ST 220, suite...

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->

les tours pour les tours c nul

un vrai moteur sympa a conduire en toutes cironstances est plein en bas, au milieu et en haut.

le 1,8T est pas loin du sans faute a ce sujet.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ni d'ailleurs les V6 3L dans leur presque globalité! Celui de la ST 220 a l'air excellent!<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

ah non c'est des atmo c'est nul voyons <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Ah oui, pardon j'oubliais!!!!

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->le 1,8T est pas loin du sans faute a ce sujet.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Il régule tout de même assez tôt le 1.8 T !

Dans la catégorie des moteurs phénoménaux, je mettrais celui de la RS4 qui offre une plage de couple maximal qui s'étend de 2500 tr/min à 6000 tr/min avant que ce ne soit les 380ch qui déboulent maintenus constamment entre 6100 et 7000 tr/min.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

le 1,8T regule au dela de 6500 et Pmax a 6100 ce qui signifie que de 2100 a 6100 trs/min ca ne faiblit pas...

le moteur de la RS4 est evidemment un bijou, de meme que d'autres certainement comme les V12 Ferrari, le V8 biturbo Maserati...

m'enfin je prefere parler de ce que je connais et de ce qui me semble rester abordable au commun des mortels

[mac gregor]

je connais un flat 4 qui lui non plus n'est pas loin du sans faute.

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->je connais un flat 4 qui lui non plus n'est pas loin du sans faute.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

de toutes facons en matiere de remplissage en couple, c turbo POWAAAA

les atmos en dessous des V8, V12 et 6IL double vanos peuvent aller se rhabiller...

je parle meme pas des VTec... c amusant 5 minutes mais apres ca devient vraiment fatigant...

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->je connais un flat 4 qui lui non plus n'est pas loin du sans faute.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

de toutes facons en matiere de remplissage en couple, c turbo POWAAAA

les atmos en dessous des V8, V12 et 6IL double vanos peuvent aller se rhabiller...

je parle meme pas des VTec... c amusant 5 minutes mais apres ca devient vraiment fatigant...<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

A propos de remplissage, tu devrais arrêter de picoler!!!

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->A propos de remplissage, tu devrais arrêter de picoler!!! <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

l'argument massue qui tue...

"si t'es pas d'accord avec moi c'est que tu picoles trop" (Copyright Toine).

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->
A propos de remplissage, tu devrais arrêter de picoler!!! <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

l'argument massue qui tue...

"si t'es pas d'accord avec moi c'est que tu picoles trop" (Copyright Toine).<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

[Aramis]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->je connais un flat 4 qui lui non plus n'est pas loin du sans faute.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

de toutes facons en matiere de remplissage en couple, c turbo POWAAAA

les atmos en dessous des V8, V12 et 6IL double vanos peuvent aller se rhabiller...

je parle meme pas des VTec... c amusant 5 minutes mais apres ca devient vraiment fatigant...<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

A propos de remplissage, tu devrais arrêter de picoler!!! <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Ou solution de goret pour palier a un manque de developpement moteur, le remplissage est une tout autre histoire...

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Ou solution de goret pour palier a un manque de developpement moteur, le remplissage est une tout autre histoire...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

mdr...

5 soupapes par cylindre (le seul de serie avec les moteurs Ferrari) et calage variable en continu a l'echappement... clair que le 1,8T fait parti des moteurs sous-developpés !!! mdr !

[Florian]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->mdr...

5 soupapes par cylindre (le seul de serie avec les moteurs Ferrari) et calage variable en continu a l'echappement... clair que le 1,8T fait parti des moteurs sous-developpés !!! mdr ! <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[Mode fight ON]
125ch en atmo ... 192ch chez Toy', même chose chez Honda !
[Mode fight OFF]

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->[Mode fight ON]
125ch en atmo ... 192ch chez Toy', même chose chez Honda !
[Mode fight OFF]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

et oui... Merci le turbo!

[Aramis]

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Ou solution de goret pour palier a un manque de developpement moteur, le remplissage est une tout autre histoire...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

mdr...

5 soupapes par cylindre (le seul de serie avec les moteurs Ferrari) et calage variable en continu a l'echappement... clair que le 1,8T fait parti des moteurs sous-developpés !!! mdr ! <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Tu as mal lu la notice ou revue il est a l'adm le calage variable en continu a l'echappement ca a moins d'interet, rappel moi la puissance et couple specifique de ce moteur si technologiquement avancé en atmo, je me souviens plus..

[Guest]

clair, ca a vachement d'interet de commercialiser une version atmo et turbo d'un meme moteur avec 180ch....

[Guest]

170NM pour 1781cm3 obtenus à 4200 tpm... 95.45NM au litre...

Pour comparaison, c'est une valeur inférieure obtenue à un régime supérieur à celui du V6 PSA 207cv (que tout bon VAGiste formaté qualifie de bouze) qui n'a que 4 soupapes par cylindres, et un calage variable à 2 lois (et non continu) donc désavantagé. Le V6 PSA est à 96.74 NM/L au régime de 3750 TPM ...

Donc en effet, une débauche de moyens, de soupapes, pour un résultat correct, mais franchement en dessous de ce qu'on était en droit d'attendre.

Donc, une fois de plus, heureusement qu'il est là le turbo!

[Florian]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->clair, ca a vachement d'interet de commercialiser une version atmo et turbo d'un meme moteur avec 180ch.... <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[Mode fight ON]
Surtout quand on est incapable de le produire l'atmo de 180ch !
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