Levier de BV6 trop dure sur R300 VVC

[fran07]

Sur ma BV6, le passage en 5 était toujours dur . . . . . j'ai retendu le câble d'embrayage (2 écrous à desserrer et resserrer) . . . . et roule, cela va beaucoup mieux.

Maintenant pédale d'embrayage à fond pour passer la 5, alors qu'une demi course de pédale suffit pour les autres vitesses (sauf la 2 à froid) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/893767.gif[/img]

Bon, j'ai un embrayage à câble sur mon 1600k !

[PYG]

<!--quoteo(pid=21917251:date=03.10.2009 à 16:58:name=Mister7)-->CITATION(Mister7 @ 03.10.2009 à 16:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Mon Levier de BV6 est trop dure sur mon auto, y a t'il moyen de l'assouplir un peu? notamment pour mes rapports 5 & 6 ou le retour au PM est aussi efficace que les meilleures catapultes Romaines.
D'avance merci
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

J'ai lu sur certains forums en langue anglaise que le levier de vitesse de la boîte 6 pouvait devenir très dur.
Il ne s'agirait que d'un problème d'articulation qui demanderait une intervention moins lourde qu'une dépose complète de la boîte.

J'ai remarqué qu'a l'usage le levier de la BV6 de mon ex Cat commençait à devenir plus dur. Mais je n'ai pas eu à intervenir car le levier était utilisable normalement sans passer par la case MUSCLOR.

Il faut interroger les spécialistes qui connaissent la boîte 6, ils savent !

[PYG]

<!--quoteo(pid=21918078:date=07.10.2009 à 18:51:name=Frogeye)-->CITATION(Frogeye @ 07.10.2009 à 18:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21917251:date=03.10.2009 à 16:58:name=Mister7)--><div class='quotetop'>CITATION(Mister7 @ 03.10.2009 à 16:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Mon Levier de BV6 est trop dure sur mon auto, y a t'il moyen de l'assouplir un peu? notamment pour mes rapports 5 & 6 ou le retour au PM est aussi efficace que les meilleures catapultes Romaines.
D'avance merci
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

J'ai lu sur certains forums en langue anglaise que le levier de vitesse de la boîte 6 pouvait devenir très dur.
Il ne s'agirait que d'un problème d'articulation qui demanderait une intervention moins lourde qu'une dépose complète de la boîte.

J'ai remarqué qu'a l'usage le levier de la BV6 de mon ex Cat commençait à devenir plus dur. Mais je n'ai pas eu à intervenir car le levier était utilisable normalement sans passer par la case MUSCLOR.

Il faut interroger les spécialistes qui connaissent la boîte 6, ils savent !
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

laconique mon message !

Je parle bien entendu de SV.

[Mister7]

<!--quoteo(pid=21918685:date=11.10.2009 à 18:16:name=Frogeye)-->CITATION(Frogeye @ 11.10.2009 à 18:16) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21918078:date=07.10.2009 à 18:51:name=Frogeye)--><div class='quotetop'>CITATION(Frogeye @ 07.10.2009 à 18:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21917251:date=03.10.2009 à 16:58:name=Mister7)--><div class='quotetop'>CITATION(Mister7 @ 03.10.2009 à 16:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Mon Levier de BV6 est trop dure sur mon auto, y a t'il moyen de l'assouplir un peu? notamment pour mes rapports 5 & 6 ou le retour au PM est aussi efficace que les meilleures catapultes Romaines.
D'avance merci
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

J'ai lu sur certains forums en langue anglaise que le levier de vitesse de la boîte 6 pouvait devenir très dur.
Il ne s'agirait que d'un problème d'articulation qui demanderait une intervention moins lourde qu'une dépose complète de la boîte.

J'ai remarqué qu'a l'usage le levier de la BV6 de mon ex Cat commençait à devenir plus dur. Mais je n'ai pas eu à intervenir car le levier était utilisable normalement sans passer par la case MUSCLOR.

Il faut interroger les spécialistes qui connaissent la boîte 6, ils savent !
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Un laconique mon message.

Je parle bien entendu de SV.
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Je les appelle demain [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Gil]

Voir mon ancien post ICI.

[Mister7]

<!--quoteo(pid=21918788:date=12.10.2009 à 08:34:name=Gil)-->CITATION(Gil @ 12.10.2009 à 08:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Voir mon ancien post ICI.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
C'est tout à fait le symptôme décrit dans le post du Blat.
SV me dit de regarder dans un premier temps la force à la petite rotule pivot "uniball" du levier. Accessible depuis l'habitacle.
Il y a parfois qqs déformations à la tige du levier lui-même.
Donc, retirer la console du tunnel de boite. 2 boulons de 13 au plancher derrière les sièges, virer la poignée de frein à main et la boule du levier de vitesse.

Cette simple op, dans mon cas, ne sera pas si simple, car mes sièges sont quasi indémontables. Ils ne bougent absolument pas sur leur rail. Me suis toujours questionné à ce sujet. C'est un autre réglage que je devais faire depuis longtemps et comprendre pourquoi. Peut-être, y a t'il eu inversion Guche/Droite des sièges qui les coince.

Ce que dit le posteur du blat, c'est que dans son cas, la boule du roulement sphérique (Levier Quaife) était piquée et rouillée, car il n'y a aucune gaine de protection contre les projections de la route. Donc, bien nettoyer et graisser largement cette boule. Le cas échéant, la changer si elle est trop piquée. L'acheter directement C° Quaife car Caterham ne l'a pas. (Voir avant si SV l'a)
Le type ajoute, que ce pb mineur est rarement bien diagnostiqué par les propriétaires, qui ne sont pas au courant de ce point de graissage.

[Caterhman]

<!--quoteo(pid=21917264:date=03.10.2009 à 19:16:name=syrius)-->CITATION(syrius @ 03.10.2009 à 19:16) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21917251:date=03.10.2009 à 15:58:name=Mister7)--><div class='quotetop'>CITATION(Mister7 @ 03.10.2009 à 15:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Mon Levier de BV6 est trop dure sur mon auto, y a t'il moyen de l'assouplir un peu? notamment pour mes rapports 5 & 6 ou le retour au PM est aussi efficace que les meilleures catapultes Romaines.
D'avance merci
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

ca ne va pas te rassurer ,moi j 'ai la troisieme qui saute [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img]
pour le reste c 'est top , on peut comparer a NLV un de ces dimanches si tu veux .

A+ [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/893767.gif[/img]

serge
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Que ce soit pour la troisième qui saute où ta 5/6ème qui sont trop durs, il y a un cran armé dont la compression est réglable SANS sortir la boite...
Il est en haut sur le flanc gauche de la boite et le réglage se fait après avoir oté le contre écrou BTR....

Hi hi rigolo le forum...

PS je dois m'y prendre toujours deux fois pour poster, encore un peu et je me casse du forum...toujours les mêmes problèmes depuis la migration, la moitié de mes post ne passenet pas et j'ai la flème de les refaire...bye

[Mister7]

<!--quoteo(pid=21918904:date=12.10.2009 à 18:06:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 12.10.2009 à 18:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Que ce soit pour la troisième qui saute où ta 5/6ème qui sont trop durs, il y a un cran armé dont la compression est réglable SANS sortir la boite...
Il est en haut sur le flanc gauche de la boite et le réglage se fait après avoir oté le contre écrou BTR....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Merci Philippe.
J'ôte le tunnel ou j'y accède par le compartiment moteur?
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Pour ton pb sur le forum, je n'ais jamais eu ça. Encore un mystère de l'informatique.
Ecris tes posts sur un doc texte, puis copies-colles...

[pat78370]

Bon sinon ta 6e qui a du mal à passer c'est peut-être que tu ne l'engage pas souvent..dis moi la 1ere, 2e et 3e doivent bien marcher nan ?

















Trop tard suis déjà loin........................................... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[Caterhman]

<!--quoteo(pid=21918928:date=12.10.2009 à 20:33:name=Mister7)-->CITATION(Mister7 @ 12.10.2009 à 20:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21918904:date=12.10.2009 à 18:06:name=Caterhman)--><div class='quotetop'>CITATION(Caterhman @ 12.10.2009 à 18:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Que ce soit pour la troisième qui saute où ta 5/6ème qui sont trop durs, il y a un cran armé dont la compression est réglable SANS sortir la boite...
Il est en haut sur le flanc gauche de la boite et le réglage se fait après avoir oté le contre écrou BTR....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Merci Philippe.
J'ôte le tunnel ou j'y accède par le compartiment moteur?
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Pour ton pb sur le forum, je n'ais jamais eu ça. Encore un mystère de l'informatique.
Ecris tes posts sur un doc texte, puis copies-colles...
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Par le compartiment moteur...
Oui un mystère de l'info, mais depuis 3 micros différents dont un d'entreprise a croire que c'est sur mon compte...
Une chose est sur cela me saoule...

[Mister7]

<!--quoteo(pid=21918949:date=12.10.2009 à 21:44:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 12.10.2009 à 21:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21918928:date=12.10.2009 à 20:33:name=Mister7)--><div class='quotetop'>CITATION(Mister7 @ 12.10.2009 à 20:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21918904:date=12.10.2009 à 18:06:name=Caterhman)--><div class='quotetop'>CITATION(Caterhman @ 12.10.2009 à 18:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Que ce soit pour la troisième qui saute où ta 5/6ème qui sont trop durs, il y a un cran armé dont la compression est réglable SANS sortir la boite...
Il est en haut sur le flanc gauche de la boite et le réglage se fait après avoir oté le contre écrou BTR....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Merci Philippe.
J'ôte le tunnel ou j'y accède par le compartiment moteur?
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Pour ton pb sur le forum, je n'ais jamais eu ça. Encore un mystère de l'informatique.
Ecris tes posts sur un doc texte, puis copies-colles...
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Par le compartiment moteur...
Oui un mystère de l'info, mais depuis 3 micros différents dont un d'entreprise a croire que c'est sur mon compte...
Une chose est sur cela me saoule...
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Donc, soit ce cran armé, soit la rotule en sale état, soit j'ai un Quickshift Gearlever et ne le savais pas... Je vais voir ça ce w-e. Merci

[Gil]

Bon ben réglage de la BV6 effectuée cet après-midi et

Mais pourquoi ne l'ai-je pas fait plus tôt



Cà a pris moins de 30 minutes et maintenant mon passage 4 vers 5 ainsi que les verrouillages de la 5 et de la 6 se font comme dans du beurre.



Pour ce faire il faut dévisser une vis 6 pans.

Cette vis est accessible via la baie moteur.

Il suffit de faire glisser son doigt sur l'inscription 6 SPEED (du 6 vers le D) de la BV6 puis de descendre de 1cm ou 2cm le long de la face gauche (quand on est assis dans la Cat) et là on sent cette vis. Cette vis sert de bouchon (étanchéité et de contre-écrou).

En fois cette vis retirée, on accède à une a vis fendue.

On a desserré 1/4 de tour par 1/4 de tour. En tout on a finalement desserré de 1 tour.

Le risque si on desserre trop est d'avoir des rapports qui ne verrouillent plus assez donc qui sautent.

(la vis 6 pan n'a pas de joint, on l'a donc remontée avec un peu de joint liquide.



'tain j'suis contant



Au passage on a pesé ma R300, avec tous les pleins.

Total 533 kg (soit 508 kg sans essence)

AVG 130 126 AVD

ARG 144 133 ARD



On a aussi pesé une R300 Duratec neuve en config "je sors de l'homologation" (gamelle AR, pare brise, pas de chauffage, sièges S-Type en velours (pas homolguée avec les baquets), arceau FIA, carter sec, LSD, peinture intégrale) : 568kg avec les pleins.

[Serieone]

Bonsoir à tous les aficionados

Quelle bonne soirée! Je vous en prie , surtout ne vous arrêtez pas en si bon chemin !

Je suis béa d'admiration devant vos connaissances en règlage de tige qui vous sert à passer vos 6 vitesses ( quand elles y sont ........; humour alsacien)

C'est beau le progrès , n'est-t-il pas ?

Une bonne Borg Warner , c'est comme une Météor; Une bonne Quaife ça vaut une bonne Gueuse. Une boite 6 de chez Cat ça vaut même pas une pisse de vache

Y en a qui vont encore dire " Ce vieux c.. d'alsaco , dit que des conneries "

Pas sûr , pas sûr !

Allez , bonnes bricole

Si des courageux créent un collectif contre ces boites , je signe en tant que sympathisant

[Mister7]

Une bonne vieille Borg Warner à tige souple

[Serieone]

Une bonne vieille Borg Warner à tige souple

Bonjour

ne le prenez pas mal ; c'était juste pour faire diversion

je ne connais pas du tout cette boite 6 mais de ce que j'en lis ,à mon humble avis le concepteur devrait faire un petit stage de mise à niveau chez Hewland

Amitiés à tous de la 4 à la 6