Reglage Carburation

[reivilo14]

<!--quoteo(pid=21593931:date=25.01.2007 à 11:34:name=lechatsurletoit)-->CITATION(lechatsurletoit @ 25.01.2007 à 11:34) [snapback]21593931[/snapback]<!--quotec-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

J'ai commandé le carb balancer sur ton site (45€ avec les frais de livraison). Je vais vérifier ma synchro de carbu histoire de voir si Rucheton a bien fait (a l'oreille) mais a priori je l'ai vu faire selon ta méthode. En plus il est temps de savoir le faire tout seul vu que les bons garagistes se font rares.
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comme il sera certainement à Retro mobile je vais attendre et voir sur place

vous y aller ? à Retromobile ?

<!--quoteo(pid=21593957:date=25.01.2007 à 12:30:name=perdu a Londres)-->CITATION(perdu a Londres @ 25.01.2007 à 12:30) [snapback]21593957[/snapback]<!--quotec-->
interessant a lire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] (je regrette de ne pas avoir des carbus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img] )
petite precision , si je ne m'abuse Revilo14, tu as un Ford a culasse double arbre VeganTune, quant est-il du reglage des soupapes pour ce moteur par rapport a un X-flow ...?
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oui j'ai un bloc Ford 1.6 avec une culasse Vegantune, pour répondre à ta question, je ne sais pas... je viens d'acheter cette "curiosité" et je commence à me renseigner

[lejc]

Une petite astuce simple sur les carburateurs quels qu'ils soient et avant de tout démonter régler astiquer :

Nettoyer les filtres (celui de la pompe electrique, du régulateur King et un sur chaque carbus)
Changer les pointeaux d'arrivée d'essence (ça s'use et ça fait des niveaux de cuves trop haut = trop riche)
Régler les niveaux de cuves (sinon, les réglages ne serviront à rien)

Ca résoud pas mal de pb.

[reivilo14]

j'ai fait un règlage ce WE.

1/ vérification visuelle de tous les joints et serrage des vis de fixation des carbu sur les pipes d'admission
2/ nettoyage des filtres KN avec de l'essence F
3/ nouvelles bougies des NGK BP6, je me demande si elles ne sont pas trop faiblades...
4/ visser puis dévisser les vis de richesses d'air de 4 tours
5/ essai sur route, 20 kmet arret sur parking
6/ résultat = bougies brunes apparament normales mais ça ratatouille encore un peu avant 3000 tours et entre 3000 et 5000 tours ça va mais je pense que ça pourait aller mieux, je sens qu'elle est un peu bridée.
7/ sur le parking , j'ai revisser les vis d'un demi tour et le ralenti qui était à 2000 Tours, je l'ai passé à 1000 tours.

[Serieone]

Salut
faut lire ce que je t'ai préconisé
Si tu n'as pas équilibré tes deux carbus ( ça peut se faire à l'oreille si on connait la méthode) c'est normal qu'en dessous de 2 ou 3000 t ça ratatouille . Si tu as dévissé la vis du carbu de gauche pour te mettre à 1000t
tes carbus ne sont pas équilibrés pour autant
Pour vérifier tu enléves les fils de bougies des 2 premiers cylindres ( avec une pince isolée) tu regardes à combien de tour tourne le moulin . Puis tu remets les fils de bougies . Si le moteur monte en régime c'est le premier carbu qui est trop ouvert et lycée de versailles
Je t'avais également conseillé de nettoyer et surtout de huiler tes KN avec les produits adaptés

[lejc]

<!--quoteo(pid=21595998:date=29.01.2007 à 15:35:name=reivilo14)-->CITATION(reivilo14 @ 29.01.2007 à 15:35) [snapback]21595998[/snapback]<!--quotec-->
j'ai fait un règlage ce WE.

1/ vérification visuelle de tous les joints et serrage des vis de fixation des carbu sur les pipes d'admission
2/ nettoyage des filtres KN avec de l'essence F
3/ nouvelles bougies des NGK BP6, je me demande si elles ne sont pas trop faiblades...
4/ visser puis dévisser les vis de richesses d'air de 4 tours
5/ essai sur route, 20 kmet arret sur parking
6/ résultat = bougies brunes apparament normales mais ça ratatouille encore un peu avant 3000 tours et entre 3000 et 5000 tours ça va mais je pense que ça pourait aller mieux, je sens qu'elle est un peu bridée.
7/ sur le parking , j'ai revisser les vis d'un demi tour et le ralenti qui était à 2000 Tours, je l'ai passé à 1000 tours.
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Les 2 pointeaux sont-ils en bon état ? Changes les, ça coûte très peu.
Les hauteurs de cuves sont elles bonnes ? Si ce n'est pas le cas, tout le reste ne sert strictement à rien.

Dans un carbu, tout est calculé par rapport à un niveau de cuve donné, s'il est mauvais, tout est mauvais.

Ce n'est pas un pb de synchro car celui ci est surtout déterminant dans les bas régimes et fait tourner le moteur sur 2 pattes. Dès que les papillons s'ouvrent à plus de 30°, une désynchronisation n'est pas perturbatrice. A pleine ouverture c'est complètement transparent.

Le réglage des 4 vis de richesse au ralenti n'ont qu'un rôle sur la richesse .... au ralenti (avec une influence jusqu'à 3000 tr maxi). Normalement elle doivent se trouver entre 3/4 et 1 tour et demi (sur un WEBER, sur un DELLORTO, je ne sais pas).

Vois aussi si ça ratatouille à cause d'un manque ou d'un excès d'essence.

Pour cela, cales toi au régime où ça tousse, tires un peu le starter. Si ça s'arrange, c'est parce que ça manquait d'essence, si ça ratatouille plus c'est qu'il y en avait trop. C'est l'air-fuel ratio du pauvre. Ca a le mérite de te donner un indice sur l'étape suivante.

[reivilo14]

<!--quoteo(pid=21596138:date=29.01.2007 à 20:40:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 29.01.2007 à 20:40) [snapback]21596138[/snapback]<!--quotec-->
Salut
faut lire ce que je t'ai préconisé
Si tu n'as pas équilibré tes deux carbus ( ça peut se faire à l'oreille si on connait la méthode) c'est normal qu'en dessous de 2 ou 3000 t ça ratatouille . Si tu as dévissé la vis du carbu de gauche pour te mettre à 1000t
tes carbus ne sont pas équilibrés pour autant
Pour vérifier tu enléves les fils de bougies des 2 premiers cylindres ( avec une pince isolée) tu regardes à combien de tour tourne le moulin . Puis tu remets les fils de bougies . Si le moteur monte en régime c'est le premier carbu qui est trop ouvert et lycée de versailles
Je t'avais également conseillé de nettoyer et surtout de huiler tes KN avec les produits adaptés
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les deux carbus sont synchronisés / j'ai dévissé les 4 gros boulons et reglé à la lampe électrique sur le premier petit trou pour qu'ils soient bien synchronisés.

je n'ai pas fait le test d'enlever les fils de bougie.

j'avais nettoyer les filtres à air mais je n'ai pas eu le temps d'aller acheter l'huile qui va bien pour les graisser.

depuis que j'ai (encore) changé de bougies pour des plus performantes ça va nettement mieu, j'ai mis des NGKB7EVX avec des électrodes en platine (apparament c'est mieux...). Par contre le moteur chauffe plus, avant je montais à 70 °C maintenant c'est 90/95 °C

<!--quoteo(pid=21596212:date=29.01.2007 à 23:52:name=lejc)-->CITATION(lejc @ 29.01.2007 à 23:52) [snapback]21596212[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21595998:date=29.01.2007 à 15:35:name=reivilo14)--><div class='quotetop'>CITATION(reivilo14 @ 29.01.2007 à 15:35) [snapback]21595998[/snapback]<!--quotec-->
j'ai fait un règlage ce WE.

1/ vérification visuelle de tous les joints et serrage des vis de fixation des carbu sur les pipes d'admission
2/ nettoyage des filtres KN avec de l'essence F
3/ nouvelles bougies des NGK BP6, je me demande si elles ne sont pas trop faiblades...
4/ visser puis dévisser les vis de richesses d'air de 4 tours
5/ essai sur route, 20 kmet arret sur parking
6/ résultat = bougies brunes apparament normales mais ça ratatouille encore un peu avant 3000 tours et entre 3000 et 5000 tours ça va mais je pense que ça pourait aller mieux, je sens qu'elle est un peu bridée.
7/ sur le parking , j'ai revisser les vis d'un demi tour et le ralenti qui était à 2000 Tours, je l'ai passé à 1000 tours.
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Les 2 pointeaux sont-ils en bon état ? Changes les, ça coûte très peu.
Les hauteurs de cuves sont elles bonnes ? Si ce n'est pas le cas, tout le reste ne sert strictement à rien.

Dans un carbu, tout est calculé par rapport à un niveau de cuve donné, s'il est mauvais, tout est mauvais.

Ce n'est pas un pb de synchro car celui ci est surtout déterminant dans les bas régimes et fait tourner le moteur sur 2 pattes. Dès que les papillons s'ouvrent à plus de 30°, une désynchronisation n'est pas perturbatrice. A pleine ouverture c'est complètement transparent.

Le réglage des 4 vis de richesse au ralenti n'ont qu'un rôle sur la richesse .... au ralenti (avec une influence jusqu'à 3000 tr maxi). Normalement elle doivent se trouver entre 3/4 et 1 tour et demi (sur un WEBER, sur un DELLORTO, je ne sais pas).

Vois aussi si ça ratatouille à cause d'un manque ou d'un excès d'essence.

Pour cela, cales toi au régime où ça tousse, tires un peu le starter. Si ça s'arrange, c'est parce que ça manquait d'essence, si ça ratatouille plus c'est qu'il y en avait trop. C'est l'air-fuel ratio du pauvre. Ca a le mérite de te donner un indice sur l'étape suivante.
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je ne sais pas comment on mesure les hauteurs de cuves.
avec les nouvelles bougies ça ne ratatouille plus.

bon, j'ai une autre paire de carbu dell orto et je viens de commander un jeu de filtre pour les remettre en état. Je suis en cours de démontage / nottoyage des carbus. je nettoie avec de l'essence F et un diluant synthétique pour peinture qui marche pas mal. Je ne sais pas trop comment on retire les dépots blanc sur les gicleurs, si vous avec un tuyau je suis preneur.

[Serieone]

Salut Reveilo
Si tu veux avancer il faut que tu ais une doc et que tu la potasses
Pour la hauteur des flotteurs reporte toi au site dellorto que je t'avais indiqué. Voir paragraphe c- Float level
Tu as même un shéma explicatif
Des carbus cela ne s'équilibre pas à la vue mais à l'oreille . Ton système est plus qu'aproximatif
Pour les filtres de carbus , ce n'est pas la peine de les changer s'ils ne sont pas troués. Ce sont des giilles , suffit de les nettoyer . Par contre si tu veux démonter tes carbus il te faudra pour les remonter acheter des pochettes de joints avec les joints toriques
Pour le nettoyage , de l'essence uniquement . Pas de diluant . Gratter les d&pots en fond de cuve avec le manche d'une brosse à dents . Les dépots sur les gicleurs , chiffon ou éponge scotch britt verte ( mais faut y aller doucement)
Pour les bougies NGK B8es ou ecs

[reivilo14]

<!--quoteo(pid=21596840:date=31.01.2007 à 10:36:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 31.01.2007 à 10:36) [snapback]21596840[/snapback]<!--quotec-->
Salut Reveilo
Si tu veux avancer il faut que tu ais une doc et que tu la potasses
Pour la hauteur des flotteurs reporte toi au site dellorto que je t'avais indiqué. Voir paragraphe c- Float level
Tu as même un shéma explicatif
Des carbus cela ne s'équilibre pas à la vue mais à l'oreille . Ton système est plus qu'aproximatif
Pour les filtres de carbus , ce n'est pas la peine de les changer s'ils ne sont pas troués. Ce sont des giilles , suffit de les nettoyer . Par contre si tu veux démonter tes carbus il te faudra pour les remonter acheter des pochettes de joints avec les joints toriques
Pour le nettoyage , de l'essence uniquement . Pas de diluant . Gratter les d&pots en fond de cuve avec le manche d'une brosse à dents . Les dépots sur les gicleurs , chiffon ou éponge scotch britt verte ( mais faut y aller doucement)
Pour les bougies NGK B8es ou ecs
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j'ai imprimé la doc du site Dell'Orto et elle est en bonne place sur mon atelier.

j'attends la pochettes de joints (plats + toriques) que j'ai commandé, elle devrait arriver par la poste d'ici la fin de la semaine.

je vais recycler ma brosse à dent [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

je te tiens au courant de l'avancée des travaux

[lejc]

<!--quoteo(pid=21596787:date=31.01.2007 à 09:23:name=reivilo14)-->CITATION(reivilo14 @ 31.01.2007 à 09:23) [snapback]21596787[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21596138:date=29.01.2007 à 20:40:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 29.01.2007 à 20:40) [snapback]21596138[/snapback]<!--quotec-->
Salut
faut lire ce que je t'ai préconisé
Si tu n'as pas équilibré tes deux carbus ( ça peut se faire à l'oreille si on connait la méthode) c'est normal qu'en dessous de 2 ou 3000 t ça ratatouille . Si tu as dévissé la vis du carbu de gauche pour te mettre à 1000t
tes carbus ne sont pas équilibrés pour autant
Pour vérifier tu enléves les fils de bougies des 2 premiers cylindres ( avec une pince isolée) tu regardes à combien de tour tourne le moulin . Puis tu remets les fils de bougies . Si le moteur monte en régime c'est le premier carbu qui est trop ouvert et lycée de versailles
Je t'avais également conseillé de nettoyer et surtout de huiler tes KN avec les produits adaptés
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les deux carbus sont synchronisés / j'ai dévissé les 4 gros boulons et reglé à la lampe électrique sur le premier petit trou pour qu'ils soient bien synchronisés.

je n'ai pas fait le test d'enlever les fils de bougie.

j'avais nettoyer les filtres à air mais je n'ai pas eu le temps d'aller acheter l'huile qui va bien pour les graisser.

depuis que j'ai (encore) changé de bougies pour des plus performantes ça va nettement mieu, j'ai mis des NGKB7EVX avec des électrodes en platine (apparament c'est mieux...). Par contre le moteur chauffe plus, avant je montais à 70 °C maintenant c'est 90/95 °C

<!--quoteo(pid=21596212:date=29.01.2007 à 23:52:name=lejc)-->CITATION(lejc @ 29.01.2007 à 23:52) [snapback]21596212[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21595998:date=29.01.2007 à 15:35:name=reivilo14)--><div class='quotetop'>CITATION(reivilo14 @ 29.01.2007 à 15:35) [snapback]21595998[/snapback]<!--quotec-->
j'ai fait un règlage ce WE.

1/ vérification visuelle de tous les joints et serrage des vis de fixation des carbu sur les pipes d'admission
2/ nettoyage des filtres KN avec de l'essence F
3/ nouvelles bougies des NGK BP6, je me demande si elles ne sont pas trop faiblades...
4/ visser puis dévisser les vis de richesses d'air de 4 tours
5/ essai sur route, 20 kmet arret sur parking
6/ résultat = bougies brunes apparament normales mais ça ratatouille encore un peu avant 3000 tours et entre 3000 et 5000 tours ça va mais je pense que ça pourait aller mieux, je sens qu'elle est un peu bridée.
7/ sur le parking , j'ai revisser les vis d'un demi tour et le ralenti qui était à 2000 Tours, je l'ai passé à 1000 tours.
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Les 2 pointeaux sont-ils en bon état ? Changes les, ça coûte très peu.
Les hauteurs de cuves sont elles bonnes ? Si ce n'est pas le cas, tout le reste ne sert strictement à rien.

Dans un carbu, tout est calculé par rapport à un niveau de cuve donné, s'il est mauvais, tout est mauvais.

Ce n'est pas un pb de synchro car celui ci est surtout déterminant dans les bas régimes et fait tourner le moteur sur 2 pattes. Dès que les papillons s'ouvrent à plus de 30°, une désynchronisation n'est pas perturbatrice. A pleine ouverture c'est complètement transparent.

Le réglage des 4 vis de richesse au ralenti n'ont qu'un rôle sur la richesse .... au ralenti (avec une influence jusqu'à 3000 tr maxi). Normalement elle doivent se trouver entre 3/4 et 1 tour et demi (sur un WEBER, sur un DELLORTO, je ne sais pas).

Vois aussi si ça ratatouille à cause d'un manque ou d'un excès d'essence.

Pour cela, cales toi au régime où ça tousse, tires un peu le starter. Si ça s'arrange, c'est parce que ça manquait d'essence, si ça ratatouille plus c'est qu'il y en avait trop. C'est l'air-fuel ratio du pauvre. Ca a le mérite de te donner un indice sur l'étape suivante.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

je ne sais pas comment on mesure les hauteurs de cuves.
avec les nouvelles bougies ça ne ratatouille plus.

bon, j'ai une autre paire de carbu dell orto et je viens de commander un jeu de filtre pour les remettre en état. Je suis en cours de démontage / nottoyage des carbus. je nettoie avec de l'essence F et un diluant synthétique pour peinture qui marche pas mal. Je ne sais pas trop comment on retire les dépots blanc sur les gicleurs, si vous avec un tuyau je suis preneur.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Dépots blanc sur les gicleurs ? Vraisemblablement le potassium de l'essence qui remplacait le super 97. Une belle merde cette essence, heureusement qu'il n'y en a plus. Ca faisait des dépots partout.

Pour nettoyer les gicleurs très facilement : bac à ultrasons (il y en a des petits en neuf sur e-Bay ou des plus gros en occase). De plus ce bac te servira pour moultes autres utilisations bien pratiques (nettoyage bijoux, lunettes ... et pièces mécanique bien sûr). Sinon du Coca peut être ?

C'est vrai que potasser la doc permet indéniablement d'avancer dans la connaissance et le fonctionnement des carbus. C'est utile. Ensuite, personnellement j'ai remisé le banc CO/CO² au placard et ne me sert plus que d'un air-fuel ratio pour régler mes carbus.

[reivilo14]

<!--quoteo(pid=21596967:date=31.01.2007 à 16:06:name=lejc)-->CITATION(lejc @ 31.01.2007 à 16:06) [snapback]21596967[/snapback]<!--quotec-->



Dépots blanc sur les gicleurs ? Vraisemblablement le potassium de l'essence qui remplacait le super 97. Une belle merde cette essence, heureusement qu'il n'y en a plus. Ca faisait des dépots partout.

Pour nettoyer les gicleurs très facilement : bac à ultrasons (il y en a des petits en neuf sur e-Bay ou des plus gros en occase). De plus ce bac te servira pour moultes autres utilisations bien pratiques (nettoyage bijoux, lunettes ... et pièces mécanique bien sûr). Sinon du Coca peut être ?

C'est vrai que potasser la doc permet indéniablement d'avancer dans la connaissance et le fonctionnement des carbus. C'est utile. Ensuite, personnellement j'ai remisé le banc CO/CO² au placard et ne me sert plus que d'un air-fuel ratio pour régler mes carbus.
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bon plan ce petit bac, je vais aller faire un tour sur ebay