07-31-2021, 01:30 PM
Un souvenir de l'été 1973 dans le sud quand les copains m’emmenaient dans leur 1300 Inno pour aller en boite à Cannes, et que bien trop jeune je n'avais pas encore le permis.
Le gros bloc compteurs qui justifie à lui seul le choix d'une Inno, l'envie de revenir à une petite auto généreuse en sensations avec son pont court mais à la sauce italienne, et voila que j'ai sauté le pas.
Les Cooper S étant inaccessibles, l'Inno était la solution avec le même moteur doté de ses 2 carbu SU, mais c'est de moins en moins vrai avec une cote qui monte déjà à 30000€ pour les belles.
J'ai un long parcours de collectionneur après avoir touché un peu à tout, Golf GTI 1600, A112 Abarth, Corvette, Mustang, Camaro, 911, 2cv, Austin Healey, TR6, Fiat 500, plusieurs Mini dont MK2 de 1969, 1300 Cooper S de 1991, etc.
Une course en Mini Maxi 1000 (1275 GT) préparée en 1380 de 115cv, à Dijon il y a quelques années et dont j'ai encore la banane, m'ont donné l'envie d'y revenir.
La recherche discrète des petites annonces font que je suis tombé sur une perle rare pratiquement d’origine (certes restaurée il y a quelques années) mais tout est Matching, moteur boite, couleur, intérieur.
Finalement la restauration s'est avérée très moyenne et datant de 2008, il a fallut reprendre plus de choses que prévu, mais c'est le lot des anciennes surtout d'un demi siècle.
Quelques points de rouille sans gravité, mais des différences de teintes et une peinture pas top font que le mieux était de la refaire intégralement.
La mécanique ayant été refaite il y a 3000km l'auto a toutes ses compressions mais il a fallut refaire tous les trains roulants avant et arrière, les roulements, les rotules et soufflets de cardans, joints et bagues qui étaient HS. Des nouveaux cônes et amortisseurs sont montés. La commande de boite remise en état qui avait 3 cm de jeux et le joint spi qui pissait.
Reste le montage d'un allumage électronique à la rentrée et l'auto devrait fonctionner comme au premier jour.
Je voulais lui mettre un stage 1, mais ça marche tellement bien comparé au version 1991 à 2000 que ça ne présente pas d’intérêt au risque de s'éloigner de l'origine.
Il y en a une aux enchères sur Catawiki en ce moment mais elle est loin d'être parfaite
https://www.catawiki.com/fr/l/49923451-i...-1300-1974
![[Image: img_3015.jpg]](https://i.servimg.com/u/f32/15/69/21/46/img_3015.jpg)
![[Image: img_3017.jpg]](https://i.servimg.com/u/f32/15/69/21/46/img_3017.jpg)
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![[Image: whatsa15.jpg]](https://i.servimg.com/u/f41/20/30/92/08/whatsa15.jpg)
Le gros bloc compteurs qui justifie à lui seul le choix d'une Inno, l'envie de revenir à une petite auto généreuse en sensations avec son pont court mais à la sauce italienne, et voila que j'ai sauté le pas.
Les Cooper S étant inaccessibles, l'Inno était la solution avec le même moteur doté de ses 2 carbu SU, mais c'est de moins en moins vrai avec une cote qui monte déjà à 30000€ pour les belles.
J'ai un long parcours de collectionneur après avoir touché un peu à tout, Golf GTI 1600, A112 Abarth, Corvette, Mustang, Camaro, 911, 2cv, Austin Healey, TR6, Fiat 500, plusieurs Mini dont MK2 de 1969, 1300 Cooper S de 1991, etc.
Une course en Mini Maxi 1000 (1275 GT) préparée en 1380 de 115cv, à Dijon il y a quelques années et dont j'ai encore la banane, m'ont donné l'envie d'y revenir.
La recherche discrète des petites annonces font que je suis tombé sur une perle rare pratiquement d’origine (certes restaurée il y a quelques années) mais tout est Matching, moteur boite, couleur, intérieur.
Finalement la restauration s'est avérée très moyenne et datant de 2008, il a fallut reprendre plus de choses que prévu, mais c'est le lot des anciennes surtout d'un demi siècle.
Quelques points de rouille sans gravité, mais des différences de teintes et une peinture pas top font que le mieux était de la refaire intégralement.
La mécanique ayant été refaite il y a 3000km l'auto a toutes ses compressions mais il a fallut refaire tous les trains roulants avant et arrière, les roulements, les rotules et soufflets de cardans, joints et bagues qui étaient HS. Des nouveaux cônes et amortisseurs sont montés. La commande de boite remise en état qui avait 3 cm de jeux et le joint spi qui pissait.
Reste le montage d'un allumage électronique à la rentrée et l'auto devrait fonctionner comme au premier jour.
Je voulais lui mettre un stage 1, mais ça marche tellement bien comparé au version 1991 à 2000 que ça ne présente pas d’intérêt au risque de s'éloigner de l'origine.
Il y en a une aux enchères sur Catawiki en ce moment mais elle est loin d'être parfaite
https://www.catawiki.com/fr/l/49923451-i...-1300-1974
