Les actualités automobiles

[emss]

'Re,

C'est mignon de croire qu'il aura fallu attendre les péages à flux libre pour être suivi à la trace 

Ce qui est effarant, plus que le traçage qui n'est effectivement pas récent, est l'adhésion des masses au concept, au point de le défendre becs et ongles.

Éric aka Alf. Syndrome de Stockholm...

[glouby]

Hum :

https://france3-regions.francetvinfo.fr/...1740413040

Ils ont mis un pont provisoire sur le pont de base pour supporter le poids? cela n'a pas suffit semble-t-il.
C'est bien ça: https://actu.fr/grand-est/jarville-la-ma...91541.html

[Tib]

Oui, a priori le pont provisoire c'est affaissé d'un côté. Belle frayeur pour le chauffeur, et félicitations au concepteur de la rembarde du pont qui a su à elle seule contenir les 160 tonnes de chaufferie !

[Martini]

les 160 tonnes de chaufferie !

J'ai eu peur que ce soit l'échappement de Topper et qu'il doive payer les frais de douanes sur la rembarde

[le-merou]

m'étonnerait que le destinataire accepte le colis ...

[Tib]

Intéressant :

https://www.auto-infos.fr/article/quand-...e=LinkedIn

[glouby]

Pour la carrosserie en elle-même, je ne comprends pas ce qui explique cette différence. Une aile, une porte, un capot, ... ne sont pas spécifique aux électriques.

[Tib]

C'est expliqué dans l'article.

[Steph]

L'article parle de complexité lié à l'usage d'aluminium et de composites.

Je veux bien l'entendre, par contre les constructeurs n'ont pas attendu l'arrivée des VE pour utiliser massivement l'aluminium sur leurs nouveaux modèles.
Il est même probable qu'il y ait plus de véhicules thermiques avec capots ou portes en Alu que de VE avec les mêmes éléments.

Quand à l'argument de la masse... il me semble que c'est plus lié à l'arrivée massive des SUV qu'aux VE à proprement parler.

Concrètement ma Q7 pesait près de 2,3T quand ma Tesla en fait 1,7T

La carrosserie de l'Audi Q7 est conçue selon une construction multi-matériaux. L'ensemble de la carrosserie extérieure, y compris le toit et les portes, est en aluminium . Même la traverse de toit avant et les montants D et C sont fabriqués en métal léger.

Bref, ces arguments me semblent discutables.

Par contre je comprend le temps et les formations nécessaires pour la mise en sécurité de VE accidentés, coupure de la batterie de traction et attention particulière à apporter lors des opérations de soudage ou de reformation.