<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>
QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>
QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Non. L'image de marque ca se joue pas modele par modele. Il est rarissime qu'un modele arrive a avoir son image propre vivant a-cote de l'image de la marque (c'est le cas de l'Espace, par exemple), donc il convient de considerer UNE image de marque communs a l'ensemble des modeles, ce qui fait que le denigrement (ou plutot le deni !) du produit par Guy Roux atteint la C5 et atteindra la C6.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
Faux.
Pour reprendre l'exemple de BMW, ici la serie 3 est la bagnole soit du petit jeune qui vient de faire peter sa tirelire, soit la bangole tunee du loulou du coin, voire si elle est rouge petard du dealer de Birmingham ...
La serie 7, pas besoin de raconter.
Et BMW joue clairement sur les deux images, quand bien meme la vulgarite de l'acheteur de serie 3 n'a rien a voir avec la clientele de la serie 7.
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Tu confonds l'image reelle de l'auto (ici la Serie 3 a a peu pres la meme image, ou peu s'en faut...) et l'image sur laquelle communique la marque a destination des masses. Le job de la marque, du point de vue marketing, c'est de valoriser son produit pour contrebalancer les images toutes-faites lorsque celles-ci vont pas dans son sens.
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Ensuite, pour ce qui est de l'image de l'Espace, je ne suis pas certain que ce ne soit pas davantage son creneau (monospace) qui la differencie du reste de la production Renault. Et encore le Scenic et la concurrence sont passes par la, si bien qu'aujourd'hui l'image de l'Espace est tres certainement moins forte qu'il y a dix ans.
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L'Espace se vend a des gens qui n'acheteraient pas Renault sinon, qui meprisent copieusement le reste de la gamme... l'Espace beneficie encore d'une image specifique et plus forte que celle de Renault. Mais ce n'etait qu'un exemple, illustrant la difficulte de la chose.
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Ton propos, pardonne-moi les termes qui vont suivre, est un peu simpliste et reducteur quand il affirme qu'une meme image s'applique a tous les modeles d'un constructeur. Le temps de la Ford T est revolu, et si les fabricants ont differentes familles/finitions/couleurs/motorisations/options, c'est bien pour plaire a differentes personnes en satisfaisant leurs attentes.
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Tu n'as pas compris ma these : il y a une image de MARQUE commune a tous les produits de la marque, qui s'applique a eux en plus de l'image propre de chaque modele. Cette image de marque est batie sur l'image des modeles presents et passes et sur la communication de la marque, et eventuellement d'autres aspects moins maitrisables (nationalite du constructeur...)
Cela ne signifie evidemment pas que tous les vehicules sont identiques ou ciblent le meme public.
Simplement pour ameliorer l'image de marque, il faut que tous les vehicules de la gamme entretiennent l'image commune, que tous aillent dans le meme sens sur ce point au moins. Ainsi, l'ex-gamme Renault avait une coherence de gamme, ou chaque modele malgre sa specificite entretenait l'image "voiture a vivre"...
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Certes un conducteur peut convoyer une image "generale" avec sa publicite, a l'aide d'un message ("voiture a vivre", "german for reliability" ...), mais ce n'est pas pour autant qu'elle reflete la realite ou que le message est rellement percu par les consommateurs.
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On est d'accord sur le decalage possible entre communication et realite, et sur l'efficacite pas garantie de la chose. Sauf que pour Citroen, l'amelioration etait en cours, par les modeles passes (qui avaient retabli la confiance) et presents (qui ont retabli un peu le desir... sauf C5 <!--emo&
-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo-->), et par la communication ("vous n'imaginez pas..."), et patatra, un fou lache Guy Roux dans le jeu de quilles
...
<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>
QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Meme si ce n'est pas tres flatteur, une etude a montre il y a quelques annees qu'en France Citroen etait la marque preferee des plus de 60 ans (depart de troll).
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C'est pas un probleme... Ceci-dit, toutes les etudes montrent qu'il faut jamais parler aux vieux comme a des vieux, ils detestent qu'on souligne qu'ils ont plus 20 ans...
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QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->(...)
MEme si, et je reconnais que c'est un probleme, reste pour les jeunes l'image de la BX du beauf, du flop relatif de la XM ...
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Non, les jeunes demandent qu'a trouver des trucs interessants. Pourquoi pas leur fourguer du familial (C3, Picasso), ce n'est pas degradant et ca marchait... Pourquoi alors faire dans le cheap ou le sportif, alors que la gamme n'a rien de sportive et que dire qu'elle est cheap n'est pas de la bonne pub ??
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Pour finir sur Guy Roux, n'oublie pas que Citroen est un constructeur generaliste, qui fait du volume ... donc un moyen de faire du chiffre d'affaire, sur un marche hautement competitif et en baisse depuis plusieurs mois, est de se battre sur le prix.
Si le conducteur etait rationnel il s'apercevrait qu'en terme de prix, un constructeur comme VW, pas encore forcement dans le domaine du haut de gamme, fait payer un premium tres eleve.
La Golf se vend actuellement a un prix qui serait bien moindre, a performances et qualites equivalentes, si elle etait produite par un concurrent. Que dire alors du consommateur de Citroen qui rechercherait des rabais toujours plus importants ? Qu'il est moins idiot ? Moins sensible a la politique de differenciation menee par un autre constructeur generaliste comme VW ?
En strategie il existe deux grandes categories d'avantages strategiques pour un intervenant sur un marche donne : les couts (couts de production moindres et/ou prix de vente au consommateur final plus bas), qui sont du domqine de l'objectif, la differenciation (image, ...), qui fait appel au subjectif.
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C'est une chose de faire des remises, c'en est une autre que matraquer la pub dessus.
Comme tu le dis, l'image permet a VW de vendre sa Golf plus cher que si elle n'avait pas cette image, c'est-a-dire faire plus de benefices... A terme c'est payant !
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Peut-etre qu'un modele comme le Pluriel et les futurs lancements apporteront a Citroen la touche d'originalite qui manque pour se differencier habilement des concurrents sans chercher a les copier inutilement.
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Mais c'etait deja le cas de la C3 ! Pourquoi tout gacher en associant la marque avec la radinerie, au moment ou Citroen sort enfin des modeles qui peuvent seduire par eux-meme plus que par les remises ??
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A nouveau et sans faire un plaidoyer pro-Citroen, la reconstruction est en marche, notamment depuis le depart de M. Calvet avec le lancement de nouveaux modeles et la creation d'une nouvelle image mediatique.
La pub minable j'espere moi aussi qu'elle va changer, on verra avec le C2 ...
Le rallye, au risque de me repeter, cela permet de faire parler de Citroen. Et tant pis si c'est avec des Xsara. De toute facon la moitie des Europeens arrive pas a prononcer le nom du modele
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Ca fait parler, mais ca parle a des personnes qui trouveront rien a acheter chez Citroen, sauf des Xsara et Saxo antediluviennes. Et ceux qui trouvent chaussure a leur pied chez Citroen se foutent de cette victoire...
Dommage, encore une fois.
![[Image: 397123.png]](http://images.spritmonitor.de/397123.png)
le record du FAR![[Image: 490638_5.png]](http://images.spritmonitor.de/490638_5.png)
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