Le début de la fin...

[manu5494]

A priori, la marque réfléchit également au lancement d'un département "sportif" proposant des modèles à l'expérience de conduite dynamique et aux éléments de carrosserie suggestifs, pour tirer sa gamme vers le haut et changer des modèles actuels et passés un peu poussifs.

voilà



nom de code du département : le département 114d

[lsp_sebboss]

c'est quoi le pourcentage des proprio de BM qui savent quelles roues sont motrices ?



j'en ai déjà vu qui chaînaient..... à l'avant

Je l'ai vu aussi! On a fait les putes, on a attendu pour voir le résultat.

Bon par contre, si tu les mets derrière, tu risques de pas être terrible niveau direction, non?

[Gat]

Il me semble que les BM existent depuis un moment en traction.

même si elles ne sont pas équipées du badge à la fameuse hélice.



Vous savez bien, celles pour qui Droopy a les yeux de Chimène et que miniman81 appelle "les grosses bouses allemandes pour soirées bordelaises"

[orly5]

J'aurais plutôt dit que c'était la fin du début.



Le début du début ayant été la 318tds compact, sombre bouse poussive qui forte de 90 poneys reste la BMW la moins performante de la galaxie.

Elle grugeait l'appellation série 3.

Elle trompait son monde avec un tds évoquateur.

Un assemblage mexicain de E30/E36.

Et ils l'ont vendu !!!



...Je vous voit arriver, c'était une propulsion ! Yes !



Aujourd'hui BMW cède sur la transmission mais développe vraiment toute sa gamme et assure sa pérennité synonyme d'indépendance, on peut aussi parler de Porsche...



Je préfère voir ces marques-passion assurer leur avenir et ne pas finir en sous-marque luxe d'un groupe qui fait des voitures comme des réfrigérateurs.

[ypos]

Design sympathique pour ce premier monospace à l'hélice en tout cas... Mercedes risque bien de regretter d'avoir papyfié sa nouvelle Classe B.











Comme d'habitude chez BMW, il faut juste virer quelques détails spécifiques au concept-car pour avoir la version définitive (genre les rétros, les jantes de 20 pouces quoiqu'en passant par le catalogue des options elles pourraient être dispo, des chromes de ci de là ce qui est pas plus mal, notamment au niveau du flanc, l'intérieur assagi, etc.).



Niveau longueur, c'est kifkif avec sa meilleure ennemie : 4,35 m (la Classe A mesure 4,359 m).

[manu5494]

Le début du début ayant été la 318tds compact, sombre bouse poussive qui forte de 90 poneys reste la BMW la moins performante de la galaxie.

toi t'as pas connu les mythiques 324d E30 et 315 E21

[luke skyracer]

Bah j accroche pas.

[ypos]

Perso pour une boite à marmaille, je la trouve pas mal... en tout bien plus sympa qu'un Scénic, une Merdiva ou je ne sais quel autre B max

[orly5]

toi t'as pas connu les mythiques 324d E30 et 315 E21

C'est clair, tu sais moi le néolithique...

[manu5494]

moi aussi je le trouve joli ce momospace

[Aramis]

C'est la nouvelle serie M



Vivement le M12d

[Steph]

un bon article réalisé par Tom X3 pour son site www.ma-bmw.com disponible en intégralité sur la page d'accueil de son site ou directement ici : http://ma-bmw.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=11372



extraits :



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Grâce à l’orientation vers le conducteur typiquement BMW, les éléments de commande importants tombent tous quasiment sous la main du conducteur. Les instruments ronds faisant appel à la technologie black panel se situent, tout comme l’écran d’information central du tableau de bord, dans le champ de vision du conducteur. Sur demande, l’espace entre le volant et le pare-brise peut accueillir une lame de verre escamotable servant de surface de projection à l’Affichage tête haute couleurs – du jamais vu dans le segment des compactes. En outre, les sièges rehaussés disposés en position dite de semi-commande garantissent une excellente vue panoramique apportant ainsi à l’ensemble la dernière touche de convivialité et de confort de haut niveau.















Le toit panoramique « Cool Shade » : moduler la sensation d’espace et la température par simple pression d’un bouton.







S’étendant sur toute la surface disponible, le toit panoramique en verre innovant crée une ambiance lumineuse unique à bord de la BMW Concept Active Tourer. Pour modifier la luminosité et la température à leur guise, il suffit que les occupants appuient sur un bouton pour assombrir, par voie électrique, le toit vitré qui prend la teinte de lunettes de soleil très foncées ou bien le rendre parfaitement clair.





L’hybride rechargeable : le meilleur de deux mondes pour des performances imposantes.

La BMW Concept Active Tourer présente un concept d’entraînement inédit pour la marque BMW. En effet, le moteur essence de 1,5 litre de cylindrée n’entraîne pas les roues arrière, comme à l’accoutumée chez BMW, mais les roues avant. Conçu comme un système d’entraînement à part entière, le moteur électrique supplémentaire de la BMW Concept Active Tourer agit sur l’essieu arrière et peut, si besoin est, faire avancer la voiture à lui tout seul. Débitant une puissance cumulée de plus de 140 kW (190 ch), cette association d’un moteur thermique et d’un moteur électrique confère à la BMW Concept Active Tourer des performances routières particulièrement sportives pour des consommations et des émissions particulièrement réduites. Ainsi, la BMW Concept Active Tourer abat le zéro à 100 km/h en moins de 8 secondes, la vitesse maximale de cet hybride rechargeable dynamique atteignant environ 200 km/h. Malgré ces prouesses, la consommation moyenne n’est que de 2,5 litres aux 100 kilomètres, ce qui équivaut à des émissions de CO2 de moins de 60 grammes par kilomètre. Outre ces performances convaincantes, la BMW Concept Active Tourer doit son comportement routier à la fois confortable et dynamique à ce concept d’entraînement innovant.









Moteur électrique synchrone : gagner en puissance sans émissions.

Le moteur électrique synchrone de la BMW Concept Active Tourer a également été développé en interne par BMW Group. Lorsque la batterie est entièrement chargée, la BMW Concept Active Tourer affiche une autonomie maximale de plus de 30 kilomètres en mode tout électrique. Il est donc possible d’effectuer la plus grande partie des trajets quotidiens sans la moindre émission locale. La puissance fournie par le moteur électrique synchrone peut aussi être utilisée selon les besoins du moment, par exemple pour conférer des reprises encore plus dynamiques au véhicule par le biais de la fonction boost. Dans les deux cas de figure, la réponse du système d’entraînement est spontanée et intervient sans temps mort. Le couple maximal de plus de 200 Newtons-mètres est disponible dès l’arrêt. La batterie lithium-ion de la BMW Concept Active Tourer peut se recharger sur n’importe quelle prise de courant domestique de 220 volts. Pour augmenter l’efficacité de l’entraînement hybride rechargeable, la BMW Concept Active Tourer récupère de l’énergie sur les deux essieux pour l’injecter dans la batterie lithium-ion. Alors que le moteur électrique récupère automatiquement un maximum d’énergie sur l’essieu arrière à chaque décélération, un générateur haute tension relié au moteur thermique assure une recharge supplémentaire de l’accumulateur d’énergie, si besoin est.



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[Gracus]

Aujourd'hui BMW cède sur la transmission mais développe vraiment toute sa gamme et assure sa pérennité synonyme d'indépendance, on peut aussi parler de Porsche...

Je suis pas certain que Porsche soit le meilleur exemple ces derniers mois d'une stratégie perenisant l'indépendance...



Porsche racheté par VW

[Tib]

C'est joli !



Par contre, sur le HUD inédit sur cette gamme de compactes, le 3008 l'a (certes pas par projection, mais par simple réflexion) depuis son lancement...

[Steph]

Il me semble qu'il revendiquent le 1er HUD en couleur, mais c'est un détail étant donné que j'aime les lunettes de soleil à verre polarisés, le HUD m'est donc inutile.



C'est plus le concept de petit monospace de 190cv, rechargeable sur secteur pour les trajets boulot-dodo en semaine qui devrait faire un carton.