06-29-2017, 01:41 PM
Les seules différences entre ton plein, métallisé et nacré sont d'ordre esthétique ou stylistique.
Techniquement c'est pareil. Il y a une base qui donne le ton et un vernis qui protège la peinture et la fait briller (c'est moins vrai avec les vernis mat
).
De nos jours, la quasi totalité des teintes sont obtenues par l'application d'une base et d'un vernis. La seule exception reste le blanc, notamment celui des utilitaires, qui est obtenu par l'application d'une laque (direct gloss ou brillant direct ou encore monocouche dont la durabilité est bien inférieure à celle d''un système base vernis)
Techniquement toujours, les accords de teinte entre pièces plastiques rapportées et caisse ont plus de chances d'être dans les clous dans le cas d'un ton plein.
Techniquement enfin, un ton plein est plus facile à réparer qu'un ton métallisé ou nacré car les placements de particules d'alu ou de nacres ne sont pas les mêmes dans une application électrostatique industrielle et une application aérographique manuelle.
Économiquement, les peinture métallisée ou nacrées ne coutent pas beaucoup plus chères que les tons pleins. Quelques fois c'est même paradoxal.
Si l'on compare les couts d'un noir nacré et d'un rouge ton plein, le noir nacré coutera probablement 3 fois moins cher que le rouge ton plein. (Le pigment rouge coute une fortune et le rouge nécessite une épaisseur double voire triple par rapport au noir).
Pourtant, le rouge ton plein (vernis) sera vendu sans supplément alors que le noir nacré fera l'objet d'une option. Ce n'est que du marketing (et une question de gout et de couleur)
Dernière remarque, en Grande Bretagne, les us et coutumes diffèrent un peu de chez nous. Le noir ton plein (vernis) est considéré comme teinte premium et a toujours fait l'objet d'un sus à l'image des teintes nacrées et métallisées.
Techniquement c'est pareil. Il y a une base qui donne le ton et un vernis qui protège la peinture et la fait briller (c'est moins vrai avec les vernis mat
). De nos jours, la quasi totalité des teintes sont obtenues par l'application d'une base et d'un vernis. La seule exception reste le blanc, notamment celui des utilitaires, qui est obtenu par l'application d'une laque (direct gloss ou brillant direct ou encore monocouche dont la durabilité est bien inférieure à celle d''un système base vernis)
Techniquement toujours, les accords de teinte entre pièces plastiques rapportées et caisse ont plus de chances d'être dans les clous dans le cas d'un ton plein.
Techniquement enfin, un ton plein est plus facile à réparer qu'un ton métallisé ou nacré car les placements de particules d'alu ou de nacres ne sont pas les mêmes dans une application électrostatique industrielle et une application aérographique manuelle.
Économiquement, les peinture métallisée ou nacrées ne coutent pas beaucoup plus chères que les tons pleins. Quelques fois c'est même paradoxal.
Si l'on compare les couts d'un noir nacré et d'un rouge ton plein, le noir nacré coutera probablement 3 fois moins cher que le rouge ton plein. (Le pigment rouge coute une fortune et le rouge nécessite une épaisseur double voire triple par rapport au noir).
Pourtant, le rouge ton plein (vernis) sera vendu sans supplément alors que le noir nacré fera l'objet d'une option. Ce n'est que du marketing (et une question de gout et de couleur)
Dernière remarque, en Grande Bretagne, les us et coutumes diffèrent un peu de chez nous. Le noir ton plein (vernis) est considéré comme teinte premium et a toujours fait l'objet d'un sus à l'image des teintes nacrées et métallisées.
Low-Flyer n.m. (abbr. LF). Véhicule ou pilote suffisamment bas pour permettre de toucher la route depuis le poste de conduite. En général, ces véhicules obéissent, à l'instar de la Lotus Seven, au fameux précepte des productions de Colin Chapman: Light is Right !
).
![[Image: KxrXNtJ.png]](https://i.imgur.com/KxrXNtJ.png)
