12-23-2005, 10:29 AM
(Modification du message : 12-23-2005, 10:35 AM par PetruSeven.)
Bien vu Dark.
Il me semble seulement à te lire que tu passes directement du réglage des hauteurs de caisse au réglage de l'hydraulique des amortisseurs .
C'est voulu ?
Entre les deux je dirais qu'il y a en effet les <i>balances</i> ou <i>corner weights</i> à faire sur les 4 roues et ce n'est pas le plus facile à comprendre et surtout à réaliser . Le sujet a déja fait l'objet de plusieurs posts.
Comme je le disais plus haut dans ce post , si on ne dispose pas du matériel nécessaire pour réaliser ces <i>corner weights</i> (balances électroniques,ou peson Pace - mais là il faut avoir le coup de main) on peut aussi utiliser une méthode simplifiée, se limitant aux roues AV, qui permet de régler leurs <i>poids </i> de façon à ne pas bloquer une roue avant l'autre au freinage, le tout en s'affranchissant des réactions du chassis qui peut se bander comme un ressort et donc modifier artificiellement le <i>poids </i>d'une roue si on ne prend pas des précautions. Il faut aussi normalement détendre la BAR AV pendant cette opération.
Bien sûr tout ceci n'est valable qu'avec un chassis non vrillé...
Le réglage de l'hydraulique des amortisseurs peu alors intervenir dans les meilleurs conditions. A noter que sur les amortos FreeStyle il n'y a qu'un seul bouton moleté.
Pour nos lecteurs, quand tu écris <i>Si la voiture se vautre en virage, augmente la precontrainte (ressorts pas assez fermes) </i> il faut qu'ils sachent que dans ce cas il s'agit de changer les ressorts (je rappelle qu'en effet la dureté k d'un ressort n'est pas variable ... le fameux F= k. x). On peut plus facilement, dans un premier temps, changer le réglage de la BAR ou en changer si elle n'est pas réglable.
Il me semble seulement à te lire que tu passes directement du réglage des hauteurs de caisse au réglage de l'hydraulique des amortisseurs .
C'est voulu ?
Entre les deux je dirais qu'il y a en effet les <i>balances</i> ou <i>corner weights</i> à faire sur les 4 roues et ce n'est pas le plus facile à comprendre et surtout à réaliser . Le sujet a déja fait l'objet de plusieurs posts.
Comme je le disais plus haut dans ce post , si on ne dispose pas du matériel nécessaire pour réaliser ces <i>corner weights</i> (balances électroniques,ou peson Pace - mais là il faut avoir le coup de main) on peut aussi utiliser une méthode simplifiée, se limitant aux roues AV, qui permet de régler leurs <i>poids </i> de façon à ne pas bloquer une roue avant l'autre au freinage, le tout en s'affranchissant des réactions du chassis qui peut se bander comme un ressort et donc modifier artificiellement le <i>poids </i>d'une roue si on ne prend pas des précautions. Il faut aussi normalement détendre la BAR AV pendant cette opération.
Bien sûr tout ceci n'est valable qu'avec un chassis non vrillé...
Le réglage de l'hydraulique des amortisseurs peu alors intervenir dans les meilleurs conditions. A noter que sur les amortos FreeStyle il n'y a qu'un seul bouton moleté.
Pour nos lecteurs, quand tu écris <i>Si la voiture se vautre en virage, augmente la precontrainte (ressorts pas assez fermes) </i> il faut qu'ils sachent que dans ce cas il s'agit de changer les ressorts (je rappelle qu'en effet la dureté k d'un ressort n'est pas variable ... le fameux F= k. x). On peut plus facilement, dans un premier temps, changer le réglage de la BAR ou en changer si elle n'est pas réglable.
![[Image: icnecatapetrusrm3.gif]](http://img147.imageshack.us/img147/1927/icnecatapetrusrm3.gif)
