Bon, ça y est c fait ! <!--emo&:D-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/biggrin.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='biggrin.gif'><!--endemo--> <!--emo&:D-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/biggrin.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='biggrin.gif'><!--endemo--> <!--emo&:D-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/biggrin.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='biggrin.gif'><!--endemo--> <!--emo&:D-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/biggrin.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='biggrin.gif'><!--endemo-->
Tout d'abord, quelle claque ! <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo--> <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo--> <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo-->
C super impressionnant...
Le proprio prend les commandes, la voiture est déjà pas mal chaude, en témoigne la T° d'eau, il y va doucement, pour que l'huile soit à bonne T°. J'observe, c pas mal, ça pousse pas trop mal (enfin, le mec ne fait rien, mais je suis déjà pas mal impressionné), le bruit est grave (ligne Mugen Inox complète - j'y reviendrai). Au bout de 5 minutes, on passe un rond-point (juste à la frontière avec une autoroute allemande), et là, je suis scotché au fond du siège, véritablement catapulté. Fond de seconde : 9000 TPM comme qui rigole, 3ème - 9000 TPM, 4ème 9000TPM, 5ème 9000 TPM : 220. Ah On est qu'en 5 ? Y'a une 6ème c vrai... <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo-->
Il me passe les commandes. Position de conduite niquel, volant un poil bas, mais c fort acceptable, je vois bien l'instrumentation numérique. Espace aux jambes identiques au C406.
1ère. Euh, j'ai passé la vitesse ? Bah oui. La boite est impressionnante : guidage parfait et vérouillage extrêment court. Un régal. Avec un peu d'habitude, un simple mouvement du poignet suffit (le bras ne bouge même pas) !
J'y vais tranquille. Le moteur est très souple à bas régime, ça confirme ce qu'on m'avait dit. Tout doux : 2-3-4-5 et 6 ? non, 4. Merde ! <!--emo&
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5-6 OK, c bon <!--emo&
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J'augmente peu à peu le rythme, et le moteur prend ses 9000 T comme qui rigole. C vraiment impressionnant, il en veut toujours davantage, on a l'impression qu'il en veut toujours + <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo--> <!--emo&:o-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/ohmy.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='ohmy.gif'><!--endemo-->
Sortie de rond-point, ça motrice très bien. En fait, et je retrouve un petit peu l'impression que j'avais eu dans la LCR du Vet' : la S2000 se conduit très vite mais avec la tête froide : on se sent en sécurité, la voiture est très saine, facile, pas piégeuse, un vrai régal
Par contre, les reprises à 3000TPM ne sont pas son fort, je confirme
Mais un petit rétrogradage, et c l'orgasm, que dis-je, le nirvana passé les 6000 T : le moteur se déchaine et surtout, on les atteint avec une facilité déconertante : il faut + de temps pour le dire ! Ce qui m'a plu, c la façon dont la voiture relance en tombant un rapport : par exemple, sur le C406, si je fais 4-3, ça fait un à-coup, ça ralenti un peu, puis ça relance. Là, c immédiat : aucun temps de latence, tant est si bien que ça ne pose aucun pb, et la perte de temps est minime.
Freinage sans faille, la voiture reste droite. Aucun pb de ce côté là.
Venons-en au bruit : ce n'est qu'à 200-220 (lorsque nous étions en Allemagne bien sûr) qu'on sait vraiment que c un cab (bruits d'air importants, capoté). La ligne inox complète fait un bruit sourd à bas régime. Perso, je trouve ça pénible. Le proprio m'a dit qu'avec la ligne normale, point de bruit grave comme ça. A 130, ça reste très acceptable, je pense autant que dans mon coupé puisque le proprio m'a dit qu'avec la ligne inox, le bruit à 6000 TPM était autant présent que le bruit avec la ligne normale à 9000...
Sinon, le confort est tout à fait acceptable, rien à redire de ce côté là non plus.
Avant de terminer le tour, je lui demande si on peut décapoter. Il fait 2° <!--emo&
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Et ben c impecc, c super agréable jusqu'à 110 voire 130. A 150, c déjà moins évident, mais bon...
J'ai pris autant de plaisir à rouler décapoté à des allures raisonnables qu'à rouler tombeau ouvert capoté !
Pour conclure, je dirais que j'ai été + qu'emballé. En fait, cette voiture, c un peu docteur Jeykill et Mister Hide : elle est très civilisée, souple, utilisable au quotidien (sur le plan moteur), mais quand ont monte dans les tours, ça devient extraordinaire, une véritable voiture de course.
D'ailleurs le propio a fait 15 ans de course auto (cart notamment) donc 5 ans en pro (dont 2 ans en forule Ford) : il m'a dit qu'avec cette voiture, il retrouvait les sensations d'une monoplace (ensemble moteur/boite et chassis/comportement).
Bien sûr, ce n'est pas en 20 minutes qu'on peut se rendre compte de toutes les qualités ou les défauts d'une auto. Néanmoins, je n'ai noté aucun défaut majeur si ce n'est le bruit dû à la ligne inox : j'aurais préféré essayer sans pour mieux me rendre compte. Mais tout compte fait, à 4500 TPM( =130 au compteur en 6), on entend vraiment + la ligne que le moteur (en fait, le bruit de le ligne inox couvre complètement celui du moteur). Le bruit de ce dernier n'est pas envahissant, sauf à partir de 7000 tours.
Ce petit côté double personnalité correspond vraiment à ma philosophie de l'automobile : méfiez-vous de l'eau qui dort ! <!--emo&
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