danger: qualité de mousse carter CATERHAM

[corc7]

Bonjour,
Petruseven est demandé au parloir. C'est sans doute le plus ancien utilisateur du fameux Baffle Hellier.
Cordialement
Baffle + trous dans le joint + crépine à la hauteur idéale (3mm +/-0,5 de mémoire) + Apollo + motul 300SV 5/40 tous les 5000 km + niveau maxi jauge + chauffe 20km/30km + 75° (mesuré à l'Apollo) t° d'huile maxi en ballade + 4 pression à froid, 2,5 à chaud.

[Marco 7]

Yop, voici les docs de l accusump evoque par Serieone:
http://www.accusump.com/accusump_tech.html

[olivier7]

<!--quoteo(pid=21900732:date=06.07.2009 à 10:46:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 06.07.2009 à 10:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->J'adore ce sujet car c'est le topic où il y a le plus de connerie par post raconté.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tu oublie l'OBD EOBD avec Euro 4, 4.26 1/4 et 5 avec le boitier de diag miracle vendupaschersurinternetquivientdechine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

[catesprit]

<!--quoteo(pid=21900732:date=06.07.2009 à 10:46:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 06.07.2009 à 10:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21900550:date=04.07.2009 à 11:50:name=Cedric Sud)--><div class='quotetop'>CITATION(Cedric Sud @ 04.07.2009 à 11:50) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ou un cloisonnement de Carter façon Hellier ... y'a pas un ours qui devait prendre les cotes ???<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Pourquoi faire des plans? Je pense que c'est une daube cher cette baffle....
J'en ai demonté une semaine dernière les clapets caoutchouc on déjà commencé a durcir avec l'huile...
Les clapets de droite ne peuvent souvrir complêtement car la tôle "plaque mousse" les plient en haut de leut articulation, cela finira par se déchirer et pour le coup le clapet pourra bloquer la crépine direct.
De plus la baffle ne fonctionne correctement que si des trous ont été réalisés dans le joint métalo plastique sinon elle ne peut se remplir rapidement, réduisant encore plus l'arrivée d'huile à la crépine.
Mais ce n'est que mon humble avis...hi hi

Une baffle n'a aucun rapport avec un appolo et ne sert a rien de rien si on a un Apollo.
Un laminova encore moins c'est un échangeur thermique...

La mousse est une barrière anti barbottage et crée un espèce de cloissonnement 3 D du carter. Je met la mousse depuis 7 ans et je la change toutes les 3 vidanges, jamais une mousse maron.
Peut-être que la dernière fois ta mousse n'avait pas été changée. Il est sur que la mousse supporte 3 x 7000 kms mais plus difficilement 28000 kms.
Attention à l'huile et à la température, la castrol les bouffe plus et une température d'huile > 130° réduit leur durée de vie.

L'appollo permet de débuller, avoir de l'huile en plus et élimine quelques calories.
Il crée à la base une perte de pression de 0.5 bars (purge en tête de flacon), il ne doit pas y avoir de grosse baisse de pression en courbe, en tout cas les baisses de pression sont LENTES et progressive.
Vérifie ton montage, la plus longue durite est celle fixée la plus près du moteur sur la sandwich plate et c'est celle qui monte AU SOMMET de l'Appolo.
Tu peux aussi avoir un mauvais contact au niveau de la sonde de pression.

Lors d'un déjaugeage, la sonde de pression nulle allume le voyant instantanément, cela signifit que la pompe déjauge formant des bulles, pression à la sortie de pompe < 0.5 bars.
L'Apollo à ce moment est encore à 4 bars et possède 1.5/2 litres en son corps, l'huile poussée par la pression et la gravité terrestre, va donc encore lubrifier le moteur avec une huile sans bulle et ceci pendant au moins 5 secondes. C'est donc un outils indispensables pour les gars faisant du circuit, sur route cela ne sert a rien, sauf a se faire plaisir.

Le carter sec est l'arme ultime et elle a une particularité.
C'est le seul système qui permet de dépasser 8500 tours sans que la pompe ne cavite...
La pompte du Rover semble présenter des problèmes dépassé 7500 tours...(baisse visibible au mano)
C'est aussi le système qui refroidit le moins l'huile, le radiateur pourra être envisagé si l'huile dépasse 120°C a la sonde...

J'adore ce sujet car c'est le topic où il y a le plus de connerie par post raconté.
et pourtant c'est un sujet très important car c'est celui où bricoler, faire n'importe quoi est dangereux pour le moteur.

Bonne huile à tous...
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salut

Juste une petite expérience pour ceux que cela intéressent
Tout allait bien , j'avais une mousse depuis 3ans, tout impécable et puis sur le forum de grands spécialistes concèdent de donner le conseil de changer absolument de mousse toutes les 2 voire 3 vidanges pour éviter d'avoir des problèmes... donc troublé , moi pauvre néophyte j'ai fait changé ma mousse et moins d'un un mois après le moteur faisait une indigestion de mousse et, ouf, j'ai pu m'arrêter à temps . Sv a réussi à nettoyer le moteur et constater qu'il n'avait pas souffert. j'ai fait poser le baffle hellier et depuis plus de problème... Alors c'est vrai je fait un peu de circuit (beaucoup moins que toi Philippe) et plus de la route rapide et toujours rien du côté déjaugeage en virage

Pour info, un spécialiste des coupes lotus 7 (cat ou autre je ne sais plus) m'a simplement dit qu'en course, les pilotes avaient régler le problème de déjaugeage avec un carter cloisonné basique sans clapet mais surtout sans mousse car parfois aléatoire

[Serieone]

Moi qui n'intervenait plus sur le far , je me régale
jamais lu un post aussi délirant . Entre celui qui met un demi centimètre d'huile en plus de la norme en éspèrant le miracle , celui qui pense ( peut-être avec raison ) que c'est la force centrifuge qui fait baisser l"aiguille du mano, Celui qui est persuadé que les ingénieurs de chez cat ( pardon L'INGENIEUR , je crois qu'il y en a qu'un) est un wizard de la mousse et a donc forcément raison . ceux qui sont persuadés qu'on peut la virer . Ceux qui mettent des Appollos , des Accusumps , des Laminovas , des Activias et autre Bifidus
ACTIFS anti mousse ,( sorry pour caus que j'ai oubliés) moi je suis sur ma terrasse en train de déguster ma mousse de Hochfelden , marque Météor , la seule encore produite par une famille alsacienne qui ne s'est pas vendue à une mutinationale , je me dit qu'on vit dans un drôle de monde
Pour en remettre une couche en bon pecnot alsacien , je me dit ( tant que j'ai encore les yeux à peu prés en face des trous) que mon vieux Kent tout acier à carter sec a bien de la chance d'avoir éviter le 21 ième siècle . petit 1600 cc de 150cv fiable et sans problême , qui coûte peanuts à l'entretien sauf une petite vidange et un filtre quand les bronches sont un peu encombrées
PS
Une petite couche de plus
je viens de faire refaire ma culasse chez mon paysan alsacien favorit ( Zone indu de Duppigheim , dans le bas-rhin, pour ceux qui connaissent )
Démontage , microbillage , surfaçage , nouvelles soupapes et guides , et tout et tout = 320 roros , un super boulot . ça fait 2 semaines qu'il refait un 1800 VVC . " jamais vu une merde pareille , même un des arbres à cames est coupé en 2 " etc etc etc
pourquoi faire simple..........;
C'était juste pour rire un peu , quoique...........
Désolé , je retourne au frigo , me chercher une petite dernière
Amitiés à tous , à ceux qui en ont , ceux qui l'ont jettée , ceux qui la garde en éspèrant qu'elle ne parte pas en c...... dans la pompe à bière et à ceux qui roulent en F...

[syrius]

Oui , mais on l 'achete ou le carter cloisonné ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
c 'est surement la meilleure solution [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
mettre de la mousse dans un carter d'huile je trouve pas ca top , il faut demonter le carter a chaque fois [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] et puis je trouve ca pas tres "mecanique " . [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

A+ [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

serge

[Cedric Sud]

SerieOne, moi je suis un transfuge Rover, je jure allégeance à mon futur X flow à carbus, dis... je peux rejoindre la secte?
En plus j'aime bien la binouze... alors comme vin de messe, c'est adopté!

[Jlrs]

<!--quoteo(pid=21900907:date=06.07.2009 à 23:02:name=syrius)-->CITATION(syrius @ 06.07.2009 à 23:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Oui , mais on l 'achete ou le carter cloisonné ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bonne question !

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[jerome_tlse]

STOP...

je ne comprend plus là.... on est en train de parler d'un 1600 "àlacon" comme d'un moteur super pointu pour lequel il faut une équipe de mecano de F1 pour l'entretien courant !!!!

heu...j'ai loupé quelque chose...

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[véssisse]

2000km et 4 mois [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

C'est une mousse en chanvre?

Est-ce qu'il y a eu un précédent chez les britons par exemple?

A moins de taper tout le temps dedans et donc avoir des températures de fonctionnement très hautes, je ne vois pas comment un bout de machin synthétique peu se dégrader comme ça aussi rapidement.
Soit, comme dit plus haut, l'huile utilisée est moussovore, soit un produit a été additionné dans le moulin pour la dégrader ainsi, soit... elle a été montée à l'arrache.
Maintenant poser des babiolles comme le baffle, l'accusump, le maminova, un débulleur ou la culotte à mamie, soit mais c'est quand même du lourd par rapport à poser une simple mousse.
Plutôt que de chercher à remplacer la moumousse par un truc gogogadgetomécanicotruc, pourquoi ne pas tenter de trouver une mousse dont la matière résisterait mieux aux conditions?
Elle est faite en quoi cette mousse d'ailleurs?
Je ne suis pas spécialiste mais si c'est comme les joints de jauge essence qui se barrent car fabriqués dans un matériaux se dégradant rapidement au contact des hydrocarbure, il doit exister quelque chose de plus costaud non?
Bon pour le joint de jauge, j'avais trouvé: près de 250€ le joint en Vitton sur mesure, ça calme.

Maintenant un truc très simple à faire s'il n'existe pas de matière plus résistante: commander un stock de mousse (et quelques joints de carter) chez CC (la livre est basse), les stocker correctement dans un coin et à chaque vidange, on tombe le carter pour vérifier la mousse.
Si OK, on remet le carter, sinon, on vire la moumousse et hop terminé.
Le joint de carter à changer en fonction de son état.

[Gil]

<!--quoteo(pid=21900931:date=07.07.2009 à 07:45:name=véssisse)-->CITATION(véssisse @ 07.07.2009 à 07:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->2000km et 4 mois [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

Est-ce qu'il y a eu un précédent chez les britons par exemple?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oh que oui !

[Vo2]

<!--quoteo(pid=0:date=:name=Serione)-->CITATION(Serione)<!--quotec-->" jamais vu une merde pareille , même un des arbres à cames est coupé en 2 "<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ben il a pas bien regardé car l'arbre d'admissions est en 4 parties ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]


<!--quoteo(pid=21900779:date=06.07.2009 à 14:05:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 06.07.2009 à 14:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Je te pose une question: pourquoi: alors que la crépine est centrée, la chute de pression ne se ferait pas sur un virage à gauche....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Le rover est quand même bigrement incliné et son carter est bien plus haut à droite qu'à gauche.
Ça forcément une incidence sur la façon dont l'huile se place en virage.

[Caterhman]

<!--quoteo(pid=21900953:date=07.07.2009 à 09:54:name=Vo2)-->CITATION(Vo2 @ 07.07.2009 à 09:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Le rover est quand même bigrement incliné et son carter est bien plus haut à droite qu'à gauche.
Ça forcément une incidence sur la façon dont l'huile se place en virage.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oui tu as raison, mais le virage à droite favorise la projection de l'huile du coté où le carter est le moins haut, ce qui élimine de déjaugeage.
En tout cas, une chose est certaine c'est qu'il y a une serie de mousse qui ne vaut pas un clou et ça c'est important.

J'en ai plusieurs en stock et j'en ai deux familles bien distinctes [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]

[fadoli]

<!--quoteo(pid=21900967:date=07.07.2009 à 10:38:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 07.07.2009 à 10:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--quoteo(pid=21900953:date=07.07.2009 à 09:54:name=Vo2)--><div class='quotetop'>CITATION(Vo2 @ 07.07.2009 à 09:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Le rover est quand même bigrement incliné et son carter est bien plus haut à droite qu'à gauche.
Ça forcément une incidence sur la façon dont l'huile se place en virage.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oui tu as raison, mais le virage à droite favorise la projection de l'huile du coté où le carter est le moins haut, ce qui élimine de déjaugeage.
En tout cas, une chose est certaine c'est qu'il y a une serie de mousse qui ne vaut pas un clou et ça c'est important.

J'en ai plusieurs en stock et j'en ai deux familles bien distinctes [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]
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Info tres interessante .
Comment distinguer les bonnes des mauvaises , et ou trouver les bonnes ?

[Marco 7]

Il y a la bonne mousse, celle qui sert et puis qui se desagrege, pi y a la mauvaise mousse, celle qui sert et se desagrege. M enfin ca se reconnait tout de suite du premier coup de l oeuil, elle est mauvaise.

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

PS: @Caterhman: clair que l info pourrait etre interessante, des numeros de serie ou un indice sur le paquet p.ex. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]