Vente Osenat Du 14 Décembre

[Marco 7]

Ben ? Et pas de 456 ?

Elle etait manque c'te voiture a part que la 406 coupe lui avait pique sa ligne ?

[darkvador]

Tu as raison, la 456 est trés belle, je m étais limité aux deux places

J amais beaucoup la 400 aussi

Ceci étant, autant la 456 m a bluffe a sa sortie, vers 94 ou 95 j pense, autant je trouve maintenant que ca n a pas si bien vieilli que cela au niveau ligne, alors que la 400 peu convaincante au depart, a, je trouve une classe folle.

Et la Maranello qui ne me plaisait pas trop, que je trouvais un gachis d avoir amputé une 456, a fini par trouver une personnalité a part entiere et a mieux vieilli, je trouve que la 456. Cette auto m attire de plus en plus, pour son coté un peu intemporrel, long capot, petit habitcale, V12 avant, bef que du classique

La 456 se trouve pas trop chére et s avére assez fiable.Ca reste une ferouse a l entretien, mais nous ne sommes pas dans des delires a la F40 ou la Modena

[Coucail]

Ici

Oki c'est une conduite à droite.
Oki ce n'est pas une M.
Oki 50kmiles.

Mais [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img]

[Marco 7]

Perso j adore. C est clair qu elle fait tres (trop ?) discrete, mais c est bôôôôô [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/love.gif[/img]

Et meme si ce n est pas la plus rapide, il y a moyen de deposer qqs TDi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

Pour la 400, tu as raison aussi, c est maintenant que leurs lignes anguleuses sont plutot flatteuses. Les versions automatiques sont pas cheres mais a surveiller car je pense me souvenir qu elles ne supportaient que mal l utilisation de la BVA en selection manuelle.

J apprecie egalement depuis peu la Daytona qui, elle, pour la peine n a pas debande cote prix ...

[Cat_Man]

excellent article sur la Dino 246 GT

- http://www.motorlegend.com/fiche-technique...246-gt/289.html

1230 kg (à vide) - 195 Cv
0-100 en 7.1 Sec
Vmax 239 km/h

ca reste un auto très belle et sexy pour son age (35 ans)

[darkvador]

La 400, comme la 456, paye cher son coté non spectaculaire. L amateur de Ferouse d occase attend une auto deux places qu il n a pas pu se payer neuve

Les quatre places tombent assez vite dans la frange d autos d occasse mais pas de collec et sont souvent cannibalisées pour leur moteur qui se retrouve ailleurs.

Et la cote ne justifie pas vraiment une restauration dans les regles de l art

La boitoto de la 400 etait une saloperie a trois vitesses d origine GM je crois, qui ne collait pas du tout au caractere du V 12 qui aime les tours. Trés frustrant

J ai un souvenir emervéillé de ballade en 400 bleu marine, interieur biscuit, dans les Landes. Magnifique

La Daytona est monté en prix de façon conséquente et on en voit meme de plus en plus coursifiées pour aller au 24 h du mans classic. C est dommage

Un peu un char a conduire, et cherot a l entretien:

Un moteur 30 mille, une boite, pont, LSD, 30 mille, une refection chassis 30 mille, un refection sellerie electricité peinture 30 mille aussi

[Gracus]

<!--quoteo(pid=21855337:date=21.12.2008 à 12:38:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 21.12.2008 à 12:38) [snapback]21855337[/snapback]<!--quotec-->J ai eu l occassion de conduire des Dino quelques fois. C est trés joli, mais honnétement ce sont des poumons absolus: ca n avance pas, ca ne freine pas. Ca fait a peu pres 1300 kilo pour 190CV. C est moins puissant que ma CSR, deux fois plus lourd, deux fois plus lent pour le zero a 100, et de tete, un 33 sec au 1.000 DA est un bon temps soit dix secndes de plus<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

T'es un peu dur !
Quand elle est sortie, il y avait des 504 et des R16 dans les rues. C'est certain que maintenant la moindre BM un peu motorisée fait mieux. Mais le charme des voitures de collection est ailleurs, je ne vais pas te l'apprendre...

[lionelp]

<!--quoteo(pid=21855337:date=21.12.2008 à 12:38:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 21.12.2008 à 12:38) [snapback]21855337[/snapback]<!--quotec-->C est trés joli, mais honnétement ce sont des poumons absolus: ca n avance pas, ca ne freine pas. Ca fait a peu pres 1300 kilo pour 190CV. C est moins puissant que ma CSR, deux fois plus lourd, deux fois plus lent pour le zero a 100, et de tete, un 33 sec au 1.000 DA est un bon temps soit dix secndes de plus

Les performances absolues sont trés en dessous d une berline moderne sans aucune pretention sportive, un bon diesoul auto fait mieux partout

La supercar en collection c est trés ingrat<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
c'est pas un scoop et c'est pas comparable, en ce qui concerne l'entretien, un proprio de féfé, il a pas le temps de trainer sur les forums [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]

[Marco 7]

Attention, une Dino est aux Ferrari ce qu une Martin est a la Lotus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

Si avec ca on ne fait pas 10 pages [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ptdr.gif[/img]

[fred441]

<!--quoteo(pid=21855624:date=22.12.2008 à 12:31:name=Marco 7)-->CITATION(Marco 7 @ 22.12.2008 à 12:31) [snapback]21855624[/snapback]<!--quotec-->Attention, une Dino est aux Ferrari ce qu une Martin est a la Lotus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

Si avec ca on ne fait pas 10 pages [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ptdr.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

qu'est-ce qu'il faut pas lire!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/893767.gif[/img]


moi, ce qui m'impressionne, c'est quand je regarde le site wreckedexotics, le nombre de Ferrouze dont le moteur s'enflamme sans vraiment d'explication!! enfin, si, l'explication c'est la fiabilité du bouzin, la qualité de construction du bouzin, ... et ca arrive encore sur les récentes!! ca arrive ou est arrivé sans doute chez d'autres marques (Matra notamment!) mais pas aussi souvent!!
enfin, bon, personne n'a dit qu'une Ferrari c'est fiable de toute facon!!

[Marco 7]

<!--quoteo(pid=21855337:date=21.12.2008 à 12:38:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 21.12.2008 à 12:38) [snapback]21855337[/snapback]<!--quotec-->Bref, et la Testa, mis a part des lignes spectaculaires, a conduire aujourd hui ca na rien de tres excitant. C est lourd, 1500 kilo je crois, ca n est pas tres puissant, peut etre 370CV voir un poil plus. Ca pése 400 kilo de plus et ca fait la meme puissance que ma Morgan par exemple, ou c est ce que fait en poids et en puissance une 911 qui est bien moins chere a entretenir que la Ferouse

Ca reste le fantasme d un certain nombre d adolescent boutonneux pré-pubéres, attardés des années 80, ou ils avaient le poster sur le mur de leur chambre, mais aujourd hui ca n est plus une reference en terme de performances du tout, une BM 335 doit faire quasiment pareil en acceleration reprise freinage tenue de route VMax

Sans palmarés sportif, produite en grand nombre, sans evolution notable dans sa carriére, et ancienne sujette à la speculation éffrénée, je ne pense pas que cette auto soit un bon choix en collection, pour qui souhaite une auto utilisable et qui prendra peut etre de la valeur

Mieux vaut une 355, sans la boite F1 pour pas beaucoup plus cher qu une Testa. Ca reste à mon sens avec la 550 Maranello l une des plus belles Ferrari de l ére moderne, d un dessin magnifique sous tous les angles, enfin fiable (Meme si ca n est pas a l epreuve des balles et que ca reste couteux en entretien) et raissonablement performante.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

D ailleurs, on se retrouve avec un Testarossa-teenagers boom en ce moment [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

Pour ceux qui n aiment pas les grosses cuisses de la nana, visez directement la 3eme partie, vers 2'30"
http://www.youtube.com/watch?v=_Mu6D_ilAZ0...feature=related

[Marco 7]

<!--quoteo(pid=21855652:date=22.12.2008 à 14:45:name=fred441)-->CITATION(fred441 @ 22.12.2008 à 14:45) [snapback]21855652[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21855624:date=22.12.2008 à 12:31:name=Marco 7)--><div class='quotetop'>CITATION(Marco 7 @ 22.12.2008 à 12:31) [snapback]21855624[/snapback]<!--quotec-->Attention, une Dino est aux Ferrari ce qu une Martin est a la Lotus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

Si avec ca on ne fait pas 10 pages [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ptdr.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

qu'est-ce qu'il faut pas lire!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/893767.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Je disais ca car c est souvent que tu vois des Dinos avec un ecusson Ferrari dessus.

[Martini]

<!--quoteo(pid=21855347:date=21.12.2008 à 13:38:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 21.12.2008 à 13:38) [snapback]21855347[/snapback]<!--quotec-->La 456 se trouve pas trop chére et s avére assez fiable.Ca reste une ferouse a l entretien, mais nous ne sommes pas dans des delires a la F40 ou la Modena<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->J'aurais jamais cru qu'un "vieux" V12 (456) coûte moins cher en entretien qu'un V8 "récent" (Modena).
Bref, quand j'serai vieux, j'aurai une 456 si y'a encore du pétrole ou du jus de betterave ou que sais-je (pas con, j'vais pas l'acheter que pour la ligne).


<!--quoteo(pid=21855363:date=21.12.2008 à 15:08:name=Marco 7)-->CITATION(Marco 7 @ 21.12.2008 à 15:08) [snapback]21855363[/snapback]<!--quotec-->Pour la 400, [...] les versions automatiques sont pas cheres mais a surveiller car je pense me souvenir qu elles ne supportaient que mal l utilisation de la BVA en selection manuelle.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
C'est pas dit que le mode manuel ait un intérêt quelconque sur une boîte de cette génération de toute façon...


Dark> 288, t'aimes pas la ligne ?

[moune]

une TR4 a 800 € si ca existe j'en prend une caisse !!

Sinon pour la Dino, c'est super cool comme auto, et pis ca chante bien... C'est quand meme mieux qu'un 4 pattes avec une converse au bout à entendre ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/893767.gif[/img]

(2nd degré inside, j'aime bien le bruit des cat aussi [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] )

[h trois]

<!--quoteo(pid=21855337:date=21.12.2008 à 12:38:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 21.12.2008 à 12:38) [snapback]21855337[/snapback]<!--quotec-->A droite, prés des triangles de suspension [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]

La batterie etait positionnée le plus bas possible dans l auto, centre de gravité tout ca, a l avant, (a l arriere il y a le moteur), dans un ooin planqué

Tres vite, les autos ont été équipées d une rallonge pour monter un conditionneur de batterie

Mais cetait le merdier bisoctte si la batterie se vidait, l electronique mourrait et il etait impossible de repartir, il fallait qu un garage ferouze re-set tout le merdier
....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tien, au fait, mon Dark, elle se trouve où la batterie de ta max'? Derrière le siège conducteur comme sur les classiques?

H3