Les grandes manoeuvres du véhicule électrique

[Topper Harley]

L'énergie perpétuelle

[Onken]

En parlant de récupération d'énergie au lever de pied un collègue qui avait une Leaf m'avait raconté que quand il l'avait mise au maximum... il avait perdu 25 % d'autonomie sur route... En fait au moindre lever de pied, le véhicule était trop ralenti et donc il fallait le relancer. Il soupçonnait même le véhicule de se recharger en permanence en cas de roulage à vitesse constante sous faible charge moteur... (le fameux "véhicule qui se recharge tout seul en roulant").

Ton collègue a raison, c est ce que tous les proprio d élec  pensent. La raison est simple il faut lever le pied plus progressivement, c est la fameuse conduite monopedale.

Il m'a fallu 1 an pour bien comprendre les astuces. Au début je devais être à 230wh/km puis rapidement 200wh/km. Sur la première année ma moyenne devait être entre 200-210wh/km.
Aujourd'hui, je suis à 180-185wh/km en moyenne annuelle (à la louche). 
Sur des cycles quotidien Hors autoroute, je tourne à 140-150wh/km.

La conduite de un VE ne s appréhende pas comme celle de un VT surtout pour L eco conduite. Sur tout mes VT, j ai toujours fait une conso inférieure à celle constructeur, sur la VE ça a ete beaucoup plus laborieux et il M aura fallu 1an.

En moyenne sur les VT je faisais 4-5% de moins que ce qu annonçait le constructeur. 
Sur le VE, ma conso moyenne annuelle est 8% inférieur à la conso théorique constructeur car je fais pas mal de autoroute. Sur un trajet sans autoroute, ma conso est inférieur de 20% à celle annoncé sur la fiche technique.

[Protoss Man]

Je pense que ce collègue est un con

Pourquoi ça ????

[Martini]

Point 1 Faut apprendre à doser, pas lâcher l'accélérateur complètement puis remettre plein gaz, le relâcher, etc...c'est pas un interrupteur
Point 2 Complètement con

[Pamelise]

Il ne faut pas croire que 320km d autonomie annoncé c est 320km à 150km/h sur autoroute avec vent de face.
Si tu as 250km à faire avec une voiture ayant une autonomie de 320km, il ne faut pas penser que ça va passer et encore moins croire le vendeur. Il faut regarder s'il y a une borne sur le trajet et accepter d y rester 5-15min. Une thermique ne tiendra pas non plus les 4L/100 annoncé à 150kmh avec vent de face.

Toutafé.
Quand je pense que chez nous, à partir de 2024, les véhicules de société (très majoritairement représentés chez ceux qui croient qu'ils ont réussi parce qu'ils roulent en tAudi/Merdes/BucthMetWielen) devront être électriques ...
J'aimerais pas être gestionnaire de flotte qui devra répondre aux utilisateurs en panne parce qu'ils ont rechargé leur Aïefaune sur l'autoroute avec la clim'à fond (parce qu'il faisait 22° dehors quoi) et qui ont été obligés de rouler un peu vite pour être à l'heure pour aller bruncher avec Anso chez belle-maman : "Ben oui, c'est normal que vous n'ayez pas pu faire l'A/R dans ces conditions cher Monsieur !" et l'autre son aéïefaune à la main (parce qu'à l'oreille ce n'est plus hype): "What ? Je peux même pas faire l'A/R avec une caisse à 60.000 boules ?" que ton employeur te paye, connard.
Sans compter sur les problème de panne de courant dans les quartiers résidentiels huppé quand JP, Anso et Anto et Clem (leur deux enfants) se mettront tous à charger leur VE en même temps. Déjà qui en a qui rouspètent contre les antennes paraboliques en façade mais là, quand les rues de ces quartiers ressembleront à un souk avec les cables électriques qui pendouillent des balcons vers la rue dans tous les sens ...
Vivement l'an 2000 qu'ils disaient !

[Protoss Man]

Point 1 Faut apprendre à doser, pas lâcher l'accélérateur complètement puis remettre plein gaz, le relâcher, etc...c'est pas un interrupteur
Point 2 Complètement con

Je ne pense pas qu'il faisait ce que tu dis dans le point 1, pour le connaître c'est au contraire loin d'être un con... et pour le point 2 je voulais juste signifier que ça devait être mal configuré sur son véhicule la "recharge intelligente en roulant", absolument pas qu'il pensait recharger "gratuitement" en roulant...

Je te trouve très caricatural pour le coup à le juger sans même le connaître...

[Martini]

et pour le point 2 je voulais juste signifier que ça devait être mal configuré sur son véhicule la "recharge intelligente en roulant", absolument pas qu'il pensait recharger "gratuitement" en roulant...

Certaines hybrides peuvent faire ça en mode performance, i.e. utiliser le moteur thermique pour recharger la batterie.
Avec une électrique, ça n'a absolument aucun sens.

[Protoss Man]

Évidemment qu ça n' aucun sens, reste qu'à vitesse stabilisé à 90 km/h il consommait plus en instantanée dans ce mode que dans le mode normal. On en conclue ce qu'on veut...

[Onken]

Évidemment qu ça n' aucun sens, reste qu'à vitesse stabilisé à 90 km/h il consommait plus en instantanée dans ce mode que dans le mode normal. On en conclue ce qu'on veut...

Parfois à 130kmh je consomme 230wh/km et parfois 180wh/km toujours sur une route qui semble plate.
Justement une partie de la subtilité est dans le semble plat. L autre partie est dans le vent et c est impossible de connaître le sens et la force.
Tu as 10-20% de conso sur une pente légère, encore 10-20% avec le vent.
La comparaison est hyper difficile pour ne pas dire impossible.
Si tu veux comparer, il convient de faire une bonne dizaine de trajet dans chacun des modeste et faire une moyenne pour chaque mode.

[Bozo]

Évidemment qu ça n' aucun sens, reste qu'à vitesse stabilisé à 90 km/h il consommait plus en instantanée dans ce mode que dans le mode normal. On en conclue ce qu'on veut...

Parfois à 130kmh je consomme 230wh/km et parfois 180wh/km toujours sur une route qui semble plate.
Justement une partie de la subtilité est dans le semble plat. L autre partie est dans le vent et c est impossible de connaître le sens et la force.
Tu as 10-20% de conso sur une pente légère, encore 10-20% avec le vent.
La comparaison est hyper difficile pour ne pas dire impossible.
Si tu veux comparer, il convient de faire une bonne dizaine de trajet dans chacun des modeste et faire une moyenne pour chaque mode.

Ça fait rêver votre truc. A quand le roadbook pour aller chez Ikea ?

[Onken]

Ça fait rêver votre truc. A quand le roadbook pour aller chez Ikea ?

Pourquoi ? 
Je précise juste que comparer 2 modes sur 1 trajet est selon moi un non sens car beaucoup de paramètres font varier la conso d un VE. 
Rien que la température du pack batterie au départ joue un rôle important sur la conso. Sur une TMS le rechauffeur du pack batterie c est 6kw/h.

[Martini]

le rechauffeur du pack batterie c est 6kw/h.

Ça n'a pas de sens

[Topper Harley]

Bah si, sinon ça fait court circuit

[manu5494]

la question est : si il y a un réchauffeur de batterie, qui réchauffe le réchauffeur de batterie quand il fait très froid ?

[Onken]

le rechauffeur du pack batterie c est 6kw/h.

Ça n'a pas de sens

Ben si, ça donne une idee, c est sur que ça fait un Delta si ta vitesse moyenne est de 10km/h vs 130km/h. À 10km/h le rechauffeur aura plus d impact. 
Si tu accélères comme un gros bourrin, tu tires tellement de courant que ça chauffe et réchauffe rapidement le pack batterie et donc le rechauffeur fonctionnera moins longtemps.


Tu pars un matin sans avoir chargé durant la nuit, avec une température extérieur de 0°. Ton rechauffeur va s enclenché et temps que ton pack n aura pas une température minimal, ta régénération sera limité. Donc tu Bouffes 6kW avec le rechauffeur ET tu récupéres moins d énergie en phase de décélération.
Tu pars le matin en ayant chargé la nuit avec une température extérieur à 20°. Le rechauffeur ne s'active pas et la recuperation d énergie est optimal des le depart.


Dans le cas 1, je constate une conso de 180wh/km sur un trajet de 24km en environ 30min (sans mettre le chauffage ni les sièges chauffant) . Dans le cas 2, je constate une conso de 130wh/km toujours pour 24km en environ 30min sans chauffage ni clim.