Audi A6 2018

[Tib]

Certainement un hommage caché à l'ex E55 AMG.

[Gracus]

Je trouve leur nouvelle nomenclature totalement débile.

Cela fait quelques années que les zAudi se dénomment comme cela en Chine.

[Tib]

L'autre nomenclature débile (mais sensée) c'est celle de Mercedes je trouve. J'ai toujours pas compris la logique et parfois quand je suis une Mercedes, je trouve ridicule l'empilement de lettres et chiffres sur le hayon. Pour exemple, "GLA 250d 4 Matic". Rien que ça.



En face, BMW a une nomenclature assez lisible, et concise : "535ix", même si depuis quelques temps je m'y perds pour distinguer un modèle 4 cylindres d'un 6 cylindres (avant, les 4 cylindres étaient identifiables grâce à la cylindrée, or aujourd'hui la 330i n'est plus un IL6 3 litres mais un IL4 2 litres... d'autant qu'avant, les BMW 4 cylindres avaient une seule sortie d'échappement, contre une double canule pour les IL6.

[ypos]

Je trouve la nomenclature d'Audi aussi débile que celles de BM et Merco pour ma part, qui ont eu un sens autrefois mais qui n'ont en plus aucun depuis belle lurette. Il faut bien que les marketeux justifient leurs salaires et qu'on leur file du boulot, avec tout ce qu'on a formé...

[Martini]

Ça me fait penser aux appellations d'AMD de ma jeunesse quand un Athlon 1800 n'était pas cadencé à 1800 MHz mais était sensé être equivalent à un Pentium à cette fréquence.

[Staffin]

Je sors de chez Merco dans ma recherche (pour l'instant totalement vaine) pour remplacer mon SUV...



Donc une classe A200 essence, c'est donc



- un moulbif rono 1,3 turbal (et non 2 litres comme la désignation aurait pu le laisser penser)

- de 163 chevaux (et non 200 comme la désignation aurait pu le laisser penser)

- c'est pas prix non plus

- la version diesoul, c'est pareil, A180 CDI, qui aurait donc du s'appeler A150DCI, because 1,5l DCI Renault inside de 116 petits poneys...



Bref, si on ne lit pas les fiches techniques, on l'a dans le cul....

[Tib]

Info du jour : l'A6 version 2018 a le régulateur de vitesses de série.



Véridique.

[Martini]

C'est pas devenu une obligation européenne ?

[luke skyracer]

Je sors de chez Merco dans ma recherche (pour l'instant totalement vaine) pour remplacer mon SUV...



Donc une classe A200 essence, c'est donc



- un moulbif rono 1,3 turbal (et non 2 litres comme la désignation aurait pu le laisser penser)

- de 163 chevaux (et non 200 comme la désignation aurait pu le laisser penser)

- c'est pas prix non plus

- la version diesoul, c'est pareil, A180 CDI, qui aurait donc du s'appeler A150DCI, because 1,5l DCI Renault inside de 116 petits poneys...



Bref, si on ne lit pas les fiches techniques, on l'a dans le cul....

Ma femme aime bien la nouvelle classe A. Une config comme il faut m'a emmené a près de 70000€... En version 200. Ça fait cher le moulbif rino.

[le chouan]

Toute neuve :

Le mec est plustot doué avec son marbre, difficile de trouver quelqu'un comme ça en france aujourd'hui.

[le chouan]

ça il faut demander au constructeur mais apparemment c'est normal en russie.

La caisse sera surement moins résistante après la réparation mais c'est pas le sujet.

[manu5494]

Ma femme aime bien la nouvelle classe A. Une config comme il faut m'a emmené a près de 70000€... En version 200. Ça fait cher le moulbif rino.

je viens de configurer pour voir une A 200 AMG Line



même en y mettant tous les packs, toutes les options, tous les accessoires possibles, j'arrive à 56199€



je vois mal où on peut trouver encore 14000 balles d'options

Prix de vente TTC hors options[right]37 749 €[/right]

• Pack d'assistance à la conduite[right]1 850 €[/right]
• Pack Cuir[right]1 400 €[/right]
• Pack stationnement avec caméra 360°[right]500 €[/right]
• Pack Rétroviseurs[right]0 €[/right]
• Pack Sport Black[right]500 €[/right]
• Pack connectivité Navigation[right]100 €[/right]
• Pack connectivité Smartphone[right]500 €[/right]
• Standard Europe 1[right]0 €[/right]
• AMG Line[right]0 €[/right]
• Pack Premium Plus[right]3 450 €[/right]
• Pack Confort[right]0 €[/right]
• Pack Visibilité[right]0 €[/right]
• Gris montagne designo magno[right]2 450 €[/right]
• Jantes alliage AMG 48,3 cm (19") multibranches noires avec pneus 225/40 R19 sur 7,5 J x 19 ET 49[right]1 150 €[/right]
• Cuir noir[right]0 €[/right]
• Inserts décoratifs en tilleul noir à pores ouverts[right]350 €[/right]
• Vitrage latéral arrière et lunette arrière teintés foncés[right]0 €[/right]
• Toit ouvrant panoramique[right]0 €[/right]
• Dispositif d'attelage et ESP avec système de stabilisation de la remorque[right]1 000 €[/right]
• Essieu arrière multibras[right]0 €[/right]
• Pack fumeur[right]50 €[/right]
• Éclairage d'ambiance[right]0 €[/right]
• Compartiment de rangement[right]200 €[/right]
• Baguettes de seuil éclairées avec monogramme « Mercedes-Benz »[right]0 €[/right]
• Tapis de sol AMG[right]0 €[/right]
• Prise 12 V dans le coffre[right]0 €[/right]
• Filet de séparation[right]200 €[/right]
• Siège passager avant électrique avec fonction mémoire[right]0 €[/right]
• Siège conducteur électrique avec fonction mémoire[right]0 €[/right]
• Accoudoir arrière[right]0 €[/right]
• Sièges climatisés à l’avant[right]750 €[/right]
• Soutien lombaire à 4 réglages[right]0 €[/right]
• Réglages du véhicule à distance[right]0 €[/right]
• Suivi du véhicule à distance[right]0 €[/right]
• Intégration pour smartphone[right]0 €[/right]
• Apple CarPlay[right]0 €[/right]
• Android Auto[right]0 €[/right]
• Exit Warning Assistant[right]0 €[/right]
• Antenne pour téléphone[right]0 €[/right]
• Prééquipement pour clé numérique du véhicule[right]150 €[/right]
• Système de recharge sans fil pour appareils nomades[right]250 €[/right]
• Services de navigation[right]0 €[/right]
• Instrumentation digitale avec écran 10''[right]0 €[/right]
• Réception radio numérique DAB, DMB et DAB+[right]250 €[/right]
• Système de sonorisation Surround Burmester[right]500 €[/right]
• Nouveauté MBUX Réalité augmentée pour la navigation[right]300 €[/right]
• Pilote automatique de régulation de distance actif DISTRONIC[right]0 €[/right]
• Assistant de stationnement[right]0 €[/right]
• Freinage d'urgence assisté actif avec fonction carrefour[right]0 €[/right]
• Système PRE-SAFE[right]0 €[/right]
• Affichage tête haute[right]1 200 €[/right]
• Caméra 360°[right]0 €[/right]
• Détecteur de panneaux de signalisation[right]0 €[/right]
• Assistant de limitation de vitesse actif[right]0 €[/right]
• Assistant feux de route Plus[right]0 €[/right]
• MULTIBEAM LED[right]0 €[/right]
• Extincteur[right]150 €[/right]
• Assistant de changement de voie actif[right]0 €[/right]
• Fonction de redémarrage automatique dans les embouteillages élargie à 30 secondes[right]0 €[/right]
• Adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire[right]0 €[/right]
• KEYLESS-GO[right]0 €[/right]
• Kit TIREFIT[right]0 €[/right]
• Train de roulement avec amortissement adaptatif[right]1 200 €[/right]

Prix de vente TTC avec options[right]56 199 €[/right]

Prix et calcul de vos mensualités

• Prix de vente TTC avec options56 199 €
• Prix de vente TTC hors options37 749 €

[Tib]

C'est pas plus logique de carrément changer le berceau avant ?

[Martini]

Le mec est un artiste...mais ça fait froid dans le dos





Y'a un américain spécialiste des bagnoles en VAE qui disait qu'il suivait la procédure constructeur à 90%

[Tib]

J'admets, sans le (faux) bandeau alu arrière, d'un point de vue style, la nouvelle RS6 est moins moche :



On ne dirait pas comme ça, mais seules les portes avant, le toit et le hayon sont repris de l'A6 normale. Tous les autres éléments de carrosserie sont spécifiques. Il paraît que l'ampleur de l'élargissement des ailes (8 cm de plus qu'une S6, 4 cm de chaque côté si mes calculs sont exacts) a été suggéré par les gars de chez Lamborghini, jugeant les stylistes d'Ingolstadt trop timides :



La face avant est reprise de la RS7, sans aucune retouche. Quelle gueule !



L'auto, est mue par un moteur V8 essence bi-turbo de 4 litres de cylindrée, fort de 600 chevaux et 800 Nm de couple (soient 30 de plus qu'une F8 Tributo). Les rejets de CO2 s'élèvent à 263 grammes par kilomètre selon la norme NEDC.



La transmission est confiée à une boîte S-Tronic à 8 rapports, a priori à convertisseur de couple (et non à double embrayage).




Dans sa configuration "de base", l'auto accuse 2150 kg (norme CEE) sur la balance, sans les options (dont aucune ne permet d'économiser du poids, hormis les freins céramique).



Pour moi, un break RS, c'est de couleur vive, sinon rien :



Le DRC est proposé en option. En série, l'auto est dotée d'une suspension pneumatique intégrant un correcteur d'assiette, et de ressorts en acier. Ce système permet de surélever l'auto de 20 mm, en-deçà de 30 km/h :



Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,5 secondes, le 0 à 200 en 12 secondes, et l'auto est bridée à 250 km/h (atteints en 4ème). Il est possible de relever la bride à 305 km/h moyennant un pack à 11 000€...



Le nouveau V8 est le moteur le plus cher qu'Audi ait jamais produit pour une auto de série. Ses cylindres sont traités au jet de plasma, pour limiter l'échauffement et réduire la consommation d'huile. Il embarque une hybridation légère 48V et peut désactiver un banc de cylindres à faible charge. 



Avec l'option céramique, les disques avant mesurent 440 mm de diamètre, ce qui en fait les plus grands disques de la production actuelle, ex-æquo avec la Bentley Flying Spur et la Lamborghini Urus. Cette option permet d'accéder à la bride de vitesse la plus élevée, soient 305 km/h.



L'auto dispose de 40 capteurs et calculateurs divers et variés, dont les données sont centralisées et partagées en temps réel. 



L'auto dispose de transmission et direction intégrales. 



Le poids à vide de l'auto s'établit à 2150 kg.



Perso, j'aurais écarté davantage les barres de toit pour mieux répartir la charge du paddle et éviter qu'il ne vibre au-delà de 200 km/h, m'enfin bon :







Les jantes de 22" optionnelles sont simplement énormes (22", en fait) :



Parmi les différents modes de conduite (dont 2 sont entièrement paramétrables) agissant sur la gestion du moteur, les suspensions, la direction, un mode RS2 permet pour la première fois sur un modèle RS de déconnecter toutes les assistances électroniques. 



L'auto est commercialisée au tarif de 129 150€ hors options en France, auxquels il convient d'ajouter 20 500€ de carte grise. Ce qui reste 10 000€ moins cher que sa sœur RS7, ceci dit. A ce jour, Audi ne prévoit pas une déclinaison RS6 de la berline.

L'auto est dès à présent configurable sur le site Audi français. L'ambition affichée par Audi est claire, malgré le climat autophobe actuel : doubler les ventes de ses modèles RS dans les prochaines années.