins cher que je ne l'avais acheté (10 000 € en 2010) avec les modifs jantes + calandre 2003 + fond de phares titanium mais aussi le Xcarlink pour brancher et recharger l'iPhone (+/- 1 400 €). Pour pouvoir mettre un billet de 15/16 k€ dans un beau V6 de 2004. Ça, c'était avant parce qu'au final, je ne l'ai donc pas mise en vente donc elle a passé le seuil psychologique des 100 000 bornes. Et dans le même temps, sa cote a continuer de descendre, gentiment mais sûrement. On verra bien mais je pense qu'au prix du marché, elle vaut 8 500 €, 9 000 max. L'avantage, c'est que les V6 affichés à 15/16 k€ l'année dernière sont désormais plutôt à 12/13 k€ à kilométrage égal (+/- 80 000 bornes) donc au final, ça revient au même et si je me refais bien, avec un billet de 15 k€, je vais vraiment pouvoir dénicher un beau modèle

Pour te donner une idée :

http://www.leboncoin.fr/voitures/534109480.htm?ca=16_s

[Cat_Man]

non.

je prefere louper une vente que reprendre ces merdes infammes aux prix pieces démesurés.

Par contre on m'en propose plein....

Fred, que pense tu du petit moteur 1.3 Multijet qui équipe les corsa / Fiat 500 & Grandé punto [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_question.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />



je l'ai eu durant 4 ans et 130.000 km : RAS, bon petit moteur sans soucis... [sans le FAP je précise ]



sinon : je suis d'accord sur la fiablité en berne des Opel (et le coût d'entretien, pièce ]

depuis de nombreuse année

[Guest]

... reste que la fiabilité des Audi/VW d'il y a 20ans n'est plus égalée par les gammes actuelles...

Une de mes belles-soeurs avait acquis au début des années 80 une Audi 90 GT avec laquelle elle n'a eu que des emm... , la première étant que le moteur chauffait terriblement dès qu'on ne roulait pas en mode pépère.

Après un nombre incalculable de passages au garage, elle avait fini par s'en débarasser.



Ce qui était fiable, c'était les engins simples avec juste un moteur sous le capot et quasiment pas d'équipement autour, ce qui réduisait forcément le nombre de sources de pannes...

[Steph]

Ce qui m'avait marqué, c'était l'eéchappement et l'ambrayage d'origine de ma Golf 2 (Boston TD) qui ne montraient aucun signes de faiblesse à plus de 200 000 km par exemple, l'incroyable durabilité des pièces d'usure et de l'équipement en général.

[Nikotec]

Je crois que c'était l'époque. Le paternel avait une supercinq 1100 qui a fini avec l'embrayage d'origine...à 525 000 km. Cette auto était hyper fiable mis à part des réglages d'avance réguliers à faire et surtout un joint de culasse à faire tous les 200 000 environ. Pas parfait mais comparé aux autos actuelles. Bon il n'y avait rien là dedans...

[Florian]

Je répète la phrase que m'avait dite l'un de mes potes qui était ingé chez Toyota.



Globalement les voitures actuelles sont beaucoup plus fiable que les autos d'antant dont on fait les louanges. La différence ... c'est le coût de la réparation.

[Cat_Man]

Je répète la phrase que m'avait dite l'un de mes potes qui était ingé chez Toyota.



Globalement les voitures actuelles sont beaucoup plus fiable que les autos d'antant dont on fait les louanges. La différence ... c'est le coût de la réparation.

mouhais c'est à voir



jointe de culasse, réglade des carbus sont plus rare....



le reste....



je reste persuidé que le coût de l'entretien ramené au Km parcouru est en explostion [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cry.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />

rien par le prix de l'huile et des gommards

[Nikotec]

Je ne pense pas. A mon avis, le maximum de fiabilité a été atteint vers 1995 avant l'explosion de la sophistication et de la réduction des coûts. Il y a surtout désormais des soucis récurrents non résolus et des coûts de pannes monstrueux.

[Lorenz]

fred44nt, ta boîte est pleine.

[fred44nt]

Je répète la phrase que m'avait dite l'un de mes potes qui était ingé chez Toyota.



Globalement les voitures actuelles sont beaucoup plus fiable que les autos d'antant dont on fait les louanges. La différence ... c'est le coût de la réparation.

mouhais c'est à voir



jointe de culasse, réglade des carbus sont plus rare....



le reste....



je reste persuidé que le coût de l'entretien ramené au Km parcouru est en explostion [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cry.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />

rien par le prix de l'huile et des gommards

sur un diesel il y à 20 ans tu faisais une vidange tous les 7500km, maintenant tous les 20000 ou 30000.....soit 4 fois moins, divise ton prix d'entretien par 4 et tu verras le miracle s'accomplir, pas plus cher.....

[fred44nt]

non.

je prefere louper une vente que reprendre ces merdes infammes aux prix pieces démesurés.

Par contre on m'en propose plein....

Fred, que pense tu du petit moteur 1.3 Multijet qui équipe les corsa / Fiat 500 & Grandé punto [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_question.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />



je l'ai eu durant 4 ans et 130.000 km : RAS, bon petit moteur sans soucis... [sans le FAP je précise ]



sinon : je suis d'accord sur la fiablité en berne des Opel (et le coût d'entretien, pièce ]

depuis de nombreuse année

pas de soucis sur le 1300....je pensais au 1700

[rover421]

non.

je prefere louper une vente que reprendre ces merdes infammes aux prix pieces démesurés.

Par contre on m'en propose plein....

Fred, que pense tu du petit moteur 1.3 Multijet qui équipe les corsa / Fiat 500 & Grandé punto [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_question.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />



je l'ai eu durant 4 ans et 130.000 km : RAS, bon petit moteur sans soucis... [sans le FAP je précise ]



sinon : je suis d'accord sur la fiablité en berne des Opel (et le coût d'entretien, pièce ]

depuis de nombreuse année

pas de soucis sur le 1300....je pensais au 1700

le 1700 c'est bien le moteur ISUZU dont je te parlais un peu plus haut. Les Fiat ce sont les 1.3 l et 1.9 l...

[Tib]

Perso, je roule en VW T5 depuis 4 ans, et 65000 km après je n'ai eu aucun souci mécanique. Les plaquettes sont encore comme neuves, de même que les disques. Et rien fait d'autre que l'entretien courant. Mon frangin a parcouru 30000 km avec sa Golf VI 1.6 TDI, pas de souci à ce stade.



Mes parents ont parcouru 50000 km avec la Golf V rachetée à Yaou78, pas de souci non plus.



Mon autre frangin roule depuis 2 ans (70000 km) avec une Skoba Fabia 1.6 TDI, aucun souci.



Un bon ami roule depuis 5 ans avec une Skoda Octavia RS Combi, avec le 2.0 TFSI. A part un compresseur de clim' HS, il n'a rencontré aucun souci.



Le parc de mes proches n'est pas très représentatif, et les kilométrages pas mirobolants, mais bon...



Un ami a parcouru près de 300000 km avec une Golf IV TDI 110 : son auto paraissait réellement indestructible, peut-être la génération de Golf la plus fiable.

[madmax78]

c'est la première fois que je lis que la Golf 4 est la génération la plus fiable.