Ford Capri

[capri]

<!--quoteo(pid=21776673:date=13.04.2008 à 18:19:name=Marco 7)-->CITATION(Marco 7 @ 13.04.2008 à 18:19) [snapback]21776673[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21776642:date=13.04.2008 à 14:11:name=super7)--><div class='quotetop'>CITATION(super7 @ 13.04.2008 à 14:11) [snapback]21776642[/snapback]<!--quotec-->pour les aficionados, ma maman toujours la capri de mon père, un V6, 2.3L de oct 69...... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

une des premières [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Elle la vend ???
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

AH ! OK; mais la mienne me suffit.

[super7]

non, pas que je sache.....pas encore toujours.

[capri]

quelqu'un sais quel moteur je peux metre a la place du 1,6l sens changer la boite.
merci

[Ted_7]

<!--quoteo(pid=21776520:date=12.04.2008 à 10:07:name=capri)-->CITATION(capri @ 12.04.2008 à 10:07) [snapback]21776520[/snapback]<!--quotec--><!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] on peut pas dire que le moteur est à l'étroit

[super7]

ah ben non, même un V6 tu peut mettre tes mains autours sans être gené....rien à voir avec les modernes ou tu peux même pas mettre une main!!!

[capri]

l'avantage s'est qu'il respire au moins [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[britmk4]

<!--quoteo(pid=21776741:date=13.04.2008 à 21:20:name=capri)-->QUOTE(capri @ 13.04.2008 à 21:20) [snapback]21776741[/snapback]<!--quotec-->quelqu'un sais quel moteur je peux metre a la place du 1,6l sens changer la boite.
merci<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
j'ai regardé sur un RTA de taunus qui doit avoir la même méca, la boite du 2L de 98cv et le 1,6L de 88cv sont les mêmes modèles étagement également, par contre le 1,6L de 72cv a une autre boite donc ça dépend de ta méca essaie de poser la question avec des détails sur ton modèle année etc sur un forum capri qui doivent être + pointus sur le sujet, je voudrais pas dire une connerie [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] le 2 litre à 1 carbu double corps doit se trouver sur une ancienne sierra(les capris ou autres escort RS ont carrément disparues ), pas beaucoup + puissant mais du couple et ça fait stock capot ouvert!
ici
A+

[luigi8816]

<!--quoteo(pid=21776723:date=13.04.2008 à 20:38:name=super7)-->CITATION(super7 @ 13.04.2008 à 20:38) [snapback]21776723[/snapback]<!--quotec-->non, pas que je sache.....pas encore toujours.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Salut, je roule en Capri 1600 S de 1976 assez souvent et je peux répondre à certaines de tes questions...
Tout d'abord tu peux monter un 2.0 L de sierra mais ce n'est plus d'origine et si tu as un accident les assurances ne te couvreront pas... de plus tu consomeras plus
Sinon sur la mienne j'ai un Collecteur spaghetti d'origine, une double corps Weber (c'est la S) , tu gagne 13Cv (88 pour75cv) avec cette modif.
Sinon j'ai regardé les préparations d'époque et le problème du PINTO est sa finition après fondage. Je m'explique, lors du montage en usine, ils ne s'embêtent pas avec les traces de fonderie et l'aspect est assez brut, le problème c'est que les conduits aussi. L'année dernière, j'ai profité du changement de mon joint de culasse pour usiner la culasse, lumière d'échappement et d'admission + guide de soupapes.
Sur la photo la zone en noir est la différence entre le conduit et le collecteur d'échappement... C'est impressionnant... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]



Bref une fois fait tu as un moteur beaucoup plus coupleux je trouve, plus plein et le creux à 4000-4500 à disparu... Et tout cela en restant dans la légalité. Je ne l'ai pas passée au banc pour voir la différence mais elle se sent bien.

Sinon les moteurs Xflow, sont rare en 1600 et plus fragile. Reste sur le 1600 Pinto, c'est un très bon moteur, et extremement costaud.

Pour info, sur la mienne, j'ai monté un échappement INOX, une boite à Air J&R et usiné la culasse... et ca me va très bien... il me manque juste une 5ème... consommation de 7 à 10L/100 avant modifs 11 à 15L/100.

[capri]

<!--quoteo(pid=21777148:date=14.04.2008 à 20:08:name=luigi8816)-->CITATION(luigi8816 @ 14.04.2008 à 20:08) [snapback]21777148[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21776723:date=13.04.2008 à 20:38:name=super7)--><div class='quotetop'>CITATION(super7 @ 13.04.2008 à 20:38) [snapback]21776723[/snapback]<!--quotec-->non, pas que je sache.....pas encore toujours.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Salut, je roule en Capri 1600 S de 1976 assez souvent et je peux répondre à certaines de tes questions...
Tout d'abord tu peux monter un 2.0 L de sierra mais ce n'est plus d'origine et si tu as un accident les assurances ne te couvreront pas... de plus tu consomeras plus
Sinon sur la mienne j'ai un Collecteur spaghetti d'origine, une double corps Weber (c'est la S) , tu gagne 13Cv (88 pour75cv) avec cette modif.
Sinon j'ai regardé les préparations d'époque et le problème du PINTO est sa finition après fondage. Je m'explique, lors du montage en usine, ils ne s'embêtent pas avec les traces de fonderie et l'aspect est assez brut, le problème c'est que les conduits aussi. L'année dernière, j'ai profité du changement de mon joint de culasse pour usiner la culasse, lumière d'échappement et d'admission + guide de soupapes.
Sur la photo la zone en noir est la différence entre le conduit et le collecteur d'échappement... C'est impressionnant... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]



Bref une fois fait tu as un moteur beaucoup plus coupleux je trouve, plus plein et le creux à 4000-4500 à disparu... Et tout cela en restant dans la légalité. Je ne l'ai pas passée au banc pour voir la différence mais elle se sent bien.

Sinon les moteurs Xflow, sont rare en 1600 et plus fragile. Reste sur le 1600 Pinto, c'est un très bon moteur, et extremement costaud.

Pour info, sur la mienne, j'ai monté un échappement INOX, une boite à Air J&R et usiné la culasse... et ca me va très bien... il me manque juste une 5ème... consommation de 7 à 10L/100 avant modifs 11 à 15L/100.
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salut luigi8816

merci pour tes conseils.
en tout j'ai 3 moteur pinto 1,6l j'ai bien le carbu double corps weber et j'avais le collecteur spaghetti mais il était tordu et j'en avais commandé un neuf à ford en Allemagne mais dans le transport il a disparu.............donc j'ai bricolé avec un de taunus.

je vais prendre le moteur le plus propre et je pense qu'en polissant toute les pièces je devrai prendre quelques ch et après je vais changer chemise;segment;rodage de soupape;coussinet de bielle et coussinet de pallier de vilebrequin; aussi joint de culasse; joint de queux de soupapes joint spi.

[luigi8816]

<!--quoteo(pid=21777423:date=15.04.2008 à 11:22:name=capri)-->CITATION(capri @ 15.04.2008 à 11:22) [snapback]21777423[/snapback]<!--quotec-->salut luigi8816

merci pour tes conseils.
en tout j'ai 3 moteur pinto 1,6l j'ai bien le carbu double corps weber et j'avais le collecteur spaghetti mais il était tordu et j'en avais commandé un neuf à ford en Allemagne mais dans le transport il a disparu.............donc j'ai bricolé avec un de taunus.

je vais prendre le moteur le plus propre et je pense qu'en polissant toute les pièces je devrai prendre quelques ch et après je vais changer chemise;segment;rodage de soupape;coussinet de bielle et coussinet de pallier de vilebrequin; aussi joint de culasse; joint de queux de soupapes joint spi.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Le collecteur spaghetti se trouve d'occasion, c'est recherché mais ca se trouve. Le double corps Weber doit être le 32/36, les entrées sont carré. Avant de démonter, contrôle les compressions et si elles sont bonnes ce n'est pas la peine de démonter le bas-moteur, mais si tu te le sens, pkoi pas. Par contre la culasse est très importante, bien roder les soupapes, changer les joint de queue de soupape. N'oublie pas de changer la pipe de lubrification d'arbre à came, qui se bouche avec le temps. Moi il a fallu que je change les paliers d'AAC qui était HS, c'est la maladie de ces moteurs, ils ne se trouvent pas en France, Prends les en allemagne.

Tiens nous au jus.

@+

Guillaume

[capri]

OK et merci des renseignements [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] ; mon carbu a bien les ouvertures carré et aujourd'hui j'ai déculassé le moteur qu'il y avais d'origine dessus.
Et pour l'habillage des portières as tu une idée pour les refaire.
Bien sur que je vous tien au courant de la suite des travaux, pour l'instant j'en suis au démontage.

A++

seb

[yormeau]

<!--quoteo(pid=21777715:date=15.04.2008 à 20:21:name=capri)-->QUOTE(capri @ 15.04.2008 à 20:21) [snapback]21777715[/snapback]<!--quotec-->OK et merci des renseignements [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] ; mon carbu a bien les ouvertures carré et aujourd'hui j'ai déculassé le moteur qu'il y avais d'origine dessus.
Et pour l'habillage des portières as tu une idée pour les refaire.
Bien sur que je vous tien au courant de la suite des travaux, pour l'instant j'en suis au démontage.

A++

seb<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

n'hésites pas à faire des photos et à les poster ici, elles seront regardées avec intérêt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[luigi8816]

<!--quoteo(pid=21777715:date=15.04.2008 à 20:21:name=capri)-->CITATION(capri @ 15.04.2008 à 20:21) [snapback]21777715[/snapback]<!--quotec-->OK et merci des renseignements [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] ; mon carbu a bien les ouvertures carré et aujourd'hui j'ai déculassé le moteur qu'il y avais d'origine dessus.
Et pour l'habillage des portières as tu une idée pour les refaire.
Bien sur que je vous tien au courant de la suite des travaux, pour l'instant j'en suis au démontage.

A++

seb<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Pour l'habillage des portières, achètes en d'autres, vu que c'est du skai, ca te coutera bien plus cher de les faire refaire que d'en trouver en bon état.

[capri]

Ok, je vais voir cela; parce qu'en faite je vais refaire tout l'intérieur.

[eliepower]

For engine tunig you can vist the websites of Burton, Vulcan and others, for the 1.6 there are not so many parts available like for the 2ltr, beware that the 2ltr cilinderhead is different from the 1.6ltr. All the fixing points on the engine are the same the only other difference is the clutch plate center, the 2ltr has 22 splines ( from memory, the 1.6 19 splines )
Acc to Burton you can have 135bhp with std bottom and carb u just have to change the cam and do some headwork.