Morgan Evagt

[Martini]

Ca ne change pas le fait que le convertisseur de couple bouffera des chevaux sur les premiers mètres.



Sinon pour faire le 0-100 sur un seul rapport je peux partir en 2 mais je suis pas certain qu'on y gagne beaucoup en perfs







Je mets quand même la photo en grand qui rend mieux que celle d'H3 :

[So Flyer]

Ils parlent de prix "attractif" pour ce type de véhicule... Bon faut que je commence à réfléchir pour vendre père, mère et femme, je vais avoir besoin de liquidités [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' />



D'ailleurs, d'après vous, il y a combien de zéros dans la "loi d'attraction selon Morgan" ? [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' />



Personnellement, j'attends le shooting brake Morgan et là, je vends un rein avec ma famille

[Martini]

Ca sera aux environs de six chiffres quand même j'imagine.

[h trois]

La fourchette est large relativement aux prix qui circulent: Entre 40.000 et 80.000£



Avec ça, on est bien renseignés...

[So Flyer]

C'est clair... A 40K, c'est effectivement plus qu'attractif pour ce genre de voiture ! Et dans ce cas, ma famille et mon rein ont du souci à se faire [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif' class='bbc_emoticon' alt=':D' />



A 80K, ça ne me semble pas excessif non plus (pour une voiture aussi exclusive) mais c'est tout de même plus logique en matière de placement marketing... Et dans ce cas, il faudra que je me renseigne si on peut vivre sans le moindre rein

[darkvador]

Il ne faut pas réver!



L Aero 8 se vendait aux alentours de 80 K GBP



La nouvelle est basée sur le meme chassis, utilise un 6 cylindres peut etre un peu moins cher que le V8, mais cela ne va pas etre bradé car la base de cout est surement assez similaire, une fois qu on integre l allongement du chassis, le redesign inétrieur etc....



A 40KGBP on est moins cher qu une 335 qui utilise le meme moteur et est fabriqué sur la base d une série 3 qui doit faire à l aise un million d exemplaires vendus



Je ne vois pas cette auto en dessous de 80 KGBP minimum mais je peux me tromper



Par contre Morgan est tres ambigu sur les volumes de production

[h trois]

40 000£ je n'y crois pas non plus.



La SuperSport, remplaçante de l'aero8, est à 170.000 euros (+/- 140.000£)



Autour de 80.000£ elle comble un gap entre la plus chère des tradi, (le tourer V6 autour de 55.000£), qui devraient malheureusement disparaître* [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cry.gif' class='bbc_emoticon' alt='' /> , et la supersport







* ça n'engage que moi, mais les législations diverses et avariées ne vont pas cesser d'évoluer dans un sens qui rendra de plus en plus difficile la commercialisation hors UK d'une voiture à châssis séparé sans ABS ou air bags.

Retro peccat et rex domini.

Y a "retro", y a "peccat", on peut vaguement en faire quelques chose...

[Martini]

A 40KGBP on est moins cher qu une 335 qui utilise le meme moteur et est fabriqué sur la base d une série 3 qui doit faire à l aise un million d exemplaires vendus

£36340 une 335i.

Morgan n'a pas non plus les mêmes contraintes que BMW.

Quelle est la politique d'équipements de Morgan ?

Je ne vois pas cette auto en dessous de 80 KGBP minimum mais je peux me tromper

C'est ma crainte aussi mais on peut toujours espérer.

Par contre Morgan est tres ambigu sur les volumes de production

C'est notre espoir

On peut rêver qu'elle se situe dans les prix d'une série 6 (~ +20k) en plus beau et beaucoup moins lourd.





EDIT : Pour les petits budgets, il y a ça : http://www.morgan-motor.co.uk/sales/peda...l_car.html

[Martini]

La SuperSport, remplaçante de l'aero8, est à 170.000 euros (+/- 140.000£)

Sachant qu'une Aero quasi neuve est vendue 65K (89K une neuve) GBP, la SS Est quand même pas donnée.

http://www.morgan-motor.co.uk/dealersites/sgt/used/3215

[darkvador]

La politique d equipements de Morgan est que tout est en série, sauf ce que tu veux en plus qui est en option et qui coute trés cher



Tu auras en série l ABS, un antipatinage, un autobloquant, un ABS, une clim manuelle, un radio CD, les siéges en cuir et puis voila....



La SS est hors de prix, elle est 30% plus chére que l Aeromax, moins jolie (à mon gout) fabriquée en plus grand nombre et n a pas la meme histoire. D ailleurs alors qu il était annoncé 200 exemplaires, seuls 170 ont été vendus





LE prix sera annoncé trés tard je pense, et sera intéressant, car cela montrera ce que la marque pense etre sa concurrence. La question ne s est jamais trop posé par le passé, Morgan étant les seuls à vendre un véhicule lancé en 1936



Morgan dit que ce sera èquivalent par rapport à des véhicules équivalents



En 2+2, on a la Mégane HDI, et la Bentley Continental



Cela devrait etre entre les deux

[lionelp]

En 2+2, on a la Mégane HDI, et la Bentley Continental



Cela devrait etre entre les deux

, c'est encore plus large que la fourchette de prix

[Martini]

Autant l'aero 8 et l'aeromax étaient de bonnes affaires autant la SS est très mal placée.



Pour l'evagt, j'imagine qu'en habitabilité et en performance on sera proches d'une Carrera. Le poids c'est quoi déjà ? 1250 kg ?

[darkvador]

1250 annoncés pour l evaGT, 1150 sur la carte grise de l Aeromax



A mon avis il n y a quasiment pas d écart de poids entre le V8 et le 6 en ligne



LA SS ne me parait pas trés bien placée mais:



Je pense qu avant l Aeromax, Morgan vendait une poignée d auto à plus de 50 K euro, à savoir les roadster V6

L Aero 8 se vendait trés peu à 80 KGBP



JE suis sur que Morgan se demandait si le prix de l Aero 8 n était pas la rraison de ses ventes en demi teinte



Ils devaient se poser la question de savoir quel prix maxi une Morgan pouvait atteindre



En ayant vendu les 100 Aeromax 100 KGBP (Ex VAT) en 48 heures, la réponse est claire: une Morgan peut se vendre plus cher que 100 KGBP



En ayant eu du mal à vendre 170 SS à 170 KGBP, la réponse est à plus de 170 KGBP ca devient trés dur



For de ces enseignements, si j étais eux, je mettrai l evaGT au prix de l Aero 8 pour les cinquante premiéres commandes



Et si mon carnet de commande se remplit à grande vitesse, je monte de 10% pour les suivantes



Il ne faut pas perdre de vue, qu un grand avantage de Morgan a toujours été la revente d auto d ocasse avec des décotes trés faibles. Cette sécurité a amené des gens qui n avaient pas forcément beaucoup de blé à acheter une Mog car c est une forme de placement ou au moins, un jouet qui ne perd pas sa valeur de facon spectaculaire



L Aero 8 elle n obéit pas à cette régle et se prend un vrai pain, un peu comme une Ferrouze. LA MAx tient, elle se vend plus cher d oacsse qu elle ne se vendait neuve. La SS a mon avis aura du mal à ne pas baisser de 35% en deux ans.



Quid de l evaGT?



Grosse modo, si en achetant une bagnole chére, tu es quasi sur de n avoir qu une décote minime, les gens peuvent plonger. Si tu prends a tous les couts une décote d enfer (genre la Bugatti Veyron qui vaut 1 million HT neuve et 650 TTC au bout d un an soit une perte de 1.500 euro par jour....) ben une bonne partie des acheteurs ne va pas jouer

[ypos]

Hummm.. j'ai jamais vu de Veyron à 650 € TTC

[h trois]

Hummm.. j'ai jamais vu de Veyron à 650 € TTC

Attend, bonhomme, on est pas chez les pégueux, là on parle en kilopatates.