Les actualités automobiles

[luke skyracer]

C'est typique comme conséquence d'une recherche de rentabilité à court terme. Le moyen facile c'est de garder les vaches à lait et détruire tout le reste. Le problème, c'est que par cette logique on perd son marché.

Près de chez moi il y avait un traiteur, il avait de tout. Il a décidé de se concentrer sur les produits rentables et il ne proposait presque plus rien. C'est vrai que sur les quelques produits il mangeait, mais il a fini par perdre toute sa clientèle qui ne venait plus par manque de choix et il a fait faillite.

[Cat_Man]

Le probleme de Stellantis c'est surtout le plan produit à mon sens, il n'y a rien...

Tu rajoutes Ds qui est moribond depuis 10 ans
Citroën low cost inaudible

Seul Opel Surnage...

Et je le répète.  . Piètre qualité et casserole aux culs
quand les pb de pur-tec passent au JT de TF1 et france2 ...   les ravages sont terribles 

[ZeGato]

C'est peut-être le conseil d'administration qui aurait dû démissionner...

[h trois]

Chez VAG ça a pas l'air de bien se passer non plus.

[Cat_Man]

C'est typique comme conséquence d'une recherche de rentabilité à court terme. Le moyen facile c'est de garder les vaches à lait et détruire tout le reste. Le problème, c'est que par cette logique on perd son marché.

j'ai connu cela aussi en 2013...  Grantil  boite plus que centenaire de papier peint.. 270 personnes 

4 gammes de produit

1/ Luxe : faible volume, cout développement élevé,  rotation des collections ts les 2-3 ans   mais marge > 60%. produit image de marque,  50-60 € le rouleaux 
2/ premium :  distribution en grande surface de bricolage : volume correct, cout de développement maitrisable, rotation des collection ts les 3-4 ans,  Marge +/- 40-50%
3/ MDD : marque distributeur,  zéro cout de développement, fort volume, zéro stock,  marge entre 20-30%
4/ Bâtiment :  uniquement pour les pro,  volume,  faible cout de développement, mais cout commerciaux important, marge entre 15 et 30% ... certaine référence basique était au catalogue depuis plus de 15 ans... 


nouvelle direction,  naturellement, ils tuent la gamme 4/ Bâtiment : pas assez smart, pas design, zéro image, des commerciaux, de l'ADV ...  pour développer le luxe et premium... 

tuer une gamme, c'est facile,  en 18 mois c'était plié on perdait 20% de nos volumes ..  
jamais remplacé par la monté en puissance des 1/ et 2/ .. (long, phénomène de mode, tu peux te planter sur un désign qui ne plait pas) 
le taux de marge oui augmentait, mais les volumes n'étaient plus là pour absorber la structure 

1 plan de social violent,  boite liquidée

[Steph]

Ce qui m'écoeure, c'est que non seulement Golum a ruiné PSA, mais qu'en plus il va partir avec plusieurs 10 aines de millions d'€ alors que sa gestion a été catastrophique.



https://www.lamontagne.fr/paris-75000/ec..._14605428/

Ca n'a aucun sens.

Chez VW effectivement des problèmes semblent commun : les représentants du personnel qui siègent au conseil d'administration ont proposé de geler les bonus et de baisser les salaires de tous, ce qui a été refusé, le conseil d'administration préférant fermer des sites et maintenir les distributions de bonus aux top guns...

[luke skyracer]

Ca gestion correspond quand même certainements aux attentes du conseil d'administration, qui veut des dividendes, ce que Tavares s'est battu pour. Ils ne veulent pas des dividendes stratégiques à long terme, mais tout de suite. Il n'y a pas 36 milles façons de procéder, même si c'est claire que certaines marques, c'est une descente impressionnante, comme Chrysler qui n'est plus que l'ombre de soi même.

En tout cas, le futur de Lancia semble de nouveau plus qu'incertain.

[le-merou]

Apparemment les operateurs et les bot d'achat revente d'action aimaient les bénefs à court terme de tonton Carlos : https://www.leparisien.fr/economie/au-le...HOJ2WE.php

[Steph]

C'est la rupture chez VW :

https://www.leparisien.fr/economie/la-gr...O5QH64.php

Sur le fond je suis d'accord avec les syndicats : ils paient l'incompétence de leurs dirigeants, qui ont menti, se sont gavés de bonus en transformant l'ADN de la marque.

J'ai eu plusieurs VW (avec beaucoup de bons souvenirs en Golf II Boston et en Multivan T5), pour moi c'étaient des voitures simples, accessibles même si un peu plus chères que la concurrence compensé par une fiabilité exemplaire ce qui les rendait sympathiques.

Désormais ce sont de usines a gaz, exagérément couteuses à l'entretien, avec beaucoup de pannes liées à des conceptions fantaisistes ou trop rapides.

Délocaliser les usines ne leur assurera pas un avenir mailleur, par contre virer progressivement la quasi totalité des directeurs de branches, pour revenir à une conception plus simple et surtout fiable semble être la seule voie salutaire.