F1 2011

[ypos]

@ Ypos, ce sera un 4 cylindres Turbalisé qui cubera 1.6 litre. pas un V6T



10 dec 2010. Pas d'autre info depuis

Négatif : http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/52233.html

[Gat]

Au temps pour moi

Un effet post transpy sans doute

[Martini]

Le Yellow Tea Pot V6 tournait entre 10'500 et 11'500 tr/mn

Le BM Owé 4 pattes à 11'500

C'est super faible vue la cylindrée ridicule.





L'avantage de ce bouleversement dans la réglementation, c'est que l'on peut espérer voir des solutions différentes sortir des esprits des ingénieurs si la FIA ne bride pas trop le champ de recherche.



Et est-ce que ça ne permettrait pas à Ferrari de nous sortir une berlinette V6 (une Dino) ?

[patriotmax]

Ca sert a quoi de faire tourner un moulin vite quand il y a un turbo en meme temps ?

Si le truc charge assez tot, de 5000 a 12000 il y aura du couple.



EDIT: Par contre de la part d'audi c'est vraiment pas cool, j'ai de plus en plus de mal avec l'image véhiculé par cette marque ...

[Onken]

Ca sert a quoi de faire tourner un moulin vite quand il y a un turbo en meme temps ?

Si le truc charge assez tot, de 5000 a 12000 il y aura du couple.



EDIT: Par contre de la part d'audi c'est vraiment pas cool, j'ai de plus en plus de mal avec l'image véhiculé par cette marque ...

actuellement le ralenti d'une F1 est à environ 6000rpm ...

[patriotmax]

Ba oui je sais bien, mais avec un moteur turbo, il pourrait y avoir des arbres a cames plus sages, et donc permettre au moteur de tourner moins vite, des les regimes de ralenti.



Ca serait d'ailleurs préferable, parce que les moteurs qui gueulent a 20 000 tours/min, niveau son bof...

Ca gueule oui, mais ca ressemble a un bruit de voiture téléguidée. (avis perso)

Je prefere de loin le bruit d'un moteur type le mans, ou tu distingues bien la nuance de régime, contrairement a un truc qui beugle constamment.

[francoisB]

c'est vraiment du grand n'importe quoi la f1

Franchement il faudrait faire simple : que l'ensemble tienne dans un parallélépipède de 4.50m*2.0*1.0 , 600 kg , 2.5 l atmo ou 1200 tb , 4 roues , 1 volant , 1 boite en H , les crash test qui vont bien , et démerdez vous

ça relancera la créativité et on moins on veras de l'innovation

Au rythme ou ça va , ça va devenir la formule renault dans 3 ans

[Marco 7]

Patrick Head disait à Nigel Roebuck : "Il faudrait bannir les ailerons pour retrouver la compétition automobile [...] cela n'arrivera pas. Vous imaginez la surface commerciale que cela représente ?"



Cela dépend donc si l'on organise des épreuves sportives ou un business ...

[Martini]

Patrick Head disait à Nigel Roebuck : "Il faudrait bannir les ailerons pour retrouver la compétition automobile [...] cela n'arrivera pas. Vous imaginez la surface commerciale que cela représente ?"

Outre le fait que la F1 ne serait pas la F1 sans ailerons bien sûr.

[Onken]

Ba oui je sais bien, mais avec un moteur turbo, il pourrait y avoir des arbres a cames plus sages, et donc permettre au moteur de tourner moins vite, des les regimes de ralenti.



Ca serait d'ailleurs préferable, parce que les moteurs qui gueulent a 20 000 tours/min, niveau son bof...

Ca gueule oui, mais ca ressemble a un bruit de voiture téléguidée. (avis perso)

Je prefere de loin le bruit d'un moteur type le mans, ou tu distingues bien la nuance de régime, contrairement a un truc qui beugle constamment.

Tu préfères le bruit des Diesel??? Chacun ses goûts



J'avais entendu les V10 et je trouvais ça top, quand tu entends un V8 Cosworth DFV c'est mythique ça fait partie du charme (pour moi) mais il est vrai que le niveau sonore est difficilement supportable.

[Martini]

Ca s'écoute avec des bouchons d'oreilles

[Marco 7]

Patrick Head disait à Nigel Roebuck : "Il faudrait bannir les ailerons pour retrouver la compétition automobile [...] cela n'arrivera pas. Vous imaginez la surface commerciale que cela représente ?"

Outre le fait que la F1 ne serait pas la F1 sans ailerons bien sûr.

Ben non, l'effet de sol était si important sur les modèles à jupes que certaines voitures n'avaient plus d'aileron, devant comme derrière. Cependant les pilotes, qui sont apparemment aussi malléables que des indiens cultivateurs (aka viande sur patte), avaient pris l'habitude de ces gros ailerons rassurants et bien que sans effet, certaines marques en avaient réintégrés, juste pour rassurer les pilotes Il faut que je trouve le magazine dans lequel j'avais des photos et l'article

[Martini]

......dans les années 70, je sais pas si on ferait pareil aujourd'hui.



Le retour de l'effet de sol a été envisagé récemment pour faciliter les dépassements (moins de perturbation du flux derrière la voiture) mais l'idée abandonnée pour des raisons que je ne me rappelle plus très bien (coût + difficultés à réglementer le truc ?).

[Onken]

......dans les années 70, je sais pas si on ferait pareil aujourd'hui.



Le retour de l'effet de sol a été envisagé récemment pour faciliter les dépassements (moins de perturbation du flux derrière la voiture) mais l'idée abandonnée pour des raisons que je ne me rappelle plus très bien (coût + difficultés à réglementer le truc ?).

Pi si ta voiture pour une raison X ou Y pert l'effet de sol, elle s'envole!!! CF la Mercedes au mans, Barichello à Imola 94 avec le vibreur. Le vent prend en dessous et le pilote se satelise.



Un vibeur et tu casses une ailette, un bac à sable et tu casses un morceau et les risques deviennent important.



nan?

[Martini]

Pi si ta voiture pour une raison X ou Y pert l'effet de sol, elle s'envole!!!

Ouaip. Je sais pas dans quelle mesure les ingés de 2014 auraient su lutter contre ça.