Régime Lent À Redescendre

[PetruSeven]

P'tain chap3d est devenu sacrément trappu es moteur K <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

[chap3d]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+15.12.2005 à 20:48--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 15.12.2005 à 20:48)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> P'tain chap3d est devenu sacrément trappu es moteur K <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
<!--emo&8)-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_cool.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_cool.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->




Je travaille encore pour avoir ma légion d'honneur Catherman-Petrus <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->

[Guest]

Ah non, moi ce n'est pas un ralenti qui se bloque haut, le ralenti fini toujours par revenir à la normale, je trouve juste que c'est plus long à descendre qu'à monter, voilà tout.

Je vais essayer le reset de l'ECU, et on verra.

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[MadMax_7]

<!--QuoteBegin-chap3d+15.12.2005 à 20:39--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 15.12.2005 à 20:39)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Enfin ca s'entend. Donc le régime est bien au dessus des 1000 tours. J'ai eu le probleme à cause d'un faisceau abimé à un niveau ou il touchait le moteur chaud. Cette partie faisceau était ceux alimentant l'électrovanne de ralenti rapide (qui se trouve etre un moteur pas à pas commandant le papillon sur les 1400K)
[...]
Sinon la thèse de Catherman me va bien. l'ECU fait son calcul à base de conditions de température et de pression qui sont variables selon l'environnement
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->
Je précisais déjà (avant) que les variations dépendaient de conditions atmosphériques ou autres ... On ne fait pas avancer plus le schmilblick si ce n'est qu'il y a une merde électronique ... et qu'à part reseter l'ECU, il n'y a pas de raison d'aller changer les sondes ...

Concernant mon ralenti erratique entre 1500 et 500 RPM (fonction de l'environnement) j'ai oublié de préciser que mon faisceau électrique a été entièrement revu ... Les seules péripéties actuelles étant :
- l'ampoule AVG du clignotant à changer => vitesse double à l'ARG
- les feux de veille AV morts => roulage en feux de position

[PetruSeven]

Le passage en 4 2 1+ TB52 a bien diminué l'inertie apparente du moulbif quand je donne un coup de gaz avec mes petits petons bottés de Sparco.
Le passage en SS a , me semble t il, encore amélioré les choses.
J'ose plus dire que les Verniers... parceque là je m'attire les foudres...

[JMB7]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

Je vérifierais quand même le câble et sa gaine <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
As-tu détaché les 2 extrémités du câble pour vérifier ??

Ecu connais pas ! moi c'est FORD et carbus <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Guest]

Cela ne vient pas du câble car je simule un petit coup de gaz en agissant directement sur la petite poulie qui commande le papillon, donc ce n'est pas le câble. Je pense que c'est plus l'ECU effectivement. Je n'ai jamais fait de reset dessus, ça va être l'occasion.

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

1/. Pour moi, aucune raison que ce soit les conditions atmospheriques. La seule info est la temperature de l air a l admission pour l ECU. Entre les -5 degres et les 40 que j ai pu rencontrer, je n ai jamais note de difference, a part la conso.

2/. Le caractere dynamique des coups de gaz precedents y est peut etre pour bcp, genre Grd coup de gaz => bcp d air vicie par l huile a "recycler" par le moteur comme le disait Chap3d. Sauf que, ma 1K4SS n a pas de catalyseur et elle presente le meme symptome avec un ralenti a 1500 tr/mn qui descend apres qqs secondes seulement a 800-1000 tr/mn. Donc ce ne doit pas etre le pb.

3/. Grippage ou presque de l electrovanne. Un RAZ de l ECU doit l inciter a faire un A/R complet (ouverture/fermeture) qui debloque le machin pour un temps.

4/. Meme sur ma S16, je remarque parfois un ralenti qui tarde a se stabiliser. Vous avez tous des gazouls en 2nde bagnole ou quoi ? (<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->)

[Guest]

Nan, t'as raison, sur ma Mustang (V8 EFI injection directe K&N), c'était pareil, le régime prenait son temps pour revenir au ralenti. Ce n'est pas vraiment génant, c'est juste qu'on aimerait qu'il redescende aussi vite qu'il monte.

[Gamiiin]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+15.12.2005 à 20:48--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 15.12.2005 à 20:48)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> P'tain chap3d est devenu sacrément trappu es moteur K <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
je dirais même extremement velu !! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[bobsup7]

<!--QuoteBegin-chap3d+15.12.2005 à 20:39--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 15.12.2005 à 20:39)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->

Enfin, dernier élément, le calculateur provoque parfois une combustion un peu plus riche qu'usuellement pour des histoires de pollution: Reactivation du catalyseur ou combustion des stocks d'hydrocarbure en provenance du canister , ce qui provoque une légère montée du régime.

EDIT: morale. Sauf si le ralenti est réévalué abusivement longtemps ou à des régimes supérieur à 3000 tours, c'est tout à fait normal. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
ça se tient comme analyse. Je partage aussi ce point de vue; ce phenomene subiste un peu sur ma Cat egalement, meme apres une prepa moteur. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[darkvador]

Il y a deux sujets couverts dans ce post:

Un ralenti trop eleve
Une baisse de regime lente apres le lever de pied

Le ralenti trop eleve vient en general d un encrassement de la sonde d air: la sonde n arrive plus a lire la quantite d air aspiré par le moteur et la surevalue. Le ralenti s eleve en consequence.
Solution: demonter la sonde (sur le plenum) nettoyer a l alcool a bruler et remonter

La baisse de regime trop lente a pres le lever de pied: une fois les causes mecaniques disqualifiées (grippage du cable ou de la commande ou de l axe du pedalier ou d une intrusion d un bout de moquette) la panne vient soit d une mauvaise fermeture du paillon des gazs soit d une sur injection

La sur injection est due a des informations erronées envoyées a l ECU. Donc verification du debit d air de la temperature d eau (deux)

Reste la possibilité d une fuite d air sur le circuit en aval du TB: au ralenti projeter du start pilot (ether en bombe) sur les parties suceptibles de laisser passer de l air et quand le regime monte, bingo la prise d air est identifiée

Pour des raison d antipollution et de protection de la boite le moteur coupe progressivement de toute facon

[Marco 7]

J'suis d accord avec ca.

[Guest]

<!--QuoteBegin-darkvador+16.12.2005 à 10:08--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 16.12.2005 à 10:08)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->[...]
Le ralenti trop eleve vient en general d un encrassement de la sonde d air: la sonde n arrive plus a lire la quantite d air aspiré par le moteur et la surevalue. Le ralenti s eleve en consequence.
Solution: demonter la sonde (sur le plenum) nettoyer a l alcool a bruler et remonter
[...]
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Wow, merci pour l'explication <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->

Peux-tu juste préciser où se trouve cette sonde d'air et ce "plenum" ?

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

[Marco 7]

Sur le mien, elle est donc sur le collecteur d admission cote arriere et est verte ou bleue (de toutes facons, l autre couleur est le capteur de point mort haut sur le volant moteur).