Remplacement De Runflat

[Droopy]

à tous !



Les runflats sur la Mini de Mme arrivent au bout.



En lisant le post de la future auto de Dark où l'on parle de runflat sur qques posts, je voulais en savoir plus.



Est-il donc possible de changer des runflats par des "normaux".



Quels changements cela engendre-t-il ?



L'auto étant équipée de capteur de pression (jamais utilisé pour être franc, y'a un bouton mais j'ai jamais pris 5 mn pour examiner le fonctionnement du bordel.

Toutefois, l'auto n'a pas de roue de secours ni de bombe machin chose bidule. Ben oui, dans le coffre, y'a pas la place.

[Martini]

Autant il est interdit de monter des runflats sur une auto qui n'est pas équipée d'un système permettant de détecter une crevaison (pas forcément un "capteur de pression"), autant je suis sûr d'avoir vu qu'on pouvait monter des pneus normaux sur une voiture en runflats à l'origine.

Mais comme j'aime bien citer des sources fiables quand j'avance des trucs pareils, ne le prends pas pour argent comptant. M'enfin énormément de personnes les virent ces saloperies.

[Protoss Man]

Clair que quand on voit le prix des runflats en plus... ça donne envie de les virer...

[lsp_sebboss]

Normalement tu peux virer tes runflats, tu devrais gagner en confort.



Il parait que l'on a pas le droit de mettre autre chose que des runflats si c'est la monte d'origine, question d'assurance et blablalbla. Plus un argument pour te vendre des pneus plus cher.

Mais sur une mini ça doit être une option donc pas de problème à mon avis.

[macrom1]

Sur les premières autos a être équipé de RF les réglages de suspension sont clairement à revoir et le confort en pâtit, sur les derniers modèles il parait qu'il y a beaucoup de mieux...

Après je ne sais si tu ne dois pas également changer les jantes, les jantes RF, me semble t-il, sont spécifiques.

[Steph]

Il se raconte plein de truc infondés sur la question, car beaucoup d'utilisateurs cherchent à les remplacer par des enveloppes classiques lorsque les origine sont usés et les manufacturiers ne voient forcément pas ça d'un bon oeil étant donné leurs marges en 1ere monte...



Concrètement tu peux remplacer sans aucun soucis les RFT de ta mini.



Si j'ai bien compris, les détecteurs de perte de pression BMW/Mini se situent au niveau des axes de roue et non sur les jantes. Ils détectent une différence de vitesse de rotation des roues entre elles, signe qu'une des enveloppes est dégonflée, donc ça fonctionne quel que soit le type de pneumatiques, le bouton (ou menu avec idrive) permettant de remettre à 0 sert lors des changements de pression ou de pneus.



Un véhicule est homologué avec plusieurs enveloppes possibles (loi euro-machin anti-monopole), tu peux donc monter du RFT ou du conventionnel sans aucuns soucis tant que tu respectes la taille et l'indice de charge constructeur.



Un pneu conventionnel est moins cher, plus confortable, moins bruyant, plus durable et meilleurs en comportement dynamique !

Seul défaut, il est inutilisable en l'état si il n'y a plus d'air dedans... mais avec une roue de secours on est jamais immobilisé, alors que sur un autre forum que je fréquente, plusieurs utilisateurs se sont retrouvés à attendre le plateau suite à une déchirure d'un flanc de pneu RFT...



Pour situer, BMW se met à vendre des kits "roue de secours" en accessoire comprenant un cric et une galette à glisser au fond du coffre tellement la clientèle râle. Il existe aussi des kits de réparation, rapides et efficaces.



Les réglages de chassis spécifiques sont effectivement évoqués, par contre je n'ai lu personne se plaindre du comportement de sa boitaroue suite à un passage RFT ---> pneus conventionnels et au final je reste très sceptique sur ce point.



Bref, je vais virer ces saloperies de Bridgestone RFT montés sur ma fourgonette, dès qu'ils seront usés.

[B'o]

Les réglages de chassis spécifiques sont effectivement évoqués, par contre je n'ai lu personne se plaindre du comportement de sa boitaroue suite à un passage RFT ---> pneus conventionnels et au final je reste très sceptique sur ce point.

Ma petite pierre a l'édifice: Je l'ai fait personnellement pour quelqu'un que je connais depuis fort longtemps et à sa demande expresse.....tout dubitatif que j'étais aussi sur ces histoires de suspatt......j'ai, toujours à sa demande, remonté le tout en RF (même marque et modèle mais RF) 15 jours après car il se plaignait vraiment d'un manque de stabilité et d'un certain flou à la conduite (le Mr est "nerveux" et a un beau touché de cerceau).



Toujours dubitatif (ma nature profonde ) j'ai moi même essayé cette auto avant et après en lui tartinant copieusement le museau et j'ai constaté la même chose que lui, les longues courbes prisent à vive allure laissent apparaitre un flou désagréable comme lors d'un sous gonflage qui n'est pas présent avec les RF.



Je préciserais quand même que je n'ai pas eu l'occasion d'essayer la même auto en configuration "normale" si tant est qu'elle soit différente et ne peut donc apprécier sa stabilité dans ce cas.

[Nounours]

Pour faire un état des lieux de ce que j'ai vu et lu à gauche et à droite :





Aspect légal :

http://img183.images...onnonrftfd6.jpg

Les concessionnaires ont reçu une circulaire de Bmw France le 02 Octobre dernier autorisant la monte de pneus non runflat sur les jantes d'origine.

Légalement, rien ne t'oblige à mettre du runflat. Ni l'assurance, ni la loi, ni le CT.

La monte d'origine des BMW série 1 et série 3 n'est plus runflat (seuls les options 17" et plus le sont). Les voitures sont donc bien homologuées avec des pneus "normaux".



Aspect technique, les faits:

- Les jantes sont spécifiques pour accepter ces runflats. Il est possible de mettre des pneus normaux sur ces jantes sans le moindre problème. La réciproque est fausse. 

- Les runflats imposent le détecteur de perte de pression des pneus. Aucune gène pour les pneus normaux. Cà fonctionnera pareil.

- Les runflats sont plus lourds (mauvais pour le comportement. Masse non suspendue).

- Les runflats sont plus rigides.

- Les runflats ont une empreinte au sol plus faible.

- Les runflats n'empêchent pas l'éclatement.

- Les runflats permettent de rouler à plats un laps de km.

- C'est plus cher à remplacer et le choix est réduit.



Le ressenti de mon expérience des runflats en suspatte M sur ma one :

Je ne posterai que mon impression avec les runflats vu que je n'ai pas encore testé la voiture en "normaux". Mon ressenti se fait donc en rapport avec une e46 de même puissance et également en suspatte M même taille de pneus.

- C'est franchement dur sur routes défoncées. La e46 est bien plus agréable.

- C'est très directif sur le sec. Merci à la rigidité des flancs. Au début, c'est déroutant. On a tendance à trop tourner.

- Ca sautille à mort sur chaussées dégradées à cause de cette rigidité. Le DSC s'enclenche très facilement dans ces conditions. Même en ligne droite, sur les raccords autoroutiers, çà saute et active le DSC. Merci encore à la rigidité des flancs 

- J'ai eu un mal fout à trouver la pression qui va à peu près bien.

- La voiture semble virer plus à plat que la e46....

- Pour autant, la tenue de route est "pas terrible" en courbe surtout sur le gras/mouillé. Pas de déformation des flancs pour absorber l'énergie.

- Usure prononcée sur l'extérieur de la bande de roulement. Extérieur quasi lisse à 23000 km.

- Réactions parfois bizarres du pneu. Inhomogènéïté du comportement.

- En attaque, j'ai pas confiance dans ces pneus.



Les rumeurs et le tirage de nouille constructeurs/manufacturiers :

- Cà permet de rouler entre 30 et 200 km à plat à 80km/h. Oui, la distance n'est pas vraiment connue en fait et dépend plutôt du pneu.

- C'est vachement bien pour la sécurité d'après les manufacturiers et BMW

- C'est vachement dangereux de rouler avec un runflat à plat d'après les usagers.

- Rouler avec un runflat à plat sur l'essieu moteur nique le différentiel.

- Les runflats fatiguent plus les silentblocs et les coupelles d'amortisseur

- Si à plat, le pneu est détruit en 15 km à 60 km/h

- La suspension est soi disant spécialement adaptées pour les runflats.

- Un grand nombre de ceux qui ont mis des "normaux" trouve que la voiture est plus confortable et accroche mieux la route.

- Un petit nombre de ceux qui ont mis des "normaux" trouve que la voiture est plus confortable mais est devenue floue et se vautre.

- Parmi ce petit nombre, certains ont mis des Pzéro runflat et trouve toujours que la voiture se vautre et reste floue.

- On crève plus souvent en runflat.

- Les runflats s'usent plus vite.

- Les runflats c'est d'la daube.

- Le runflat de 3ème génération moins rigide, plus confortable et presque aussi bien que des normaux (donc indirectement les runflats c'est d'la daube) mais qu'on ne trouve nulle part. http://news.autojournal.fr/news/1405749/...bile-video

- Les runflats font consommer plus.



La chienlit :

- Si t'es pas proche de chez toi, tu es bon pour trouver un hotel et attendre que le garage du coin se fasse livrer 2 pneus runflats.

- Tu fais confiance aux runflats et il se déchire et là tu pleures.

- Faut monter 4 pneus normaux si on change. Raisons évidentes de différences de comportement AV/AR.

- Mettre une ou deux bombes anticrevaison dans le coffre avec des pneus normaux. Mais tu pourras rouler plus longtemps qu'avec un runflat.

- Si la bombe ne répare pas le pneu normal. Faut appeler une dépaneuse, on répare le pneu et on rentre chez soi.



NB : Ce n'est pas exhaustif.



Edit : Lien mort RF 3è gen

[palmPilote]

Mon petit retour : un matin j'avais une reunion importante et evidemment je creve en route...

Le runflat m'a permis d'arriver sans pourrir le costard, et une bombe anticrevaison n'aurait pas pu reparer un pneu normal (entaille assez large)

J'etais sur voie rapide et a 80/90 ma mini n'avais pas de comportement tres etrange et pourtant le pneu etait a plat donc je suis surpris de ce que tu dis D'ailleurs le voyant de tdb m'a signalé un probleme avant que je sente quoique ce soit.



Par contre ca coute cher et c'est pas reparable. (maintenant allumer avec un pneu reparé certains diront que c'est pas top non plus...)



Sur la DS3 la galette est en option - pour moi c'est RF ou galette, la bombe c'est pas la peine...

[Martini]

Merci Nounours.

[olivierZ]

-rouler avec une galette endommage le diff sur toutes les props!



-les jantes ne sont pas specifiques



-le capteur de pression, bah c'est celui de l'abs!



-quand t'as une crevaison, le voyant s'allume, tu roules peinard jusqu'au garage, ça se repare sans soucis un RF



-le feeling on s'y fait, mais mm avec des flancs renforcés, une monte normal parait molle après!



pour le tarif, en uk, c'est pas plus cher qu'un pneu de haute qualite "normal", voila

[Nounours]

-les jantes ne sont pas specifiques

Le profil est différent pour éviter au pneu de déjanter. Mais çà n'empêche pas la pose d'un pneu normal vu que le talon d'un pneu RF est identique.

Ce sont des jantes EH2 pour les runflats.

-quand t'as une crevaison, le voyant s'allume, tu roules peinard jusqu'au garage, ça se repare sans soucis un RF

Nan, ils refusent

GoodYear autorise la réparation.

Michelin 1 seule fois mais le garagiste doit faire une déclaration

Pirelli indique que ces pneus ne doivent pas être réparés.

Bridgestone s'en remet au manuel du véhicule. Ils peuvent l'être si le manuel n'indique pas le contraire.



Or : Dans tous les cas et quelle que soit la marque du pneu, BMW interdit toute réparation.

[B'o]

La règle en la matière est tout sauf claire.....le seul truc qui l'est est que c'est le professionnel qui paiera les pots cassés en cas de problème avec une réparation puisque lui il doit savoir c'est un professionnel.



Résultat: La plupart refusent de les réparer, le jeu n'en valant pas la chandelle

[Didier]

La règle en la matière est tout sauf claire.....le seul truc qui l'est est que c'est le professionnel qui paiera les pots cassés en cas de problème avec une réparation puisque lui il doit savoir c'est un professionnel.



Résultat: La plupart refusent de les réparer, le jeu n'en valant pas la chandelle

Ce qui est le cas, AUSSI, pour un pneu non RF...

[B'o]

La règle en la matière est tout sauf claire.....le seul truc qui l'est est que c'est le professionnel qui paiera les pots cassés en cas de problème avec une réparation puisque lui il doit savoir c'est un professionnel.



Résultat: La plupart refusent de les réparer, le jeu n'en valant pas la chandelle

Ce qui est le cas, AUSSI, pour un pneu non RF..

Oui mais là les règles sont claires