05-10-2006, 01:02 PM
Merci, on m'y renseignera peut être pour le belge !
<i>"ta mauvaise réplique de S8 (c'est pas une Seven) est un étron poussif"</i>
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Vous Mettriez Combien Pour Cette
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J'arrive en fin de débat mais je ne peux qu'abonder dans le sens de tous, entreprendre la restauration totale d'une E type ne doit s'envisager qu'avec du temps, de l'argent (bcp d'argent) et/ou des compétences certaines en matière de Jaguar.
Si ces conditions ne sont pas réunies, la catastrophe financière est au bout de l'aventure...et la voiture toujours en chantier... Pour paraphraser une de mes connaissance : "En matière d'anciennes, tout ce qui n'est pas cher revient très cher". Dans ce domaine, les bonnes affaires sont rares et jamais à faire chez un marchand. Et il ne faut pas perdre de l'esprit qu'une type E revient cher en entretien..... Ne te décourage pas, pour 'tester' ta passion, commence par un modèle plus abordable.. la MGB GT est affublée par certains de sobriquet de "petite Type E", surtout les pré 70
05-10-2006, 02:15 PM
<!--quoteo(pid=2130766312:date=10.05.2006 à 14:01:name=Light R)-->CITATION(Light R @ 10.05.2006 à 14:01) [snapback]2130766312[/snapback]<!--quotec-->
J'arrive en fin de débat mais je ne peux qu'abonder dans le sens de tous, entreprendre la restauration totale d'une E type ne doit s'envisager qu'avec du temps, de l'argent (bcp d'argent) et/ou des compétences certaines en matière de Jaguar. Si ces conditions ne sont pas réunies, la catastrophe financière est au bout de l'aventure...et la voiture toujours en chantier... Pour paraphraser une de mes connaissance : "En matière d'anciennes, tout ce qui n'est pas cher revient très cher". Dans ce domaine, les bonnes affaires sont rares et jamais à faire chez un marchand. Et il ne faut pas perdre de l'esprit qu'une type E revient cher en entretien..... Ne te décourage pas, pour 'tester' ta passion, commence par un modèle plus abordable.. la MGB GT est affublée par certains de sobriquet de "petite Type E", surtout les pré 70 <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd--> Merci toutes les réactions vont dans le même sens ! N'ai plus qu'à me rallier à la majorité !
<i>"ta mauvaise réplique de S8 (c'est pas une Seven) est un étron poussif"</i>
05-10-2006, 04:49 PM
bon, je viens apres la fin des commentaires sur les deats... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
elle semble plutot moche sur la photo, j'ai fait beaucoup de ventes de voitures anciennes en belgique, et le coup du "j'te met des chromes qui flashent doublent la valeur d'une epave et ecarte l'attention de la rouille" est omnipresent. Ici, c'est clairement le cas: cromes clinquants, mais le reste, ... je dirait a eviter comme de la peste celle qui est presentee ici. En plus des postes deja cites, n'oublies pas les freins "inboard", qui coutent aussi une fortune a fixer! y'en a des mieux, je ne peux que te conseiller d'aller faire les tours de salons/ventes de voitures anciennes avant de te decider, tu les verras de pres, et ca te donnera une idee plus claire de l'etat.
Luke Sky
05-10-2006, 04:55 PM
De la façon dont on m'a dégouté [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] (petite pointe d'humour), je vais effectivement prendre mon temps et bien réfléchir sur le sujet !
J'avoue que je ne m'attendais pas à un tel budget et de telles complications ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img] N'a vraiment pas l'air facile la bête en tout cas ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cry.gif[/img]
<i>"ta mauvaise réplique de S8 (c'est pas une Seven) est un étron poussif"</i>
Tiens contacte les, demande David et presente toi de ma part (Marc/Mini Cooper/Vercors).
Il retape des Jag' et ne sera pas avare en conseils. Peut etre meme aura t il un plan pour toi ... Double Six Atelier: 04 50 35 27 91 PS: mais une Type E, c est light is right ... surtout pour le porte-monnaie [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img] Ne te decourage pas, mais fait tres attention !!!
05-10-2006, 06:51 PM
<!--quoteo(pid=2130766476:date=10.05.2006 à 18:48:name=Marco 7)-->CITATION(Marco 7 @ 10.05.2006 à 18:48) [snapback]2130766476[/snapback]<!--quotec-->
Tiens contacte les, demande David et presente toi de ma part (Marc/Mini Cooper/Vercors). Il retape des Jag' et ne sera pas avare en conseils. Peut etre meme aura t il un plan pour toi ... Double Six Atelier: 04 50 35 27 91 PS: mais une Type E, c est light is right ... surtout pour le porte-monnaie [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img] Ne te decourage pas, mais fait tres attention !!! <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd--> Merci pour l'info marco ! Demain je lui sonne pour un petit complément d'infos. Bon pour le portefeuille, vu qu'il est déjà plus trop rempli [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img]
<i>"ta mauvaise réplique de S8 (c'est pas une Seven) est un étron poussif"</i>
05-10-2006, 07:02 PM
Si tu ne le chopes pas au tel du garage, je pourrai te filer son portable. C est lui qui m a vendu la Mini.
Pour ton info, il m a sorti: "Les Jag' c est au moins aussi mal foutu qu une Mini ... mais en plus gros et plus cher aussi."
<!--quoteo(pid=2130766191:date=10.05.2006 à 10:15:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 10.05.2006 à 10:15) [snapback]2130766191[/snapback]<!--quotec-->
Tout a fait d accord avec BX Une refecteion complete d une E coupé type 1 1et demi ou deux c est 10.000 euro d electricite, 10.000 roro de train roulant, 15.000 roro moteur boite, 10.000 roro de sellerie et entre 10 et 20.000 de carosserie Acheter la voiture dans le meilleur etat possible au maximum du budget que l on a est la meilleure protection contre les emmerdes Si tu n as jamais refait d auto ne commences pas par un projet de type E. C est une auto compliquée de construction et d entretien qui demande un réel savoir faire en carosserie <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd--> Vous y aller pas un peut fort là.... Pour se faire une vrai idée un cataloque de piéce ici, le faisseaux electrique (juste les fils quoi!) c'est dans les 200€, un alternateur 250€, un démareur 175€, un régulateur 190€, et au vu des photos y'a quand meme pas mal (voir tout...) les accessoires qui sont récupérables....... Ca reste un faisseaux des 60's pas une merdouille plein d'electronique de nos voitures modernes.... la sellerie c'est un coupé ok pls cher qu'un cab, mais bon ça peut se faire au fure et à mesure, voir meme se recuperer..... et à la grosse louche un bon cellier fait ça pour pas plus de 4000€ en partant de rien... le moteur toujour dans le meme catalogue; un 4,2 en échange standard 5000€... Et enfin la carrosserie: ben je pense que le coup de marteaux n'est pas plus couteux sur une 4cv qu'une jaguar.... toutes les pièces sont présente donc récupérable / reformable par un bon carrossier (pour info un capot complet 5700€, mais dans le cas de la voiture présenté ce n'est pas necessaire...) reste à connaitre l'etat du chassis. Le seul vrai problème de cette voiture c'est son origine américaine, ou les carrossier sont plus des scuplteur sur mastic, que des vrais formeurs de tole!!!! Pour moi une vrai bonne base, c'est une base entierement à reprendre (peinture, pieces d'usure, electricité, freinage....) saine et compléte. Avec ces critéres une restauration coute pas plus cher que sur un modéle présentant mieux mais necessitant finalement la meme restauration. remarque prix: une "tour eiffeil": 900€...
05-10-2006, 07:36 PM
<!--quoteo(pid=2130766490:date=10.05.2006 à 19:02:name=kwad9)-->CITATION(kwad9 @ 10.05.2006 à 19:02) [snapback]2130766490[/snapback]<!--quotec-->
je pense que le coup de marteaux n'est pas plus couteux sur une 4cv qu'une jaguar.... <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd--> la j'ai plus qu'un gros doute! Le gars qui s'emmene avec sa Jaguar "de riche" ou l'autre avec sa "povre pseudo collection kat'cheu'" dans un garage specialise, ils ne vont pas hesiter a tourner le tournevis jusque dans le portefeuille pour le "riche"! C'est implicite a l'image je pense, meme s'il est surement possible de trouver un bon petit garage du coin, la technique de la type-E ne peut pas etre mise entre toutes les mains. En plus, meme si un disque par ex coute le meme prix sur 2 anciennes, essaie-un peu de le (fair)changer sur le train arriere d'une type-€! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] PS: une restauration PS2: ![[Image: rearend10.JPG]](http://www.mckennasgarage.com/xke/rearend10.JPG)
Luke Sky
05-10-2006, 07:36 PM
<!--quoteo(pid=2130766490:date=10.05.2006 à 19:02:name=kwad9)-->CITATION(kwad9 @ 10.05.2006 à 19:02) [snapback]2130766490[/snapback]<!--quotec-->
Le seul vrai problème de cette voiture c'est son origine américaine, ou les carrossier sont plus des scuplteur sur mastic, que des vrais formeurs de tole!!!! <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd--> Merci Kwad9, Comment peux tu savoir que son origine est US ? De par des détails de la voiture ? J'ai demandé plus de précisions au vendeur, dès que je les ai je vous les balance. Merci à tous.
<i>"ta mauvaise réplique de S8 (c'est pas une Seven) est un étron poussif"</i>
<!--quoteo(pid=2130766515:date=10.05.2006 à 19:36:name=casta187)-->CITATION(casta187 @ 10.05.2006 à 19:36) [snapback]2130766515[/snapback]<!--quotec-->
Le seul vrai problème de cette voiture c'est son origine américaine, ou les carrossier sont plus des scuplteur sur mastic, que des vrais formeurs de tole!!!! <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->Une petite astuce au passage, pour vérifier si la caisse a été mastiquée sous une peinture avenante: lorsque tu iras la voir (car il FAUT absolument la voir de visu en se faisant accompagner par "quelqu'un qui sait"): promène un petit aimant style magnet de frigo sur les zones en tôle sensibles. S'il n'adhère pas, c'est qu'il n'y a plus de tôle mais du mastic! Pour le coup de marteau plus cher, même en ayant affaire à un carrossier honnête, la réfection d'un capot de type E est bien plus délicate que pour celui d'une 4CV: immeeeeeeenses tôles galbées et alignement final à se taper la tête sur les murs. Dans tout les cas (achat en bon état ou restauration), elle reste un achat à budget conséquent. Une alternative sympathique si tu aimes la ligne de la type E mais que tu n'as pas le budget s'appelle Triumph GT6 avec en prime un mignon 6 cylindres à l'intérieur: [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] ![[Image: 1967_gt6_triumph_01.jpg]](http://files.conceptcarz.com/img/Triumph/1967_gt6_triumph_01.jpg)
"Un bon copilote ne fait pas forcément gagner un rallye, mais un mauvais le fait assurément perdre" Ari Vatanen
Le coup de la 4CV c'est pour l'image hein [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img], evidement chez un "spécialiste" la restauration à un coup. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
maintenant quelques carrossiers classique son tres tres compétant, et entre deux 206 sait faire un travail propre sur n'importe qu'elle voiture, et il n'y a pas de taux horraire different pour un jag ou autre, juste éventuellement plus d'heure en fonction de l'empleur des travaux.... qui peuvent etre plus important sur la 4cv... deposer un disque ??? le cout de la pièce + quelques heure de son WE.... en fait je conçois pas avoir une vielle anglaise sans avoir son propore garrage avec un minimum d'outil ... Mon point de vue d'une restauration: Caisse + chassis chez un bon carrossier Moteur + boite chez un pro sellerie par un pro le reste démontage / remontage / refection train roulant et petits sous ensembles mécaniques, circuit elec, changement de toutes les pièces d'usure etc... c'est "maison".... Pour revenir au carrossier américain: vu une XK150 avec l'ogive derrire le feux entièrement façoné au mastic.... Sous un peinture rutillante 2cm d'epaisseur sur une MGA, et 1 bon cm sur l'arrière de ma frog qui masquait ça : photo
<!--quoteo(pid=2130766515:date=10.05.2006 à 19:36:name=casta187)-->CITATION(casta187 @ 10.05.2006 à 19:36) [snapback]2130766515[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=2130766490:date=10.05.2006 à 19:02:name=kwad9)--><div class='quotetop'>CITATION(kwad9 @ 10.05.2006 à 19:02) [snapback]2130766490[/snapback]<!--quotec--> Le seul vrai problème de cette voiture c'est son origine américaine, ou les carrossier sont plus des scuplteur sur mastic, que des vrais formeurs de tole!!!! <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd--> Merci Kwad9, Comment peux tu savoir que son origine est US ? De par des détails de la voiture ? <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd--> heuuu une réponse de BX !!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Bon 80% de la production anglaise et parti là bas, l'etat "sortie de grange" resemble à ce que l'on trouve encore au US... essais d'avoir une bonne photo du tableau de bord pour voir si le compteur est en miles..... HS: dudieu 5000€ une frog dans cet état: [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] ![[Image: f-61Bug4.jpg]](http://www.racingbox.be/f-61Bug4.jpg) ![[Image: f-61Bug1.jpg]](http://www.racingbox.be/f-61Bug1.jpg) Il doute de rien [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] en regardant son "catalogue" pas mal sont d'origine US (une tr250 par ex....)
05-10-2006, 09:11 PM
<!--quoteo(pid=2130766591:date=10.05.2006 à 19:53:name=kwad9)-->CITATION(kwad9 @ 10.05.2006 à 19:53) [snapback]2130766591[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=2130766515:date=10.05.2006 à 19:36:name=casta187)--><div class='quotetop'>CITATION(casta187 @ 10.05.2006 à 19:36) [snapback]2130766515[/snapback]<!--quotec--> <!--quoteo(pid=2130766490:date=10.05.2006 à 19:02:name=kwad9)--><div class='quotetop'>CITATION(kwad9 @ 10.05.2006 à 19:02) [snapback]2130766490[/snapback]<!--quotec--> Le seul vrai problème de cette voiture c'est son origine américaine, ou les carrossier sont plus des scuplteur sur mastic, que des vrais formeurs de tole!!!! <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd--> Merci Kwad9, Comment peux tu savoir que son origine est US ? De par des détails de la voiture ? <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd--> heuuu une réponse de BX !!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd--> ce qui me fait dire ca c est que Racing Box est en fait surtout importateur d anciennes anglaises des US, c est son creneau, c est pour ca que je disais aussi qu elle n etait peut-etre pas en belgique car il propose souvent des autos qu ils scoutent la-bas avant meme qu elles ne soient ramenees en Belgique. C est un gars qui a tres bonne reputation et qui est lui meme assez actif dans les clubs anciennes belges il a tjrs un stock interessant (voir: http://www.racingbox.be), mais conne je le disais souvent plutot des autos a refaire ques autos concours. |
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