10-21-2002, 03:37 PM
Bon ben tout est expliqué ici :
Les nouvelles Volvo S60 R et V70 R reposent sur le châssis actif hautes performances probablement le plus sophistiqué au monde, et doté de la Technologie Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept, concept de châssis contrôlé en continu).
Avec les S60 R et V70 R, Volvo concrétise aujourd’hui les avancées prometteuses de ses célèbres concept cars PCC et PCC2.
Les représentantes de la gamme R de Volvo sont les seules à pouvoir allier avec autant de brio le contact direct avec la route conféré par une voiture radicalement sportive et les exigences de confort essentielles pour un véhicule familial.
Performances à la carte
Les trois boutons intégrés au centre du tableau de bord sont les seuls indices visibles qui permettent de savoir que le conducteur a le choix, par simple pression d’un doigt, entre l’un des trois réglages de châssis suivants :
• « Comfort »
• « Sport »
• « Advanced Sport »
Si le réglage « Sport » offre des performances optimales en conduite normale, ses domaines de prédilection restent toutefois les routes sinueuses et la vitesse élevée. Ce mode offrira au conducteur un bel équilibre entre plaisir de conduire, maîtrise des mouvements de caisse et confort de marche.
La position « Comfort » privilégie la souplesse du châssis et optimise l’isolation de la carrosserie par rapport aux irrégularités de la route. Si ce réglage est idéal pour la circulation en ville et les vacances familiales, il l’est aussi et surtout pour la conduite sur revêtements glissants, où une voiture plus « souple » sera plus facile à manœuvrer et plus « docile ».
Dans les configurations « Sport » et « Comfort », le châssis R recourt à la technologie dite Sky Hook, qui permet à la voiture de flotter littéralement au-dessus des imperfections de la chaussée.
« C’est un peu comme si la voiture était suspendue par le dessus à des amortisseurs virtuels qui seraient fixés dans les nuages. D’où l’appellation Sky Hook », précise Marcus Rothoff, directeur du développement de la Technologie Four-C chez Volvo.
Des caractéristiques typées sport
Une fois que le conducteur appuie sur le bouton « Advanced Sport », les Volvo S60 R et V70 R se métamorphosent en d’authentiques voitures de sport. Le châssis est alors optimisé pour maintenir la voiture « collée à la route » dans toutes les situations, notamment à vitesse élevée sur routes sinueuses. À un point tel que ce mode permet même de piloter efficacement sur circuit.
Le contrôle dynamique de la stabilité et de la traction (DSTC) peut aussi autoriser un plus grand degré de dérive avant que le système ne se déclenche et ne redresse le véhicule en freinant les roues. Pour activer ce mode de fonctionnement, il suffira d’appuyer une fois sur le bouton « DSTC ». Notons que dans ce cas, l’antipatinage est également coupé.
Pour désactiver complètement le DSTC, le conducteur devra appuyer cinq fois de suite sur le bouton « DSTC ». Cette procédure permet en fait d’éviter toute coupure accidentelle de la fonction.
À l’origine de cette grande liberté de choix offerte au conducteur : le châssis actif hautes performances issu de la Technologie Four-C, qui permet d’axer davantage le caractère de la voiture vers le confort ou la performance.
L’originalité de la Technologie Four-C par rapport aux autres concepts de châssis réside dans sa capacité à recueillir de très nombreuses informations auprès de diverses sources réparties dans tout le véhicule – et à les traiter de façon ultrarapide !
Des capteurs d’accélération longitudinale, latérale et verticale de la voiture par rapport à la route sont implantés en différents points du châssis.
D’autres capteurs mesurent également :
• la vitesse de rotation et le mouvement vertical de chaque roue ;
• la position et la vitesse de mouvement du volant ;
• le braquage (angle de lacet) ;
• le couple moteur ;
• les interventions de l’ABS et du DSTC au niveau du freinage.
Tous ces capteurs envoient des signaux au microprocesseur du système Four-C, lequel analyse les mouvements du véhicule et adapte la résistance des amortisseurs de façon à maintenir en permanence la voiture parallèle à la surface de la route.
Mise à jour 500 fois par seconde
Le réglage des amortisseurs est mis à jour toutes les deux millisecondes, c'est-à-dire 500 fois par seconde ! En pratique, cela signifie que le tarage des amortisseurs du châssis Four-C est sans cesse adapté lorsque le véhicule roule.
Ce système est le fruit d’une technologie inédite – une première dans le monde automobile –, mise au point conjointement avec Öhlins Racing AB, l’un des principaux développeurs mondiaux d’amortisseurs high tech, et avec le fabricant d’amortisseurs Monroe.
Le système électrique informatisé des Volvo S60 R et V70 R, connu sous le nom de Multiplex, envoie également des informations au système Four-C. En cas de freinage appuyé, par exemple, le dispositif Four-C reçoit les informations relatives au freinage quelques millisecondes avant que les plaquettes de freins n’entrent en contact avec les disques de frein. Dans cet intervalle, le microprocesseur Four-C aura calculé le degré de plongée de l’avant du véhicule résultant du freinage et il utilisera cette information pour tarer les amortisseurs de façon telle qu’ils maximisent la maîtrise du véhicule et l’adhérence des pneumatiques.
Lorsque le véhicule accélère, le microprocesseur reçoit ses informations du capteur d’accélération longitudinale. De la même façon, celui-ci communique les données concernant un brusque mouvement du volant quelques millisecondes avant que la voiture n’entame réellement son changement de cap.
Le système Four-C est donc capable d’anticiper, comme son nom l’indique ! (en anglais, Four-C se prononce en effet comme le verbe « foresee », qui signifie prévoir).
Les nouvelles Volvo S60 R et V70 R reposent sur le châssis actif hautes performances probablement le plus sophistiqué au monde, et doté de la Technologie Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept, concept de châssis contrôlé en continu).
Avec les S60 R et V70 R, Volvo concrétise aujourd’hui les avancées prometteuses de ses célèbres concept cars PCC et PCC2.
Les représentantes de la gamme R de Volvo sont les seules à pouvoir allier avec autant de brio le contact direct avec la route conféré par une voiture radicalement sportive et les exigences de confort essentielles pour un véhicule familial.
Performances à la carte
Les trois boutons intégrés au centre du tableau de bord sont les seuls indices visibles qui permettent de savoir que le conducteur a le choix, par simple pression d’un doigt, entre l’un des trois réglages de châssis suivants :
• « Comfort »
• « Sport »
• « Advanced Sport »
Si le réglage « Sport » offre des performances optimales en conduite normale, ses domaines de prédilection restent toutefois les routes sinueuses et la vitesse élevée. Ce mode offrira au conducteur un bel équilibre entre plaisir de conduire, maîtrise des mouvements de caisse et confort de marche.
La position « Comfort » privilégie la souplesse du châssis et optimise l’isolation de la carrosserie par rapport aux irrégularités de la route. Si ce réglage est idéal pour la circulation en ville et les vacances familiales, il l’est aussi et surtout pour la conduite sur revêtements glissants, où une voiture plus « souple » sera plus facile à manœuvrer et plus « docile ».
Dans les configurations « Sport » et « Comfort », le châssis R recourt à la technologie dite Sky Hook, qui permet à la voiture de flotter littéralement au-dessus des imperfections de la chaussée.
« C’est un peu comme si la voiture était suspendue par le dessus à des amortisseurs virtuels qui seraient fixés dans les nuages. D’où l’appellation Sky Hook », précise Marcus Rothoff, directeur du développement de la Technologie Four-C chez Volvo.
Des caractéristiques typées sport
Une fois que le conducteur appuie sur le bouton « Advanced Sport », les Volvo S60 R et V70 R se métamorphosent en d’authentiques voitures de sport. Le châssis est alors optimisé pour maintenir la voiture « collée à la route » dans toutes les situations, notamment à vitesse élevée sur routes sinueuses. À un point tel que ce mode permet même de piloter efficacement sur circuit.
Le contrôle dynamique de la stabilité et de la traction (DSTC) peut aussi autoriser un plus grand degré de dérive avant que le système ne se déclenche et ne redresse le véhicule en freinant les roues. Pour activer ce mode de fonctionnement, il suffira d’appuyer une fois sur le bouton « DSTC ». Notons que dans ce cas, l’antipatinage est également coupé.
Pour désactiver complètement le DSTC, le conducteur devra appuyer cinq fois de suite sur le bouton « DSTC ». Cette procédure permet en fait d’éviter toute coupure accidentelle de la fonction.
À l’origine de cette grande liberté de choix offerte au conducteur : le châssis actif hautes performances issu de la Technologie Four-C, qui permet d’axer davantage le caractère de la voiture vers le confort ou la performance.
L’originalité de la Technologie Four-C par rapport aux autres concepts de châssis réside dans sa capacité à recueillir de très nombreuses informations auprès de diverses sources réparties dans tout le véhicule – et à les traiter de façon ultrarapide !
Des capteurs d’accélération longitudinale, latérale et verticale de la voiture par rapport à la route sont implantés en différents points du châssis.
D’autres capteurs mesurent également :
• la vitesse de rotation et le mouvement vertical de chaque roue ;
• la position et la vitesse de mouvement du volant ;
• le braquage (angle de lacet) ;
• le couple moteur ;
• les interventions de l’ABS et du DSTC au niveau du freinage.
Tous ces capteurs envoient des signaux au microprocesseur du système Four-C, lequel analyse les mouvements du véhicule et adapte la résistance des amortisseurs de façon à maintenir en permanence la voiture parallèle à la surface de la route.
Mise à jour 500 fois par seconde
Le réglage des amortisseurs est mis à jour toutes les deux millisecondes, c'est-à-dire 500 fois par seconde ! En pratique, cela signifie que le tarage des amortisseurs du châssis Four-C est sans cesse adapté lorsque le véhicule roule.
Ce système est le fruit d’une technologie inédite – une première dans le monde automobile –, mise au point conjointement avec Öhlins Racing AB, l’un des principaux développeurs mondiaux d’amortisseurs high tech, et avec le fabricant d’amortisseurs Monroe.
Le système électrique informatisé des Volvo S60 R et V70 R, connu sous le nom de Multiplex, envoie également des informations au système Four-C. En cas de freinage appuyé, par exemple, le dispositif Four-C reçoit les informations relatives au freinage quelques millisecondes avant que les plaquettes de freins n’entrent en contact avec les disques de frein. Dans cet intervalle, le microprocesseur Four-C aura calculé le degré de plongée de l’avant du véhicule résultant du freinage et il utilisera cette information pour tarer les amortisseurs de façon telle qu’ils maximisent la maîtrise du véhicule et l’adhérence des pneumatiques.
Lorsque le véhicule accélère, le microprocesseur reçoit ses informations du capteur d’accélération longitudinale. De la même façon, celui-ci communique les données concernant un brusque mouvement du volant quelques millisecondes avant que la voiture n’entame réellement son changement de cap.
Le système Four-C est donc capable d’anticiper, comme son nom l’indique ! (en anglais, Four-C se prononce en effet comme le verbe « foresee », qui signifie prévoir).
