Xflow : Trou Vers 5500 T/m

[Marco 7]

<!--quoteo(pid=21829220:date=17.09.2008 à 16:37:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 17.09.2008 à 16:37) [snapback]21829220[/snapback]<!--quotec-->En bon français " je l'ai résolu " le L' se rapporte à la tête d'allumeur . Impossible de deviner que tu parles de trou d'accéleration puisque celui-ci n'est pas mentionné dans ta phrase .Désolé j'ai été prof de français pendant 3 ans et j'accepterai bien évidemment tes plus plates excuses<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Et si le L' etait effectivement le probleme de "Trou vers 5500 tr/mn" ?

De plus, pour un prof de francais, tu comprendras que si tu ecris: "j accepterai", il s agit d un ordre, puisque conjugue au futur, ce qui est grossier voire vulgaire. "J accepterais", au conditionnel donc, serait plus approprie car il laisserait une forme d ouverture et surtout moins de suffisance.

Par contre, tu as bien occulte la reponse de Phil a ma question: le probleme est survenu recemment et n est certainement pas du a sa configuration nominale alimentation/moteur/allumage mais a une anomalie, a moins qu il se trompe et ne l ait pas decouvert avant. Une fois cette anomalie resolue, il pourra peaufiner ses reglages avec les valeurs que tu lui conseilles.

[hipolyte]

bonjour !!
je vois que ça discute "sec" par ici...

Bref : pour en revenir au sujet initial "trou à 5500 tours inconstant (seulement quand la pédale est enfoncée à fond), allumeur qui tourne à la main".
A mon avis tu as pris un peu de retard (1 ou 2° allumeur càd 2 à 4° moteur), ton allumeur ayant sans doute légèrement tourné.
Vérifie/Recale donc ton allumeur, si possible à 5000 tours et avec lampe stroboscopique, comme l'indique Eliepower (pense à faire une petite marque avant d'y toucher pour connaitre ta position de départ !)
Attention, il te faut connaitre la courbe d'avance de<!--coloro:#FF0000--><!--/coloro--> ton<!--colorc-->
<!--/colorc--> allumeur, puisque tu dis avoir un Burton road/rally (courbe modifiée par rapport à l'allumeur d'origine, ce qui est systématique pour tout bonne préparation moteur voire même simple changement d'AAC).

Ensuite, teste sur route.
Si ça ne change rien, regarde tes gicleurs de pompe de reprise qui sont peut être bouchés (assez sourant)
Ou ton gicleur de transfert (plus rarement).

S'ils ne sont pas bouchés, il faudra peut être songer à changer le diamètre de l'un ou des 2.
(je pars toujours sur l'hypothèse que tout fonctionne sauf "à la reprise et vers 5000 tours, une fois l'allumeur bien calé en dynamique")

Pour ce qui est de changer les gicleurs <!--coloro:#FF0000--><!--/coloro-->de ralenti <!--colorc-->
<!--/colorc-->(pour gommer un trou <!--coloro:#FF0000--><!--/coloro-->après 5000 tours<!--colorc-->
<!--/colorc-->), comme en parle Serieone, oublie carrément (abus de Riesling [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ).

bref, vois pour tout ça et tiens-nous au jus !

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21829408:date=18.09.2008 à 01:07:name=Marco 7)-->CITATION(Marco 7 @ 18.09.2008 à 01:07) [snapback]21829408[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21829220:date=17.09.2008 à 16:37:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 17.09.2008 à 16:37) [snapback]21829220[/snapback]<!--quotec-->En bon français " je l'ai résolu " le L' se rapporte à la tête d'allumeur . Impossible de deviner que tu parles de trou d'accéleration puisque celui-ci n'est pas mentionné dans ta phrase .Désolé j'ai été prof de français pendant 3 ans et j'accepterai bien évidemment tes plus plates excuses<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Et si le L' etait effectivement le probleme de "Trou vers 5500 tr/mn" ?

De plus, pour un prof de francais, tu comprendras que si tu ecris: "j accepterai", il s agit d un ordre, puisque conjugue au futur, ce qui est grossier voire vulgaire. "J accepterais", au conditionnel donc, serait plus approprie car il laisserait une forme d ouverture et surtout moins de suffisance.

Par contre, tu as bien occulte la reponse de Phil a ma question: le probleme est survenu recemment et n est certainement pas du a sa configuration nominale alimentation/moteur/allumage mais a une anomalie, a moins qu il se trompe et ne l ait pas decouvert avant. Une fois cette anomalie resolue, il pourra peaufiner ses reglages avec les valeurs que tu lui conseilles.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Salut Marco
Tu a tout à fait raison . Je te présente toutes mes excuses
Amitiés

[colfab]

Parler de problèmes de trou avec un tel sérieux...
Avec un poil de recul... C'est assez drolatique.


Au moins je souris un peu, sans mauvais esprit et toujours gentiment.

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Messieurs.

[phil_77]

Bonjour a tous !

J’ai fait un test rapide hier soir : j’ai replacé l’allumeur, comme je pense qu'il devait être : je me suis basé sur les marques de la vis de blocage sur la bride : la vis devait être bloquée la ou c’est le plus propre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] !
Et hop un petit tour, une fois le moteur chaud, je l’ai poussé deux fois à 6000 : plus de trou ver les 5500.

Vu que je dois passer chez mon garagiste pour mes freins, Je ferais faire le calage correctement, à la lampe stroboscopique par la même occasion.
Je vais me rapprocher de Kent Cams pour voir la courbe d'avance de mon allumeur.


Exsiste til un risque de rouler avec un mauvais calage pour le moteur ?


Pour les pompes, et les éléments des carbus, je regarderais ce week end et vous tiens informés?


[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Phil

[Marco 7]

Ouip, jamais tres bon mais pas de pbs immediats tant que tu ne passes pas ton temps au dessus de 5000 tr/mn. Roule cool pour y aller, tu n apprecieras que plus le retour.

Sinon tu as les chiffres d Hellie et de Serieone pour le reglage [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[hipolyte]

<!--quoteo(pid=21829800:date=19.09.2008 à 09:44:name=Phil_77)-->CITATION(Phil_77 @ 19.09.2008 à 09:44) [snapback]21829800[/snapback]<!--quotec-->Bonjour a tous !

J’ai fait un test rapide hier soir : j’ai replacé l’allumeur, comme je pense qu'il devait être : je me suis basé sur les marques de la vis de blocage sur la bride : la vis devait être bloquée la ou c’est le plus propre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] !
Et hop un petit tour, une fois le moteur chaud, je l’ai poussé deux fois à 6000 : plus de trou ver les 5500.

Vu que je dois passer chez mon garagiste pour mes freins, Je ferais faire le calage correctement, à la lampe stroboscopique par la même occasion.
Je vais me rapprocher de Kent Cams pour voir la courbe d'avance de mon allumeur.


Exsiste til un risque de rouler avec un mauvais calage pour le moteur ?


Pour les pompes, et les éléments des carbus, je regarderais ce week end et vous tiens informés?


[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Phil<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

parfait !
Il est utile en effet de vérifier le calage à la strobo et en haut des tours, mais à priori tu dois être bien recalé si tu as vu la marque sur l'allumeur...
En attendant de confirmer évite de taper trop dans le moteur (encore que, il faudrait que tu sois décalé de plusieurs degrés pour risquer gros sur le moteur...)

Sinon, à partir du moment où tu n'as plus de symptome, inutile de démonter tes carbus.

tout semble s'arranger ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21829800:date=19.09.2008 à 09:44:name=Phil_77)-->CITATION(Phil_77 @ 19.09.2008 à 09:44) [snapback]21829800[/snapback]<!--quotec-->Bonjour a tous !

Jâ€ai fait un test rapide hier soir : jâ€ai replacé lâ€allumeur, comme je pense qu'il devait être : je me suis basé sur les marques de la vis de blocage sur la bride : la vis devait être bloquée la ou câ€est le plus propre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] !
Et hop un petit tour, une fois le moteur chaud, je lâ€ai poussé deux fois à 6000 : plus de trou ver les 5500.

Vu que je dois passer chez mon garagiste pour mes freins, Je ferais faire le calage correctement, à la lampe stroboscopique par la même occasion.
Je vais me rapprocher de Kent Cams pour voir la courbe d'avance de mon allumeur.


Exsiste til un risque de rouler avec un mauvais calage pour le moteur ?


Pour les pompes, et les éléments des carbus, je regarderais ce week end et vous tiens informés?


[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Phil<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Salut
kent ne fait pas d'allumeur , il ne pourra te donner la courbe de ton allumeur . par contre si c'est 14° d'avance en sr tatic , je ne sais plus à combien doit être l'vance à 4 OU 5000T. J'éspère qu'un LF pourra te donner ces données
Pour les carbus ne t'affole pas . Roule sur route ; éssaye de maintenir un régime continu à 4000t pendant quelques km et coupe l'allumage . Dès que cela a un peu refroidi , dévissses tes bougies et regarde leur couleur
Note s'il y a des différences de couleur et tiens nous au jus

[Marco 7]

Ca sert a eviter quoi de maintenir le regime a 4000tr/mn pdt un certain temps ? Les phases transitoires (accelerations, decelerations ...) modifient les resultats ?

[phil_77]

Oups ! Je pensais Burton power ! et j'ai écris Kents Cam
Je ferais ce test demain et vérifierais les bougies après

A+
Phil

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21829964:date=19.09.2008 à 15:07:name=Phil_77)-->CITATION(Phil_77 @ 19.09.2008 à 15:07) [snapback]21829964[/snapback]<!--quotec-->Oups ! Je pensais Burton power ! et j'ai écris Kents Cam
Je ferais ce test demain et vérifierais les bougies après

A+
Phil<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

N'oublies pas de leur donner les réf de ton llumeur
Si Burton te répond il faudra aller chez un spécialiste pour vérifier si ta courbe est la même ce qui n'est pas évident. les allumeur se dégrade et prenne du jeu avec le temps .Pour répondre à Marco , cette vieille méthode éprouvée permet de vérifier de façon pratique ( un peu simpliste il est vrai) si la carburation est bonne au régime normal de fonctionnement et de charge ;
A l'opposé , vérifier la couleur de ses bougies si on habite centre ville ,et qu'avant d'être dans son garage on s'est arrêter à 10 feux rouge et qu'on a cesser d'accelerer
et de décelèrer et de tourner sur le ralenti; le moteur s'est naturellement encrassé et la couleur des bougies n'est plus significative
Si au cours de cet éssai les bougies sont claires ( café au lait anglais) c'est trop pauvre . L'idéal c'est brun foncé car il faut de l'essence pour refroidir les pistons du Kent
qui servent de chambre de combustion. Si c'est noir , c'est trop riche
Le gros pb de ces règlages de carbu est que très peu de personne dispose de jeux de gicleurs et de pointeaux qui permet des éssais comparatifs et s'il faut à chaque fois acheter un jeu , ça douille
A+

[Marco 7]

Merci pour l explication [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] Je vais zieuter sur mes minis [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bounce.gif[/img]

[phil_77]

Bonsoir a tous [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

J’ai vérifié les pompes et les bougies (après 20 kilomètres à 4000 tours autant que possible)
Les bougies me paraissent correctes, c.f. l’a photo de l’une d’elle



Les pompes sont des HUCO 133010 (1.4 PSI et 120 L/HR), et je confirme que chaque pompe alimente un carbu !
A moins que la jonction se fasse sous le plancher mais la je ne peux pas voir ! J’ai 2 durites qui partent de chaque pompe pour disparaitre dans le plancher, et j’ai 2 durites qui sortent dans le compartiment moteur allant directement vers chaque carbu [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] .


Je n’ai pas retrouvé le papier avec les caractéristiques des carbus !

Les sensations au volant sont différente, j’ai l’impression d’avoir plus de couple à bas régime (les ronds points : [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] )et le ralenti est repassé à 900 T/m


A+
Phil

[hipolyte]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
ta bougie a l'air bien.
Si ta voiture marche bien, ne touche plus à rien !!!

Après, le coup des 2 pompes, ça m'étonne aussi, mais si ça marche bien comme ça...

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21830423:date=21.09.2008 à 21:01:name=hipolyte)-->CITATION(hipolyte @ 21.09.2008 à 21:01) [snapback]21830423[/snapback]<!--quotec-->[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
ta bougie a l'air bien.
Si ta voiture marche bien, ne touche plus à rien !!!

Après, le coup des 2 pompes, ça m'étonne aussi, mais si ça marche bien comme ça...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


En ce qui me concerne je dirais que la couleur des bougies n'est pas bonne du tout. beaucoup trop blanche , donc mélange beaucoup trop pauvre . pas bon pour les pistons
ça peut s'améliorer en dévissant les 4 vis de richesse de ralenti qui sont éventuellement trop vissées. Sinon faut changer le gicleur de ralenti et si celà ne va pas passer sur les gicleurs principaux plus gros
Les pompes ( marque inconnue) avec 1,4 PSI ne sont pas assez puissantes , ce qui explique qu'il y en a 2 . Une simple Facet solid state donne 2,5 à 3 psi
Amitiés