50 kE dans une Citroen, Breton en reve...

[CIA]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Brake by wire exsite depuis pas mal de temps sur les poids lourds et depuis 1 an sur la classe E. La commande est électrique mais la puissance est hydraulique. Ce n'est qu'une étape intermédiaire avant le tout électrique. Pour la direction il faut savoir ce que l'on veut faire. S'il s'agit de prendre contrôle sur la direction BMW etZF vont proposer une solution qui permet de conserver une liaison mécanique tout en faisant varier démultiplication, efforts, et contrôle indépendament du conducteur. S'il s'agit de supprimer la colonne c'est plus compliqué parce que la liaison mécanique est encore obligatoire.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Pour les freins, comme dit ci-dessus, un sous-traitant dont je ne connais plus le nom arrive à faire mieux tout en en diminant la place des divers élément par 2 => aucune utilité de l'électrique ... c'est pour cela que BM n'en veut pas pour l'instant!
Pour l'AFS concu en commun BMW / ZF, la commercialisation est prévu avec la new 5 si je me souviens bien :wink:

[Yvan]

C'est Bosch qui a implanté le système dans le classe E. Ils ont développé un simulateur d'effort de pédale de frein, en fait la consigne de freinage tient compte de la vitesse et de la course de la pédale. Il ya quand même un maitre cylindre sur la pédale qui permet de créer une pression utilisable en cas de panne de la commande électronique. L'intérêt du système est quand même mineur, il permet de sécher les freins en cas de pluie, de piloter la force de freinage de façon très fine en phase d'arrêt, et permet un anti-recul au démarrage en cote ainsi que le bocage du rampage des boite auto.
Bref rien de bien révolutionnaire, à mon avis mercedes emmagasine de l'expérience et puis c'est tout, la vrai révolution passera par le tout électrique dans quelques temps