Nouveau Intéréssé Par Caterham Demande Conseils

[Onken]

J'ai eu une martin en première Seven, et je me suis régalé pendant 4.5ans, je l'aurai toujours si je n'étais pas tombé amoureux du BDR.

les - :
n'a pas la cote d'une Cat.
n'ai pas aussi sportif qu'une Cat (poids, puissance).
un peu moins belle qu'une Cat (surtout les ailes AR de la S2).
Pont rigide.
Se revend moins rapidement qu'une Cat.

les +:
Moins chère qu'une Cat (à l'achat)
Pièce moins chère
Coffre géant (par rapport à une Cat)
Très fiable si elle a été bien construite.

Divers: Les Carbus ya que ça de vrai!

[Cat_Man]

<!--quoteo(pid=21528054:date=22.08.2006 à 19:46:name=Guillaume92)-->CITATION(Guillaume92 @ 22.08.2006 à 19:46) [snapback]21528054[/snapback]<!--quotec-->
J'ai appelé le proprio de la Martin 2L.

Le moteur est un ensemble Ford 1600 avec un alésage 2L (CG 1600).

Il ne s'agit pas d'un Pinto mais d'un moteur de Sierra.

Actuellement, il y a un gros Weber (115 cv selon le vendeur) et un autre à monter.

Le vendeur fournit un bloc moteur-boite supplémentaire qu'il avait eu avec le véhicule.

Qu'en pensez-vous ?

Merci
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surtout ne te précipite toi pas trop vite [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] ....

Prend le temps de faire quelques essai ( Martin - Cat ) avec différent moteur pour te faire une idée [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.gif[/img]

Ne "saute" pas sur la 1er Ocass venu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img]

[Guillaume92]

Merci pour ces précisions.

Dans tous les cas, cet achat se fera après plusieurs essais et je vois un spécialiste samedi à Dijon lors des 6 heures du championnat VHC auquel un de mes amis participe.

Effectivement, j'accroche plus esthetiquement sur la cat notamment en vert et jaune [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img]

Je vous tiens au courant mais dans tous les cas, aucun achat n'est prévu avant 2 mois car j'ai perdu beaucoup de blé avec mon speedster crashé et je dois me refaire avant de passer à autre chose [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]

Question d'un profane : c'est quoi BDR ?

[Cat_Man]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Question d'un profane : c'est quoi BDR ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ca tu oublies...... surtout pour une 1er Cat [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

BDR = Evolution moteur du 1600 FORD .... c'est l'un des 1er Moteur 16 soupapes

Moteur des années 1980 monté dans plusieur voiture de course - Rallye voir même en forumle 2/3 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img]

C'est donc une moteur issue da la compétion, avec plein de CV ( 150-170cv) du couple etc....

mais assez fragile si on c'est pas l'utilisé correctement ....

les cat BDR sont Extrèmement rare , trés performante, assez chère, demande un entretien rigoureux...


[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[Onken]

Cat Man a tout dit ou prèsque.
Son histoire débute même dans les années 60. C'est à la base un moteur de F2 dégonflé qui a donné naissance à la série BD. BDA (1600cc) pour les premiers, BDR (1600 et 1700cc) montés dans les Caterhams et le plus fou de cette série est le BDG (2000cc).

Le BDG peut produire 295cv à 10500rpm en restant relativement fiable.

Il y a une seule chose qu'on ne peut pas décrire ici, c'est la magie de sa sonorité!

Edit: si ça t'amuse : http://7faq.com/contribute/owbase/ow.asp?p...elopment&a=diff

[Guillaume92]

Merci,

Je suis absolument fan de ce genre de mécanique qui prend des tours avec une sonorité course [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img]

Peut-être un jour si j'ai le coeur à me mettre à la mécanique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[Onken]

<!--quoteo(pid=21528421:date=23.08.2006 à 12:13:name=Guillaume92)-->CITATION(Guillaume92 @ 23.08.2006 à 12:13) [snapback]21528421[/snapback]<!--quotec-->
Merci,

Je suis absolument fan de ce genre de mécanique qui prend des tours avec une sonorité course [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img]

Peut-être un jour si j'ai le coeur à me mettre à la mécanique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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Cette mécanique n'est pas à la porté de beaucoup de monde, même la plus pare des "spécialistes" fond de la merde sur ce moteur.

[Guillaume92]

A votre avis, est-il possible d'obtenir une CG pour ce type de Cat :

Caterham Superlight
noir et alu, année 1998, 6.000km, montage usine (85 ème exemplaire), première main, immat. anglaise mais conduite à gauche, 135 cv, boite six vitesses, voies larges, volant extractible, harnais, sièges cuir, capote, étui capote, chauffage, tonneau toutes factures + manuel de l'utilisateur + 120 numéros de Low Flying, visible à Compiègne ou en région parisienne, prix : 22.000 Eu

Je demande à tout hasard

Source : CLF

[chap3d]

[Mode petit ange sur l'epaule droite]
Je pense qu'il est bon de rappeler que le propriétaire d'une auto monté avec un moteur différent de celui signalé sur la carte grise (cas d'une Martin avec un 2L au lieu du 1.6L ou cas d'une Cat avec le 1600 sprint alors qu'elle est en GT) s'expose à devoir payer de sa poche les dommages corporels (des centaines de milliers d'euros) qu'il pourrait entrainer suite à un accident meme non responsable. En effet, l'assurance pourrait utiliser l'excuse de la non conformité pour se défiler.

[Mode petit diable sur l'epaule gauche]
Sur la base de ce constat, chacun prend ses responsabilités... en connaissance de cause.

Sinon pour le BDR, superbe mecanique et plutot fiable si on ne la malmene pas. C'est donc à réserver à un soigneux. Il suffit de regarder le prix des pieces de ce moteur sur le catalogue Burton pour comprendre pourquoi.

[CatDreamer]

<!--quoteo(pid=21528592:date=23.08.2006 à 17:34:name=Guillaume92)-->CITATION(Guillaume92 @ 23.08.2006 à 17:34) [snapback]21528592[/snapback]<!--quotec-->
A votre avis, est-il possible d'obtenir une CG pour ce type de Cat :

Caterham Superlight
noir et alu, année 1998, 6.000km, montage usine (85 ème exemplaire), première main, immat. anglaise mais conduite à gauche, 135 cv, boite six vitesses, voies larges, volant extractible, harnais, sièges cuir, capote, étui capote, chauffage, tonneau toutes factures + manuel de l'utilisateur + 120 numéros de Low Flying, visible à Compiègne ou en région parisienne, prix : 22.000 Eu

Je demande à tout hasard

Source : CLF
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Immat en angleterre mais importée en France => on oublie, c'est normalement à l'importateur de la faire immatriculer pour la première fois en France...
D'où le prix bas à mon avis...

[perdu a Londres]

<!--quoteo(pid=21528620:date=23.08.2006 à 17:26:name=CatDreamer)-->CITATION(CatDreamer @ 23.08.2006 à 17:26) [snapback]21528620[/snapback]<!--quotec-->
[
Immat en angleterre mais importée en France => on oublie, c'est normalement à l'importateur de la faire immatriculer pour la première fois en France...
D'où le prix bas à mon avis...
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Des Anglais qui vivent sur le continent et roule en Cat LHD immatriculees en Angleterre il y en a. Slider par exemple a achetee sa R300 VVc LHD a un Anglais vivant en Espagne, Rif qui est maintenant en Ecosse a une superbe Cat a moteur Duratec en LHD (a vendre d'ailleurs pour ceux qui osent la Rti ...)
Certes ca ne veut pas dire qu'elles sont immatriculables en France mais ca ne veut pas dire qu'elles soient louches.

A voir si la RTI est a tenter mais la je me garde bien de donner des conseils ...

[CatDreamer]

<!--quoteo(pid=21528622:date=23.08.2006 à 18:32:name=perdu a Londres)-->CITATION(perdu a Londres @ 23.08.2006 à 18:32) [snapback]21528622[/snapback]<!--quotec-->
[
Des Anglais qui vivent sur le continent et roule en Cat LHD immatriculees en Angleterre il y en a. Slider par exemple a achetee sa R300 VVc LHD a un Anglais vivant en Espagne, Rif qui est maintenant en Ecosse a une superbe Cat a moteur Duratec en LHD (a vendre d'ailleurs pour ceux qui osent la Rti ...)
Certes ca ne veut pas dire qu'elles sont immatriculables en France mais ca ne veut pas dire qu'elles soient louches.

A voir si la RTI est a tenter mais la je me garde bien de donner des conseils ...
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Si les anglais ont une adresse en angleterre.. ben je crois que ça peut être jouable mais si mes souvenir sont bons :

Si une personne importe une Cat avec une immat anglaise, c'est à elle de faire le passage en immat française (peut être que dans le cas qui nous intéresse la personne ne l'a pas faite, parce que c'est pas gagné d'importer une superlight 135CV avec boite 6....qui n'a jamais été homologuée par type en France => au minimum RTI, au pire tests UTAC & Co..)

Si cette personne revend la voiture à une autre en France, hé bien le deuxième acheteur ne pourra JAMAIS l'imatriculer correctement, car il se retrouve propriétaire d'une Cat immatriculée dans un autre pays sans qu'il soit l'importateur de celle-ci... et ce, sans parler de la voiture en elle même (comme je l'ai dit, Superlight +135Cv +BV6...)

Un expert pour confirmer mes dires ..??

Si j'ai faux => FONCE c'est une OccazenOr si elle est propre !!! Quitte à passer les tests UTAC (3000€ je crois)


Edit : la législation Belge semble apparemment moins contraignante, et celà expliquerait pourquoi ils sont à fond de Westfield et d'autres 7like plus ou mois exotiques direct from UK... ce qui expliquerait le cas Slider avec sa R300 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wub.gif[/img]

[perdu a Londres]

tu as certainement raison mais prenons l'exemple d'une Cat a immat UK avec proprio/vendeur habitant en France mais domiciliation officielle/double en UK. Tu lui achete la voiture en France, rien ne t'empeche de dire que tu l'as achete en UK a condition que le vendeur fassenty les papiers dans ce sens (cession du V5 avec mention "exportation permanente". Tu deviens donc l'importateur du vehicule et dois passer une RTI

[chap3d]

<!--quoteo(pid=21528901:date=24.08.2006 à 12:56:name=perdu a Londres)-->CITATION(perdu a Londres @ 24.08.2006 à 12:56) [snapback]21528901[/snapback]<!--quotec-->
tu as certainement raison mais prenons l'exemple d'une Cat a immat UK avec proprio/vendeur habitant en France mais domiciliation officielle/double en UK. Tu lui achete la voiture en France, rien ne t'empeche de dire que tu l'as achete en UK a condition que le vendeur fassenty les papiers dans ce sens (cession du V5 avec mention "exportation permanente". Tu deviens donc l'importateur du vehicule et dois passer une RTI
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sauf que la validation des papiers se fait à la douane, il me semble. Et la en lui achetant l'auto en France, tu fais comment ?

[CatDreamer]

<!--quoteo(pid=21528901:date=24.08.2006 à 12:56:name=perdu a Londres)-->CITATION(perdu a Londres @ 24.08.2006 à 12:56) [snapback]21528901[/snapback]<!--quotec-->
tu as certainement raison mais prenons l'exemple d'une Cat a immat UK avec proprio/vendeur habitant en France mais domiciliation officielle/double en UK. Tu lui achete la voiture en France, rien ne t'empeche de dire que tu l'as achete en UK a condition que le vendeur fassenty les papiers dans ce sens (cession du V5 avec mention "exportation permanente". Tu deviens donc l'importateur du vehicule et dois passer une RTI
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Pas con comme remarque...
ça devrait se faire dans ce cas là en effet...