j'ai pucé ma voiture

[ypos]

loin de moi l'idee de critiquer la dsg, mais pour etre proche de vw sur nantes, je peux vous dire que la dsg7 est calamiteuse......et connue...

Le DSG 7 va très bien.... En tout cas sur le 2.0.

Tu dois parler de la DSG7 sur le petit 1,6 qui a eu des soucis. C'est pas du tout la même boite.

Pour faire simple 2.0 DSG OK, 1,6 DSG achtung...

Je crois que si sur le fond tu as raison, tu veux parler de DSG 6 et non de DSG 7 sur le 2,0 justement. Et oui, cette DSG est très fiable.

La DSG 7 plus récente connait plus de soucis en effet

[fred44nt]

En fait il y a deux types de DSG, il y a la DQ250 qui est la DSG6 monté sur les gros moteurs avec embrayage à bain d'huile.



Il y la DQ200 qui est connu sous le nom de DSG7 avec des embrayage a sec, celle ci pose plus de soucis. Celle la peut brouter à bas régime, et claque a la montée et descente des rapports.



@fred44nt, je ne critiquais pas ce que tu disais étant moi même de cet avis.



Mais il faut savoir que des que les problèmes de DSG vont au delà d'un problème de mecatronic, les concessionnaires font changer la boite. Tout le monde commence à connaitre les pratiques des concessions donc je ne vais pas revenir la dessus.



Mais il faut savoir que les clac clac connus sur toutes les DSG, viennent de l'usure du VM ainsi que des embrayages. En soit ce n'est pas la mort à changer.



Pour ce qui est des reprogrammations, je pense que tout le monde sait maintenant, qu'il s'agit généralement de fichiers génériques, plus ou moins bien travaillés. Il faut donc bien réfléchir avant d'agir. En gardant bien en mémoire qu'une gestion sur mesure c'est mini la journée sur le banc, et plus de 1000€.

on est d'accord à 100%... la bmp6 (desagreable au possible) à été critiqué pour sa fiabilité avec d'innombrables changements de volants moteur, alors qu'on s'est rendu compte depuis des années qu'il suffit de faire un réapprentissage de la butee hydraulique pour que bien souvent cela rentre dans l'ordre.... marque differentes, mais meme consequence

pour revenir au sujet, un ami viens de faire reprogrammer sa golf 105...donnée pour 140cv maintenant....enfin pas longtemps, 10 jours et un turbo apres, tout est remis d'origine ;-)

[Martini]

Pour ce qui est des reprogrammations, je pense que tout le monde sait maintenant, qu'il s'agit généralement de fichiers génériques, plus ou moins bien travaillés. Il faut donc bien réfléchir avant d'agir. En gardant bien en mémoire qu'une gestion sur mesure c'est mini la journée sur le banc, et plus de 1000€.

Je suis un peu une espèce de projet open source de compréhension du fonctionnement de l'ECU des S50B32. C'est d'une complexité incroyable, y compris pour ces types qui sont des pointures équipées de matos dont on ne peut pas rêver.



Alors je ne sais pas si un boulot sérieux doit nécessairement coûter plus de 1 000 € mais il est certain que peu de personnes sont capables de le faire correctement (càd en ne se contentant pas d'augmenter les temps d'injection de 10%).

[patriotmax]

Ba disons que ce n'est pas qu'une question de cout, mais le mec qui te fais du VRAI sur-mesure sur banc pour moins de 1000€, il bosse pour la gloire.



Donc c'est les reprogrammateurs généralistes, c'est un fichier générique (plus ou moins bon) injecté et basta. Faut pas se leurrer, ceux qui propose des reprogs pour la totalité du parc, et qui passe plus de 5 voitures la journée ben tu comprends vite.



Après un bon fichier générique ça tourne bien aussi, faut juste savoir comment c'est fait.



Sur ta voiture ça ne sert à rien de jouer à la reprog, si vraiment tu veux des watts, faut sortir les billets et coller un compresseur.

[Tib]

J'ai longtemps hésité à le faire sur le Multivan, pour gagner quelques chevaux et pouvoir doubler plus sereinement. O² à Mérignac propose une carto à +40 chevaux / +50 Nm pour 600€, avec passage au banc avant / après. Mais la crainte de l'assurance qui saute en cas de pépin et d'usure prématurée du moteur m'en ont jusque-là dissuadé.

[patriotmax]

Usure prématurée du moteur non, turbo, pompe hp etc., peut-etre mais rares sont les personnes à garder suffisamment leurs véhicules pour réellement le voir.



Par contre pour l'assurance, tout le monde connait les règles.

[Martini]

Sur ta voiture ça ne sert à rien de jouer à la reprog, si vraiment tu veux des watts, faut sortir les billets et coller un compresseur.

Ah mais j'ai trop peur de ce que dirait l'expert de l'assurance en cas de carton si je la préparais. Je ne prendrai pas ce risque pour gagner 5 chevaux (Motorsport n'a, paraît-il, pas fait un boulot trop merdique et il y a peu à gagner).



Quant aux compresseurs et solutions visibles (ou audibles) comme le nez au milieu de la figure, c'est vraiment mais vraiment pas mon truc pour le coup.

[manux]

Sur la Golf R il s'agit bien d'une DSG 6. Le problème a commencé par un défaut du volant moteur

[patriotmax]

Souvent en P ou N, avec le moteur tournant ?

[manux]

Je ne sais pas. Il faudrait demander à l'intéressé (SRS) qui ne vient plus trop par là !!

[macrom1]

...

En gardant bien en mémoire qu'une gestion sur mesure c'est mini la journée sur le banc, et plus de 1000€.

Tu as des adresses de personnes faisant un boulot potable?

[Dams]

Sur les grosses bagnoles tu as des DSG7 avec embrayage à bain d'huile si je me gourre pas. Genre TIGUAN et Q3/Q5

[quitos]

non parce il semble que Q3/Q5 et tiguan ont le moteur dans le mauvais sens.



oui sur les grosses bagnoles.



il y a les dsg pour les moteurs "dans le mauvais sens" , c'est à dire transverseaux :



La DSG7 , qui pose problèmes car elle accepte très peu de couple ( alors vouloir faire une reprog. quand on a celle dsg, c'est chercher les emm.)..

La DSG6, qui est sensé poser moins de problème ...



et puis il y a la DSG 7, acouplé aux moteur "dans le bon sens" (longitudinaux), celle qu'à nogaro et celle là n'a pas de problèmes.



après , faire une reprog. , il faut aller voir un vrai spécialiste, pas celui qui fait le plus de pub...



par exemple sur le s4/s5 de nogaro , le compresseur est pas mal bridé , il y a moyen de sortir au moins 430 cv (pour 333 annoncé et en general 350 mesuré au banc) , mais les vrais programmeurs n'augmente pratiquement pas la valeur de couple , malgré que ce soit la DSG la plus robuste et le fait qu'on gagne quasi 100 cv.

[Gracus]

Sur les grosses bagnoles tu as des DSG7 avec embrayage à bain d'huile si je me gourre pas. Genre TIGUAN et Q3/Q5

Il y a effectivement 2 type de DSG7.

Une a embrayage humide (huile) qui est sur les moteurs au dela de 25 daNm de couple (environ). En dessous, il s'agit d'une version a embrayage a sec, solution qui se generalise sur l'ensemble des "petits" moteurs, car meilleur rendement et coût moindre. C'est aussi ce qui est utilisé chez renault avec l'EDC ou chez Ford avec la Quickshift (?). C'est cette version qui pose soucis chez VAG.

[patriotmax]

...

En gardant bien en mémoire qu'une gestion sur mesure c'est mini la journée sur le banc, et plus de 1000€.

Tu as des adresses de personnes faisant un boulot potable?

Ca dépend pour quelle marque.



Mais en gros faut discuter avec le mec, généralement des que tu poses des questions un poil trop technique tu comprends vite à qui tu as à faire.

Je préfère largement un mec qui me dit ne faire qu'une marque voir qu'un modèle qu'un généraliste. Mais vu que les volumes sont moins conséquents, tu payes 2 voir 3 fois le prix généralement.