Quant 5 Devient 6; 1600 Deviennent 1800 ...

[Guest]

Pas mal, il y a une opération simple qui consiste à vérifier le parfait alignement des conduits de la culasse et des collecteurs (avec de la plasticine ou avec un gabarit).
Ta pression en fin de compression va augmenter avec l'amélioration du remplissage, je te conseillerais de réduire l'écart de tes bougies d'un ou deux dixièmes de millimètres pour ne pas avoir de ratés d'allumage et/ou de descendre d'un ou deux degrés thermiques afin d'éviter l'auto-allumage et le cliquetis.
Pour tes compressions tu ferais mieux d'aller chez Norauto, ils vendent des compressiomètres pour pas cher (50euros environ). Pas besoin de payer des prestations d'atelier pour une opération aussi simple.

[Onken]

<!--quoteo(pid=21743485:date=28.01.2008 à 20:18:name=fochesresurection)-->CITATION(fochesresurection @ 28.01.2008 à 20:18) [snapback]21743485[/snapback]<!--quotec-->Pas mal, il y a une opération simple qui consiste à vérifier le parfait alignement des conduits de la culasse et des collecteurs (avec de la plasticine ou avec un gabarit).
Ta pression en fin de compression va augmenter avec l'amélioration du remplissage, je te conseillerais de réduire l'écart de tes bougies d'un ou deux dixièmes de millimètres pour ne pas avoir de ratés d'allumage et/ou de descendre d'un ou deux degrés thermiques afin d'éviter l'auto-allumage et le cliquetis.
Pour tes compressions tu ferais mieux d'aller chez Norauto, ils vendent des compressiomètres pour pas cher (50euros environ). Pas besoin de payer des prestations d'atelier pour une opération aussi simple.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
chute le maitre parle!

[Topper Harley]

spa lui
il comprend pas
on s'est lourdement trompés [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img]

[Caterhman]

<!--quoteo(pid=21743468:date=28.01.2008 à 19:46:name=perdu a Londres)-->CITATION(perdu a Londres @ 28.01.2008 à 19:46) [snapback]21743468[/snapback]<!--quotec-->Je n’ai pas d’objectif précis de puissance mais la culasse sera a priori capable de délivrer autour des 200 cv.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Avec un bloc 1800 VVC, avec un ACC de R500 en admission, conduit retravaillé, AAC d'origine en sortie conduit non retravaillé, un ECU Stinger, bas moteur d'origne mais piston acrylight et paliers spéciaux, injecteur du VVC sur 4 paps, on obtient 210/220CV à 8200 tours rupteur à 8400...

Si tu ne prends pas plus de tours tu n'auras pas plus de puissance que le VVC d'origine !

Ah oui j'oubliais taux de compression augmenté à 12/1

Bonne explosion !

[lanoirode]

<!--quoteo(pid=21743468:date=28.01.2008 à 19:46:name=perdu a Londres)-->CITATION(perdu a Londres @ 28.01.2008 à 19:46) [snapback]21743468[/snapback]<!--quotec-->Je n’ai pas d’objectif précis de puissance mais la culasse sera a priori capable de délivrer autour des 200 cv.

Cela dit le rupteur interviendra avant 7.500 tours/mn afin de préserver le bas-moteur.

Je ne prendrai pas les paris mais 170 ch semblent acquis, 180 ch vraisemblables, 190 ch peut-être.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]

Là tu passes du status de spécialiste du Supersport au status de grand manitou du VHPD !

Je viens de voir sur le Blat un moteur qui a plus ou moins les mêmes spec que le tiens et qui donne 208 BHP au banc : http://www.blatchat.com/t.asp?Id=144832

Par contre, je suis d'accord avec Caterhman, des pistons forgés et un rupteur vers 7600 tr/min seraient l'idéal.

Bon bricolage ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Aramis]

Si je puis juste une petite remarque vaut mieux privilegier la vitesse de passage des gaz que les diametres des conduits.

On a trop souvent l'habitude d'agrandir à tout va alors que des fois on obtient de meilleurs resultats avec des conduits plus petits favorisant le couple idem pour les tros gros AAC.

La puissance max n'est qu'un chiffre ce qui compte c'est comment elle est delivrée, il vaut mieux 150-160ch bien remplis que 180+ch pointus.

Car comme dit plus haut faut beaucoup de rpm pour sortir des chevaux avec des conduits assez gros.

Je comprends l'engouement de faire soi meme mais pour une culasse aux petits oignons vaut mieux souvent lacher quelques euros à un preparateur qui a une soufflerie, ca n'empeche en rien de faire tout le reste soi meme, les resultats seront tout autres.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[perdu a Londres]

<!--quoteo(pid=21743517:date=28.01.2008 à 22:33:name=Caterhman)-->QUOTE(Caterhman @ 28.01.2008 à 22:33) [snapback]21743517[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21743468:date=28.01.2008 à 19:46:name=perdu a Londres)--><div class='quotetop'>QUOTE(perdu a Londres @ 28.01.2008 à 19:46) [snapback]21743468[/snapback]<!--quotec-->Je n’ai pas d’objectif précis de puissance mais la culasse sera a priori capable de délivrer autour des 200 cv.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Avec un bloc 1800 VVC, avec un ACC de R500 en admission, conduit retravaillé, AAC d'origine en sortie conduit non retravaillé, un ECU Stinger, bas moteur d'origne mais piston acrylight et paliers spéciaux, injecteur du VVC sur 4 paps, on obtient 210/220CV à 8200 tours rupteur à 8400...

Si tu ne prends pas plus de tours tu n'auras pas plus de puissance que le VVC d'origine !

Ah oui j'oubliais taux de compression augmenté à 12/1

Bonne explosion !
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@ Caterhman j'ai dis pas de paris [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] (j'aurais du me taire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] )
si je peux me permettre la config que tu cites ci-dessus est un exemple parmis des centaines d'autres. je peux te monter d'autres K similaires a ce que je fais qui sortent 180 cv et + le tout a moins de 7500 tr/mn. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Evidemment + tu montes haut dans les tours plus tu peux aller chercher la puissance (on a vu des K atmos a 270 cv a 9000 trs min) mais au dela de 7500 trs/mn le budget n'est plus du tout le meme (chemise bielles vilo et pistons specifiques) Pour clarifier quand je dis que la culasse est capable de 200 cv ca veut dire qu'elle a la capacite de remplissage necessaire a fournir 200cv + si le bas moteur etait renforce et que j'optais pour des AAC adaptes , ca n'est pas du tout, du tout mon intention [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

Si le moteur ne sort "que" 170cv mais qu'il a le caractere attendu je serai content [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
encore une fois je fais ca pour me faire plaisir au garage, il n'a jamais ete question de depenser des milliers d'euros chez un sorcier pour avoir la plus grosse, ca, ca ne m'interesse pas

de toutes facons, on verra bien ce que le moteur donnera au banc une fois qu'il sera monte dans l'auto et le rodage termine

@ Fochesresurection , je ne parlais evidemment pas de prises de compression , ca meme moi j'en suis capable [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] mais bien d'un test de pression de la culasse pour reveler d'eventuels problemes de porosite ou de failles. Pour ce faire de l'air est injecte dans la culasse et celle ci est submergee dans l'eau, l'apparition de bulles revelera les eventuels problemes (je croise les doigts) Pour ca il te faut un pro [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] .

@ Aramis , tu as raison de preciser que la taille des conduits n'est une fonction du role a remplir et non pas une fin en soi, Rassure-toi c'est le cas sur mon travail (qui n'a absolument rien de revolutionnaire, je ne fais que copier Dave Andrews comme des dizaines d'amateurs british depuis presque 10 ans [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] Tu as egalement raison sur les mise en garde d'opetr pour des AAC inadaptes et sortir des chevaux inutilisable sur route avec sero couple a moins de 5000 trs/mn. Tout ca je l'ai pris en compte. Il faut egalement garder a l'esprit qu'une Seven peut se permettre des fantaisies sur ce point qu'une MGF ne peut pas pour des raisons evidentes de poids [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

Le travail effctue sera evident quand j'aurais les photos en ligne. Par exemple quand tu regarde le port d'admission d'origine de bas en haut tu remarques clairement que le conduit suit une pente en forme de colline jusqu'a la base de la soupape dont le guide depasse de 3/4 milimetre. Maintenant tu as une belle ligne droite qui vise directement la chambre de combustion. Dave Andrews explique ca beaucoup mieux que moi sur son site site Dave Andrews

@ La Noiraude et Onken: merci pour les encouragements [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] mais ou est donc Petrus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] j'ai bien l'intention d'attirer monsieur Supersport du cote obscur de la force [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[Aramis]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] j'ai vu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

j'attends la suite, tu comptes faire une mise au point sur banc?

[perdu a Londres]

<!--quoteo(pid=21743694:date=29.01.2008 à 13:12:name=Aramis)-->QUOTE(Aramis @ 29.01.2008 à 13:12) [snapback]21743694[/snapback]<!--quotec-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] j'ai vu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

j'attends la suite, tu comptes faire une mise au point sur banc?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

l'Emerald (qui n'a rien de bien special en soit) presente quand meme un interet majeur: les carto sont interchangeables via PC, il existe donc une impressionante bibliotheque de carto K-series en acces libre et gratuit, ca permet au moins de rouler avec une carto a peu pres compatible mais certes pas sur mesure. Cela dit, une fois le rodage termine j'ai bien l'intention de faire une mise au point au banc [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[perdu a Londres]

<!--quoteo(pid=21743652:date=29.01.2008 à 11:29:name=lanoirode)-->QUOTE(lanoirode @ 29.01.2008 à 11:29) [snapback]21743652[/snapback]<!--quotec-->Par contre, je suis d'accord avec Caterhman, des pistons forgés et un rupteur vers 7600 tr/min seraient l'idéal.

Bon bricolage ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

mmh [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img] meme si j'ai entiere confiance dans les amis qui m'aident sur le projet je dois avouer que les pistons sont mon seul point d'incertitude, bof si je casse il ne sera pas trop tard pour en monter (humour noir [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] )

[PetruSeven]

Je suis là cher <i>perdu à Londres</i> et très admiratif [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Tes objectifs sont excellents et j'adhère en tous points.
Que c'est bien de pouvoir modifier cylindrée et nombre de rapports en restant dans les clous. Vive le Royaume uni.
Pour ma part, je recherche ma Winchester que j'ai cachée quelque part dans les combles [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] (je sais, l'alternative c'est la passerelle au dessus du circulaire mais j'ai horreur du vide [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img] ).
Ah oui, je viens de perdre le 1/4 de la valeur d'une CSR 200 à la bourse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/boude.gif[/img]

[perdu a Londres]

<!--quoteo(pid=21743709:date=29.01.2008 à 13:41:name=PetruSeven)-->QUOTE(PetruSeven @ 29.01.2008 à 13:41) [snapback]21743709[/snapback]<!--quotec-->Je suis là cher <i>perdu à Londres</i> et très admiratif [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Tes objectifs sont excellent et j'adhère en tous points.
Que c'est bien de pouvoir modifier cylindrée et nombre de rapports en restant dans les clous. Vive le Royaume uni.
Pour ma part, je recherche ma Winchester que j'ai caché quelque part dans les combles [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] (je sais, l'alternative c'est la passerelle au dessus du circulaire mais j'ai horreur du vide [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img] ).
Ah oui, je viens de perdre le 1/4 de la valeur d'une CSR 200 à la bourse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/boude.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

effectivement pour rester dans les clous je dois juste declarer le changement de cylindre et je recois un beau V5 tout neuf par la poste, incroyable non? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

ah la bourse moi j'ai arrete je depense mon argent dans les moteur a la place [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[bird]

<!--quoteo(pid=21743709:date=29.01.2008 à 12:41:name=PetruSeven)-->CITATION(PetruSeven @ 29.01.2008 à 12:41) [snapback]21743709[/snapback]<!--quotec-->Je suis là cher <i>perdu à Londres</i> et très admiratif [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Tes objectifs sont excellent et j'adhère en tous points.
Que c'est bien de pouvoir modifier cylindrée et nombre de rapports en restant dans les clous. Vive le Royaume uni.
Pour ma part, je recherche ma Winchester que j'ai caché quelque part dans les combles [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] (je sais, l'alternative c'est la passerelle au dessus du circulaire mais j'ai horreur du vide [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img] ).
Ah oui, je viens de perdre le 1/4 de la valeur d'une CSR 200 à la bourse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/boude.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


2 cas s'offrent à toi : la winchester retrouvée ou la moyenne à la baisse [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

Fais comme moi et les pièces de cat.... achetes !!!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

désolé pour le HS [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[PetruSeven]

Pour l'instant je passe mes nerfs sur quelques brits qui se croient spirituels... http://www.blatchat.com/t.asp?Id=145622
Bien joué Miura avec l'Euro 2008 ! Ils avaient dit : pas en dessous de la ceinture [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]

[perceval]

Excusez moi de revenir un peu au sujet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] mais passé en boite 6 c'est super, mais est-ce obligatoire ?
Harve qui vend une superbe blue spark a réétager sa boite 5.
http://www.bghgeartech.co.uk/
Pensez-vous que cela soit suffisant ?
Par ailleurs pour nous, simple Francais en hexagone, passer d'une boite 5 a une boite 6 nous fait-il rentrer dans une franche irrégularité ?