Scoop: Motorisation Es13 Et Dt20 Psa

[vinsouille]

Ca se précise ...

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->La Jaguar XF reçoit le renfort d'un nouveau V6 diesel plus gros et plus puissant que l'ancien 2,7 litres qu'il remplace.

275 ch pour 600 Nm de couple
Le V6 diesel de Ford/PSA évolue en profondeur. La cylindrée passe de 2,7 à 3 litres tandis que la distribution fait appel à une rampe commune de dernière génération, capable d'injecter le carburant à une pression de 2000 bars. La fiche technique est nettement plus flatteuse avec une puissance évoluant de 208 à 275 ch pour un couple camionesque de 600 Nm, disponible peu avant les 2000 tr/min.

La XF Diesel S rivalise en performance avec une XF V8 essence de 298 ch (0-100 km/h en 6,5 s pour l'essence et 6,4 s pour le diesel) et prend même le dessus en reprise. Quoi qu'il en soit, nous sommes loin des performances de jaguar félin affichées par l'ancien V6 2.7 208ch (0-100 km/h en 8,9 s)...

Cerise sur le gâteau, Jaguar annonce des chiffres de consommation à la baisse par rapport à l'ancienne version, avec une moyenne de seulement 6,7 l/100 km (7,5 l/100 km auparavant).

A noter enfin qu'une version "dégonflée" à 240 ch sera également disponible un peu plus tard. Ce même moteur pourrait ensuite trouver place sous le capot de certaines Ford, Peugeot et Citroën.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[vinsouille]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Le Moniteur automobile Date de l'article : 29/12/08

Telex : Jaguar XF V6 3.0 Diesel

La dernière Jaguar, la XF, reçoit un nouveau moteur Diesel, un V6 3.0 à double turbo séquentiel parallèle. Une solution pleine de peps avec une énorme réserve de couple.

La Jaguar XF peaufine son offre Diesel avec un 3 litres s'ajoutant au 2.7. Ce V6 sera disponible en deux versions. La plus puissante, installée dans la Diesel S, délivre 275 chevaux (202 kW) et 600 Nm (dès 1500 tr/min). Ce V6 dispose de deux turbocompresseurs séquentiels montés en parallèle. Une solution qui, selon Jaguar, donne un tempérament de V8 au V6. Cette berline affiche toutefois un bilan CO2 de 179 g/km et une consommation moyenne mixte de 6,8 l aux 100 km. Tout en respectant, bien évidemment, les normes Euro 5. Cela ne l'empêche pas de faire parler la poudre avec un 0 à 100 km/h en 6,4 s, un passage 80 à 110 km/h en 3,2 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. La XF Diesel S se distingue également par des roues de 20 pouces, un becquet arrière et un logo S.

Dans sa déclinaison « dégonflée », le 3 litres turbo Diesel à rampe commune affiche 240 chevaux et 500 Nm. Il affiche la même consommation et donc le même taux de rejet de CO2 que son grand frère. Ici, la XF a besoin de 7,1 s pour passer de 0 à 100 km/h. Sa vitesse maximale est de 240 km/h. Que ce soit à 240 ou 275 ch, le moteur est contrôlé par la boîte auto ZF à six rapports. À titre de comparaison, avec le V6 2.7, la XF réussit le chrono de 0 à 100 en 8,5 s, avale 7,5 l de gazole par 100 km et ne dépasse pas les 229 km/h.

Pour réussir à être performant et sobre, ce moteur Common Rail de troisième génération peut notamment compter sur le mode de fonctionnement de ses turbos. En conduite normale, seul le turbocompresseur principal à géométrie variable fonctionne. Le deuxième turbo, plus petit, est au repos. Mais lorsque le régime moteur dépasse le seuil de 2.800 tr/min, le turbocompresseur secondaire s'active en moins de 300 millisecondes pour venir épauler son comparse. Enfin, le système de récupération des gaz d'échappement bénéficie d'un refroidissement à l'eau amélioré et sophistiqué.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[Lorenz]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Reste maintenant à découvrir les versions prévues pour les hauts de gamme PSA. Montés en position transversale avec des boîtes de vitesses limitées en couple, ils seront très probablement moins puissants et moins coupleux<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

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PSA n'a pas de boîte capable d'encaisser 500Nm???!!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img]

[rover421]

<!--quoteo(pid=21857649:date=31.12.2008 à 14:23:name=vinsouille)-->CITATION(vinsouille @ 31.12.2008 à 14:23) [snapback]21857649[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Le Moniteur automobile Date de l'article : 29/12/08

Telex : Jaguar XF V6 3.0 Diesel

La dernière Jaguar, la XF, reçoit un nouveau moteur Diesel, un V6 3.0 à double turbo séquentiel parallèle. Une solution pleine de peps avec une énorme réserve de couple.

La Jaguar XF peaufine son offre Diesel avec un 3 litres s'ajoutant au 2.7. Ce V6 sera disponible en deux versions. La plus puissante, installée dans la Diesel S, délivre 275 chevaux (202 kW) et 600 Nm (dès 1500 tr/min). Ce V6 dispose de deux turbocompresseurs séquentiels montés en parallèle. Une solution qui, selon Jaguar, donne un tempérament de V8 au V6. Cette berline affiche toutefois un bilan CO2 de 179 g/km et une consommation moyenne mixte de 6,8 l aux 100 km. Tout en respectant, bien évidemment, les normes Euro 5. Cela ne l'empêche pas de faire parler la poudre avec un 0 à 100 km/h en 6,4 s, un passage 80 à 110 km/h en 3,2 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. La XF Diesel S se distingue également par des roues de 20 pouces, un becquet arrière et un logo S.

Dans sa déclinaison « dégonflée », le 3 litres turbo Diesel à rampe commune affiche 240 chevaux et 500 Nm. Il affiche la même consommation et donc le même taux de rejet de CO2 que son grand frère. Ici, la XF a besoin de 7,1 s pour passer de 0 à 100 km/h. Sa vitesse maximale est de 240 km/h. Que ce soit à 240 ou 275 ch, le moteur est contrôlé par la boîte auto ZF à six rapports. À titre de comparaison, avec le V6 2.7, la XF réussit le chrono de 0 à 100 en 8,5 s, avale 7,5 l de gazole par 100 km et ne dépasse pas les 229 km/h.

Pour réussir à être performant et sobre, ce moteur Common Rail de troisième génération peut notamment compter sur le mode de fonctionnement de ses turbos. En conduite normale, seul le turbocompresseur principal à géométrie variable fonctionne. Le deuxième turbo, plus petit, est au repos. Mais lorsque le régime moteur dépasse le seuil de 2.800 tr/min, le turbocompresseur secondaire s'active en moins de 300 millisecondes pour venir épauler son comparse. Enfin, le système de récupération des gaz d'échappement bénéficie d'un refroidissement à l'eau amélioré et sophistiqué.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
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de quoi rivaliser avec les allemands et Renault avec son tout nouveau V6 235 ch!

[lexus]

Impressionnante mecanique ca !!! Mais combien ca coute toute cette extraordinaire usine a gaz ? Double turbo sequentiel avec echappement refroidi ?!!!
La boite elle tire combien en 6e ? 80kmh ? Vu le couple pourquoi pas.

[vinsouille]

<!--quoteo(pid=21857661:date=31.12.2008 à 15:54:name=Lorenz)-->CITATION(Lorenz @ 31.12.2008 à 15:54) [snapback]21857661[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Reste maintenant à découvrir les versions prévues pour les hauts de gamme PSA. Montés en position transversale avec des boîtes de vitesses limitées en couple, ils seront très probablement moins puissants et moins coupleux<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

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PSA n'a pas de boîte capable d'encaisser 500Nm???!!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img]
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Le max qui sort des boites montees sur vehicules PSA a ce jour est 450Nm avec la boite Auto 6vitesses AISIN a cause du choix du positionnement transversal du moteur.
Ce probleme n'existe pas chez Jaguar, Ford et Land Rover qui ont la meme base moteur mais ont une installation longitudinale et par consequent utilisent des boites Getrag, ZF et autres qui peuvent passer les 275ch annonces du DT20 (V6 3.0HDI bi-turbo) sans probleme...
Après, y'a toujours des reprog, y'a des gars sur d'autres forum qui ont des C6 2.7 hdi pucé à 245 ch et 500 Nm de couple déjà dont un taxi qui a plus de 120 000 kms la boite à l'air de tenir ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[vinsouille]

<!--quoteo(pid=21857673:date=31.12.2008 à 16:18:name=rover421)-->CITATION(rover421 @ 31.12.2008 à 16:18) [snapback]21857673[/snapback]<!--quotec-->de quoi rivaliser avec les allemands et Renault avec son tout nouveau V6 235 ch!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Tout juste, PSA aurait fait exprés de mettre 5ch de plus parait-il [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

En tout cas 179 g de Co2 (sur XF qui fait un poid entre C5 II et C6) moi je dis chapeau [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] Espérons que la boite AISIN va pas être dévoreuse de gazoil ...

A titre d'info, Renault sort 192 g sur la Laguna Coupé ...

[vinsouille]

C6 3.0 HDI: http://www.automobile-magazine.fr/actualit...roen_c6_3_0_hdi

[Breton]

C'est quand même bizarre de faire du upsizing [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[Guest]

<!--quoteo(pid=21857661:date=31.12.2008 à 15:54:name=Lorenz)-->CITATION(Lorenz @ 31.12.2008 à 15:54) [snapback]21857661[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Reste maintenant à découvrir les versions prévues pour les hauts de gamme PSA. Montés en position transversale avec des boîtes de vitesses limitées en couple, ils seront très probablement moins puissants et moins coupleux<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

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PSA n'a pas de boîte capable d'encaisser 500Nm???!!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img]
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Non, ils n'ont pas l'habitude..... et puis monter en puissance sur une piètre image de marque et de finition, ç'est du n'importe quoi.....

toujours une rame métro de retard chez PSA/renault...... c'est pas faute de ramer avec des jantes de 19" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/893767.gif[/img]

[vinsouille]

<!--quoteo(pid=21858750:date=05.01.2009 à 21:56:name=Dax Rush 2)-->CITATION(Dax Rush 2 @ 05.01.2009 à 21:56) [snapback]21858750[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21857661:date=31.12.2008 à 15:54:name=Lorenz)--><div class='quotetop'>CITATION(Lorenz @ 31.12.2008 à 15:54) [snapback]21857661[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Reste maintenant à découvrir les versions prévues pour les hauts de gamme PSA. Montés en position transversale avec des boîtes de vitesses limitées en couple, ils seront très probablement moins puissants et moins coupleux<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

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PSA n'a pas de boîte capable d'encaisser 500Nm???!!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img]
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Non, ils n'ont pas l'habitude..... et puis monter en puissance sur une piètre image de marque et de finition, ç'est du n'importe quoi.....

toujours une rame métro de retard chez PSA/renault...... c'est pas faute de ramer avec des jantes de 19" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/893767.gif[/img]
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Ca fait combien d'année que tu n'es pas monté dans une Citron [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[Ali-Pacha]

Bon alors, et l'ES13 ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

Ali