La plus rapide au test de l'élan??

[Guest]

je deconnais aussi meme si c t pas tres fin.

Alors ok!!! <!--emo&-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo-->

[Yvan]

1) Pas forcément

Tu la passes en pleine accélération alors ! :coucou: Dans tous les cas tu passes jamais à vitesse constante en entrée et en sortie.

2) L'activa est encore plus favorisée si tu freines... la puissance de freinage est modulée roue par roue selon la charge encaissée par la sphère, et ne plonge pas au freinage d'ou un meilleur travail des roues arrières!

N'importe nawak ! :W là le post sur l'éloge de l'Activa perd de sa crédibilité ! :W

Non non, Toine a raison, les hydro citroën possèdent 2 caractéristiques qui favorisent la stabilité au freinage, y compris en courbe.
D'une part l'effort de freinage sur l'arrière est proportionnel à la charge sur l'essieu, pas le niveau d'écrasement ou de levée de l'essieu mais la charge qu'il supporte. Donc pas de surfreinage arrière. D'autre part les essieu ar sont de type bras tirés, qui possèdent la particularité géométrique lorsque les roues sont en freinage de charger l'essieu ar (un schéma avec des bras de leviers suffir pour le faire comprendre), ce qui explique que ce type d'essieu et de voiture soit très stable au freinage et dans toutes les conditions associées.

[Guest]

Waaaaa le beau paquebot ...
Tu veux faire un remake de Titanic ?

C'est booooo hein??? Ca vallait 90000 Euros neuf, j'en ai trouvé un paquet à 12 000 Euros, un bon V8 4 litres de 280 ch et 400 Nm, le bonheur quoi ....

[Guest]

Non non, Toine a raison, les hydro citroën possèdent 2 caractéristiques qui favorisent la stabilité au freinage, y compris en courbe.
D'une part l'effort de freinage sur l'arrière est proportionnel à la charge sur l'essieu, pas le niveau d'écrasement ou de levée de l'essieu mais la charge qu'il supporte. Donc pas de surfreinage arrière. D'autre part les essieu ar sont de type bras tirés, qui possèdent la particularité géométrique lorsque les roues sont en freinage de charger l'essieu ar (un schéma avec des bras de leviers suffir pour le faire comprendre), ce qui explique que ce type d'essieu et de voiture soit très stable au freinage et dans toutes les conditions associées.

Merci de tes précisions ... non valable sur la C5 qui possède un freinage à dépression classique avec EDB classique.

[Yvan]

Freinage haute pression citroen : la pression envoyée dans l'étrier de frein est proportionnelle à la compression de la sphere, c'est le même circuit de pression... en gros, si la suspatte est en appui, ca freine plus fort que si elle est délestée.

ça sert plus a rien avec les bons ABS qui restent à la limite du bloquage sur chaque roue sans provoquer de mouvement de lacet suite à une adhérence différente des deux côtés de la voiture ! :coucou:

Saint Andrén tu raconte des bourdes, la fonction EBV des ABS de la 5ième génération ont enfin intégré une fonction qui existent depuis 1955 chez Citroën, la répartition de freinage en fonction de la charge. Sur les voitures traditionnelles il y a deux techniques, soit le bridage de pression de freinage ar soit un répartiteur qui limite la pression en fonction de la hauteur de caisse. Or les constructeurs utilisent des géométries anti plongée à l'avant donc ces capteurs ne fonctionnaient pas de façon idéal. Sur les Citroën hydro, la pression de freinage ar est proportionnelle à la pression dans les sphères de suspension, mais indépendante de la hauteur de caisse donc de la plongée au freinage. L'EBV utilise les infos des capteurs ABS pour déterminer la pression la plus élevée possible à l'ar. Même objectif mais moyens différents. Ensuite la majorité des ABS fonctionnent avec une régulation ar sur la roue la moins adhérente, les ABS 4 canaux ne sont pas généralisés.

[Yvan]

De plus, la 607 et la C5 n'ont pas le control actif du roulis. Ce sont des suspensions passives à flexibilité/amortissement variable.

t'es en train de dire que l'Hydractive 3 est inferieure a l'Activa ???

c'est une politique de regression chez Citroen ou c'est que de toutes facons ils ont constaté que leur controle actif de roulis n'apportait rien ??? :dents:

Tous les constructeurs travaillent sur des contrôles actifs de roulis. Mais en fait ce n'est pas seulement roulis seul qu'in faut contrôler mais le positionnement du plan des roues par rapport au plan du sol. ET voilà la carrossage piloté actif ou passif qui arrive. Mercedes a montré des proto, Michelin travaille sur un essieu ar (base 406) avec variation du carrossage en fonction des effets de la force centrifuge.
Pour avoir conduit les 2 premières voitures équipées d'un anti roulis actif, je peux affirmer facilement que c'est un plus indéniable sur la tenue de route et pas un gadget nouveau. Comme tout le pb c'est la mise en oeuvre.
Bref cet essai est intéressant parce qu'il démontre qu'une bonne suspension pilotée peut faire mieux qu'une suspension de sportive dans son propre domaine de prédilection la tenue de route.
Reste un paramètres qu'une familiale se doit de soigner: le confort, voilà l'une des raisons pour lesquelles Citroën a abandonné son invention. D'ailleurs BMW avec le dynamic drive, limite les effets de l'anti-roulis pour ne pas perturber trop le confort en phase d'appui. L'avenir est donc vers des systèmes de pilotage indépendants de chaque roue (ABC Mercedes par exemple).

Pour info la 206 WRC est équipée en asphalte des barre antiroulis actives. On ne peut pas lui reprocher d'être une voiture de papy ni ne pas être une sportive.

[Ali-Pacha]

Que serait autoroule sans ces bons vieux fights Toine/Turbovet ???

Ali

[Guest]

Que serait autoroule sans ces bons vieux fights Toine/Turbovet ???

Ali

La Sagesse contre l'Impétuosité! 8)

[kangootiste]

la moquerie plus haut :-(

concernant le multipla.....moi aussi je me moquais de cette "bestiolle" mais je l'ai essayer et la tenue de route est digne d'un kart!! franchement passer le vision exterieur (fo avouer que c'est pas tres beau!) finalement c'est un monospace a envisager (pour celui qui a besoin de ce type devehicule)

@+