11-18-2002, 01:04 AM
Je parlais du coeff de friction par unité de surface qui baissait.
Prius 4 : ![[Image: 1290114.png]](http://images.spritmonitor.de/1290114.png)
107 1.0 12v :![[Image: 442364.png]](http://images.spritmonitor.de/442364.png)
107 1.0 12v :
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La plus rapide au test de l'élan??
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11-18-2002, 01:05 AM
Citation :relis et tu verras que je n'ai dit NULLE PART que le coefficient de friction variant avec la taille du pneu. Tu n'as pas compris ce que je t'ai dit. Le coeff de friction n'est pas proportionnel à la surface de contact!!!!! Tant que la gomme n'est pas en limite d'arrachement, il est constant!!!
11-18-2002, 01:07 AM
Citation :Non normalement pas le double. c'est en partie faux le coefficient de friction ne CHANGE PAS, il est propre a la relation pneu/tarmac
11-18-2002, 01:08 AM
Si la largeur augmente l'adhérence augmente j'en suis quasiment sur. Je parle évidemment dans le cas théorique ou toute la surface est en contact.
Prius 4 :
107 1.0 12v :
11-18-2002, 01:08 AM
Citation :Tu n'as pas compris ce que je t'ai dit. je n'ai ecrit NULLE PART que ce coefficient varie... tu sors ca d'ou ???
11-18-2002, 01:09 AM
Citation :Citation :relis et tu verras que je n'ai dit NULLE PART que le coefficient de friction variant avec la taille du pneu. T'arrive pas a etre plus clair stp ??? C quoi le coeff de friction stp ??
11-18-2002, 01:09 AM
Citation :Citation :Non normalement pas le double. Ca n'est pas vrai sinon le transfert de masse serait inutile. Or il est utilisé pour faire adhérer plus ou moins le train avant par rapport à l'arrière. Plus l'appui est important plus le grip est important.
Prius 4 :
107 1.0 12v :
11-18-2002, 01:10 AM
Citation :Je parlais du coeff de friction par unité de surface qui baissait.  tu veux dire "la friction par unité de surface" baisse effectivement puisque la pression appliquée par unité de surface a été divisée par deux.
11-18-2002, 01:11 AM
Citation :Ca n'est pas vrai sinon le transfert de masse serait inutile. Or il est utilisé pour faire adhérer plus ou moins le train avant par rapport à l'arrière. ATTENTION Gzii !!! on parle de "coefficient de friction" et pas d'adherence ou de friction en valeur absolue. le coefficient de friction est une CONSTANTE propre a l'interface pneu/tarmac.
11-18-2002, 01:12 AM
Citation :Oui j'avoueCitation :Je parlais du coeff de friction par unité de surface qui baissait. 
Prius 4 :
107 1.0 12v :
11-18-2002, 01:12 AM
Citation :T'arrive pas a etre plus clair stp ??? mettons que tu veuilles faire dérapper une auto sur le coté en la tirant avec une corde. L'auto a une masse mettons d'une tonne donc un poids d'en gros 10.000 Newtons. Si pour commencer à faire dérapper l'auto latéralement il faut tirer sur la corde avec une force de 5000 Newtons, tu as un coefficient de friction de 1/2 (en gros ca veut dire qu'il faut 500KG de traction latérale pour faire déraper une auto de 1000KG)
11-18-2002, 01:14 AM
Citation :Donc adhérence = Cfriction x surface x Fvert ? Pour moi, la surface n'intervient pas... mais bon...
11-18-2002, 01:15 AM
Citation :Je suis sur qu'elle intervient. Pour qu'il y'ait "sympathie" entre les deux matières ça se passe sur une surface.Citation :Donc adhérence = Cfriction x surface x Fvert ?
Prius 4 :
107 1.0 12v :
11-18-2002, 01:17 AM
sinon histoire de dire, dans le dernier monoto y'a une comparaison freinage / comportement / confort entre 5 vehicules a suspensions actives (Classe S, Classe E, C5 hydractive III, 607 et BM serie 7) et une caisse a suspensions classiques : Ford Mondeo.
Classement final : 1ere Classe S 2eme Classe E 3eme Serie 7 4eme Mondeo 5eme 607 6eme et derniere C5 Hydractive III. Sur ce, bonne méditation !!!! PS : la C5 est bonne derniere dans tous les tests de tenue de route, evitement et freinage en virage. |
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